Avtomobil `IFA Multikar 25`: pregled, specifikacije in pregledi

V ZSSR so iz držav Varšavskega pakta dobavljali veliko različnih vozil. Stroji so prišli iz Poljske, Češkoslovaške, Romunije, Nemčije in Nemčije. Eden od najpogostejših avtomobilov je bilo tovornjake nemške tovarne IFA.

Družba se je po prvi svetovni vojni pojavila kot mehanična delavnica in se ukvarjala s proizvodnjo kmetijskih strojev. Po letu 1945 so se rastline prihodnje IFA pojavile na ozemlju NDR in so bile nacionalizirane, kar se je odražalo v predpono VEB ("Ljudsko podjetje") v naslovu. Novo podjetje FEB Fargsoygverk Waltershausen je začelo proizvajati kompaktne tovornjake, ki so leta 1958 patentirali z imenom "Multikar".

Nov tovornjak

Od leta 1958 IFA je izdelal več modelov tovornjakov pod splošnim imenom "Multikar". Stroji so bili izdelani z različnimi medosnimi razdaljami in z različno opremo. Izvoz je bil zelo velik delež strojev.

Leta 1978 se je pojavil "IFA Multikar M 25", ki je bil namenjen, da postane najbolj znani avto podjetja. Za obrat je bil to prvi masovni avto - leto, ki je bilo proizvedeno do deset tisoč izvodov. Za dokončanje avtomobila smo ponudili več kot 20 vrst različnih priključkov. Stroji so bili izdelani v dveh osnovnih različicah - s standardno medosno razdaljo 1970 mm in podolgovato 2675 mm.

Novi tovornjak je bil opremljen z dvojno kabino izvirnega dizajna z velikim ravnim vetrobranskim steklom. Oba sedeža sta imela varnostne pasove, kar je v teh letih nenavaden pojav za tovornjak. Kabina je bila opremljena z ogrevanjem in prezračevanjem z dvostopenjskim ventilatorjem. Čiščenje vetrobranskega stekla je izvedel en hišnik z električnim pogonom in električnim podložko.

Stroj je bil opremljen z zavorami z dvokrožnim hidravličnim pogonom. M 25 je trajal na transporterju več kot 13 let - do združitve vzhodne in zahodne Nemčije v eni sami državi.

Napajalna enota

Štirivaljni dizelski motor "IFA Multikar 25" se ni strukturno razlikoval od motorjev večjih tovornjakov. Motor je bil določen 4VD8,8 / 8,5-2 SRF in razvil moč samo 45 KM, vendar je imel odlične vlečne značilnosti. "IFA Multikar 25" je imel najmanjšo hitrost pri zmanjšani prestavi le 2-4 km / h. Motor je bil opremljen s preprosto mehansko črpalko motornega goriva. Dostop do motorja in menjalnika poteka z nagibom kabine naprej. V nagnjenem stanju je kabina pritrjena z mehansko zaustavitvijo.

Motor je imel delovno prostornino manj kot 2 litra in je bil zelo ekonomičen. Prava poraba goriva je bila približno 8 litrov. Motor je bil v vzdrževanju zelo nezahteven in ni zahteval visokokakovostnih olj in goriva. Zmogljivost olja je 6,5 litrov, 6 litrov je običajno dovolj za zamenjavo. Označevanje in znamka motorja na "EIA Multikar 25" določata posebna plošča, zakovičena na dnu ročične gredi.

Leta 1991 je bila nadgrajena različica Multikar 25.1 opremljena s sodobnejšim dizelskim motorjem Volkswagen z delovno prostornino 1,9 litra.

Menjalnik

Avto je bil opremljen s štiristopenjskim ročnim menjalnikom in kardanskim pogonom zadnje osi. Za opravljanje dela s priklopnimi napravami v menjalniku je bila izvedena posebna gonila za počasno vožnjo. Prestavno razmerje je bilo izbrano z nizom prestav v skladu z značilnostmi priključkov. Zadnja os je imela mehansko blokado diferenciala, ki je izboljšala prehodnost na cestah s slabo pokritostjo.

Nosilnost potniškega lista "IFA Multikar 25" je bila 2000-2300 kg in je bila odvisna od vrste karoserije. Skoraj avto bi lahko prevažal še veliko več. Pogostost nakladanja stroja na 3000-3500 kg brez posledic za načrtovanje je bila pogosta. Stroj bi lahko vlekel enosmerni priklopnik z nosilnostjo okoli 800 kg in dvosmernim priklopnikom, ki lahko nosi do 2.400 kg.

Električna oprema

Multicar tovornjak je opremljen z električnim sistemom z napetostjo 12 voltov. Vir energije je baterija s kapaciteto 135 A / h in alternator s močjo 590 W. Glavni porabniki energije so luči, parkirne luči in električni zaganjalni motor. Da bi olajšali zagon pri nizkih temperaturah, so dizelski vtikači opremljeni s svečkami.

Pomožni stroji

Dobava "IFA Multikar 25" v ZSSR se je začela skoraj takoj po začetku proizvodnje. Eno od glavnih področij uporabe stroja je bilo gospodarstvo občin. Veliko avtomobilov je prispelo v občinske službe Moskve za olimpijske igre leta 1980. Dobave so se hitro razvijale in do leta 1983, Sovjetska zveza Delal je več kot 4000 strojev različnih sprememb.

Veliko možnosti za priloge je avtomobil postal vsestransko orodje za delo na mestnih ulicah kadarkoli v letu. M 25 bi lahko izvajal skoraj vse vrste javnih del.

Spremembe

Eden od tipičnih strojev je bil snežni avtomobil "Multikar" 2519/23 z mešalnikom peska. Širjenje je potekalo s pasom s pogonom neposredno iz pnevmatike zadnjega kolesa. Drug model "Multikar" 2530 je bil opremljen z vzvratno lestev za servisiranje drogov ulične razsvetljave. Najvišja dvižna višina je dosegla 10 metrov. Stroj je bil opremljen s hidravličnim pogonom iz posebne črpalke na menjalniku.

Pri gradbenih delih so bili uporabljeni samonakladalci Multikar 2513 (z razkladanjem nazaj) in 2510 (pri razkladanju s tremi stranmi). Nosilnost strojev je bila približno 2.100 kg ali 1.1 kubičnih metrov. Kot zasilna vozila so uporabljali Multikar 2509 s hidravlično prtljažnico z nosilnostjo do 300 kg in pokritimi kombiji modela 2577, ki je opremljen z drsnimi stenami tovornega prostora.

Opozoriti lahko tudi na vodoodporno različico 2548/20, opremljeno z rezervoarjem za vodo in trakom s šobami pod sprednjim odbijačem. Podobno kot pri dizajnu je bil avtomobil za pometanje modela 2548/22, dodatno opremljen s čopičem na sredini osnove.

Mnenja o avtomobilu

V letih dobave avtomobila v ZSSR je prejel več kot 20 tisoč tovornjakov. Nekateri od teh strojev so preživeli in še vedno delujejo. V Sovjetski zvezi, avtomobili te vrste niso bili prodani v zasebne roke, tudi po odpisu. Stroji, ki so se izognili, so bili preprosto ukinjeni. Stanje se je spremenilo v zgodnjih devetdesetih, ko so številni avtomobili "Multikar" pridobili nove zasebne lastnike.

Toda ob istem času se je položaj z zalogami rezervnih delov začel poslabšati. Samo kombinacija univerzalnosti in zanesljivosti je omogočila "Multikar", da shranijo veliko število podpornikov, ki še vedno vzdržujejo stroje v delovnem stanju.

Mnenja o "IFA Multikar 25" so zelo raznolike, pa tudi o kakršni koli tehniki. Mnogi lastniki ugotovijo, da je glavna pomanjkljivost avtomobila nizka prepustnost v prazni obliki. Prazen tovornjak se zelo težko premika po mokri travi ali spolzki cesti. Vedno ne pomagajte pri blokadi diferenciala.

Glavni problem je primanjkljaj originalnih nadomestnih delov za "IFA Multikar 25". Ena najbolj zapletenih podrobnosti je bila domača guma. Mnogi lastniki preoblikujejo vozlišča avtomobilov za druge pogone. Kritira in nizka maksimalna hitrost stroja, ki le redko presega preživele kopije traku pri 35-40 km / h.

Multikar 21. stoletja

Po združitvi Nemčije so rastline IFA prenehale obstajati kot nacionalno podjetje. Po privatizaciji in modernizaciji modelskega obsega se je nadaljevala proizvodnja strojev pod blagovno znamko Multikar. To je edini primer ohranjanja avtomobilskega podjetja, ki je v novi združeni Nemčiji prisostvovalo Nemčiji.

V letih od 1992 do 2010 je tovarna proizvajala model "Multikar 26" z dizelskimi motorji "Volkswagen" in "Iveco". Zunaj, avto ni bil precej drugačen od svojega predhodnika. Vzporedno leta 2001 je bil uveden popolnoma novi model "Multicars" Fumo, M27 in Tremo z neodvisnim vzmetenjem sprednjih koles in močnih dizelskih motorjev "Iveco". Glavno področje uporabe stroja je občinska služba. Število elementov za opremljanje teh strojev presega 100 možnosti in se nenehno širi.