Tovornjaki ZSSR: modeli, značilnosti. Colchis, Ural, ZIL

V Ljubljani Sovjetska zveza

Tovornjak KAZ-606 "Colchis"

V nekdanjem času je bila naša država težko potrebovati avtomobile, ki bi lahko nosile velike obremenitve. Preprosto rečeno, v tovornjakih. Modeli sovjetskih tovornjakov imajo zanimivo zgodovino. Zato je tovarna Kutaisi začela proizvajati avtomobil, ki je kasneje postal znan kot "Colchis". Zgodovina tovornjakov SSSR se začne s prototipoma, predstavljenimi Ministrstvu za motorni promet, ki so ga razvili leta 1958. In že leta 1959 so bili na razstavi dosežkov nacionalnega gospodarstva prikazani avtomobili avtomobilske tovarne Kutaisi.

Celotna rastlina je predstavil dve vrsti vozil, od katerih je bila ena greben in je okrajšava KAZ-605, in drugi je bil izdelan v skladu z načelom vlačilec in KAZ imenovane 606. Po seznanitvi z izdelki iz gruzijskega ministrstva za avtomobilsko avtomobilski industriji odobril serijska proizvodnja je samo en model. Prednost je bila dana projektu KAZ-606. Tovornjaki ZSSR so dopolnili traktor za sedla.

Prednosti avtomobila

Vozilo KAZ "Colchis" je imelo odlično površino zasteklitve voznikove kabine, zaradi česar je manevriranje in izvedba manevrov udobno gibanje. V nasprotju s predhodno izdelanimi avtomobili, katerih kabina je bila delno lesena, je bila kola "Kolkhida" izdelana z vso kovinsko kabino. V kabini, razen za voznika, je bil samo en sopotnik, vendar je bila majhna zmogljivost kompenzirana s prisotnostjo priveza. Ta odločitev je bila takrat revolucionarna v domači avtomobilski industriji.

Ta avto ni imel običajnega pokrova, ki je bil takrat novost. Močna enota je bila pod kabino in bila je zelo zmerna v zimskem času in razburjena poleti. Videz tovornjaka je bil sodoben in eleganten, saj so oblikovalci premaknili razporeditev žarometov na spodnji del kabine.

Slabosti KAZ-606

Najpomembnejša pomanjkljivost tovornjaka Colkhida je bila pogosta okvara in visoka poraba goriva. Za sto kilometrov je avto uporabil 50 litrov bencina. Zaradi moči, ki se nahaja pod kabino, je bilo poletje težko voziti tovornjak. Ne le zaradi povečane temperature v kabini, temveč tudi zaradi kopičenja izpušnih plinov.

Zaključek

Kljub vsem prednostim, tovornjak "Colchis" ni postal priljubljen z vozniki. In pogledali so se na druge modele.

Tovornjak "Ural"

Ponos domače avtomobilske industrije je nastal iz časa Velike Domovonske vojne. Naloga tovornjaka je izvoz pospravljenega lesa iz rudarskega območja. Glede na oddaljenost takšnih krajev so Uralci (lesni prevozniki) podvrženi strogim zahtevam za večjo preglednost in delovanje v težkih razmerah. Zahvaljujoč muškim delom sovjetskih inženirjev in oblikovalcev je bilo mogoče doseči vse naloge tovornjakov za tovorna vozila.

Prednosti lesenih tovornih vozil "Ural"

Leseni tovornjaki domače proizvodnje so fenomenalen in imajo visoko kakovost proizvodnje.

V takšnih strojih je bila država zaradi posebne razpoložljivosti bogatih gozdnih virov vedno še posebej zahtevna. Tovornjaki ZSSR so vedno uživali veliko povpraševanje tako v državi kot v tujini.

Strukturna značilnost lesenih tovornjakov "Ural" je druga formula kolesa - od 4x4 do 8x8. Zahvaljujoč tej formuli se doseže legendarna čutnost. Območje delovanja je -40 ... + 40 ^oC. Ta sprememba omogoča uporabo takšnih strojev v različnih klimatskih pogojih.

Največja dolžina transportiranega tovora je skoraj 25 metrov. Priklopnik, pritrjen na nosilec lesa, ima rotacijski mehanizem, ki med prevozom poveča okretnost. "Ural" je nosilec lesa, ki je opremljen z močnimi agregati več kot 200 konjskih moči.

Sodobni tovornjaki za tovornjake "Ural" so opremljeni s posebnim hidravličnim nakladalnim manipulatorjem, ki vam omogoča nalaganje lesa brez uporabe žerjava. Konstrukcija dvigala in krmilnega sistema sta preprosta in zanesljiva. Ta metoda zmanjšuje stroške in čas za žetev.

Motorji ustrezajo evropskim standardom, kar pomeni, da avtomobili praktično ne onesnažujejo okolja.

Slabosti nosilcev lesa "Ural"

Morda je edino pomanjkanje lesenih tovornih vozil "Ural" mogoče pripisati visoki porabi goriva. Čeprav, če upoštevamo pogoje delovanja teh strojev, lahko rečemo, da je takšen pojav popolnoma upravičen.

Zaključek

Razviti koncept tovornjaka za prevoz gozdnih virov, ki je zahteval dolgoletno trdo delo, še vedno stoji v službi človeka. Leseni tovornjaki še naprej opravljajo svojo nalogo na celotnem ozemlju Rusije in v tujini. Delujejo v težkih podnebnih razmerah, še vedno ostajajo zanesljivi pomočniki ljudi.

Demperji

Ustvarjanje avtomobilov BelAZ, Beloruska avtomobilska tovarna katerega cilj je zagotoviti učinkovit izvoz mineralov iz kraja pridobivanja. Razvijanje koncepta tako velikega avtomobila, inženirjev in oblikovalcev so pridobile neprecenljive izkušnje v tej industriji. Naša država je znana po velikih količinah naravnih rezervatov. Za zagotovitev visokokakovostnega in učinkovitega prevoza blaga so lahko le veliki in zanesljivi stroji. Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR se je odločilo, da bo ustvarilo proizvodne zmogljivosti za razvoj in gradnjo težkih tovornjakov za delo v kamnolomih v državi. Tako se je pojavila Beloruska avtomobilska elektrarna, kjer so začeli ustvarjati avtomobile BelAZ.

Proizvodnja kamnolomov, ki so se začela leta 1948, je osvojila svetovno priznanje. Stalno razvija in uvaja nove tehnologije na področju avtomobilske industrije, je postala ena izmed vodilnih na trgu težkih vozil.

Prvi zamisel beloruske tovarne avtomobilov je bil BelAZ-540, ki je leta 1961 prišel s tovarne. Ta 27-tonska pošast je bil ponos sovjetskih ljudi. Od trenutka proizvodnje so bili opravljeni številni potrebni preskusi s prvim zamislkom avtomobilskega podjetja BelAZ.

Njegova uradna delovna "kariera" je sedaj Belaz-540A začela leta 1965. Seveda so to stare sovjetske tovornjake in so daleč od sodobnih smetnjakov, od katerih je najnovejši BelAZ-75710. Za uresničevanje učinkovitosti je beloruski koncern morda največji nosilec tovornih dvigal na svetu. Teža tovora je 450 ton!

Oblikovalci BelAZ-75710 že pripravljajo prošnjo za uvedbo tega čudeža tehnologije v Guinnessovo knjigo rekordov. Dejansko je bil uspeh tega modela vsota vseh dosežkov avtomobilske industrije na tem področju. Delavci tovarne so 65 let namenili razvoju in izboljšanju svojih izdelkov.

Novi model se razlikuje od prvega z uporabo osmih koles namesto šestih. Ta odločitev je omogočila večjo korist na krovu. Radij vrtenja tega velikana je približno 20 metrov, kar je glede na njegove splošne dimenzije zelo majhno. Delavci in manevrirnost avtomobila. Z uporabo principa dveh rotacijskih osi je bilo mogoče izboljšati splošno manevrsko sposobnost vozila za talni transport.

Veliko dela je bilo opravljeno z elektrarno stroja. Tip pogonske enote, ki se uporablja v smetnjaku, je dizelsko gorivo, sklopljeno. Izhodna moč elektrarne je 4600 l / s. Vsi sistemi BelAZ-75710 so temeljito posodobili, kar je v končni fazi izboljšalo in zagotovilo upravljivost avtomobila. Poleg tega se je nakladanje in raztovarjanje tovora prav tako postalo bolj priročno in enostavnejše, izboljšala se je gladina poteka in večja razdalja tovornjaka. Ponos beloruskih inženirjev BelAZ-75710 se je izkazal za izjemno uravnotežen in zanesljiv avto.

Povzetek

Kljub svoji impresivni velikosti in veliki teži vsak element tovornjaka, ki ga obravnavamo, izpolnjuje najstrožje zahteve glede varnosti in zanesljivosti. Pravzaprav bi bil seznam tovornjakov Sovjetske zveze brez pomožnih vozil BelAZ nepopoln. Toda na tem računalniku se naš pregled ne konča. Še naprej.

ZIL-131 tovornjak

Leta 1966 je avtomobil Obrat po imenu Likhachev (ZiL) začela s proizvodnjo posodobljenega modela ZIL-130. Avto je bil tovornjak s težkimi značilnostmi v primerjavi s predhodniki. Oblikovalci elektrarne so se odločili, da zapustijo pokrov motorja, saj so spremenili samo nekatere dele kabine.

Prednosti avtomobila ZIL-131

Zaradi odličnega prenosa skoraj vseh off-road ZIL-131 je postal dober asistent na različnih področjih človeških dejavnosti.

Vozlišča in mehanizmi modela, ki so pokazali svojo zanesljivost na preteklih vzorcih, so bili modernizirani in še naprej zanesljivo služili.

Avto se je izkazal kot presenetljivo trden in trdovraten. Temperaturno območje je več kot impresivno. ZIL-131 lahko deluje pri temperaturi zraka od -40 do +50 stopinj Celzija.

Stroj je bil aktivno uporabljen v vojaških enotah in opravljal različne naloge. V svoji bazi so bile izvedene spremembe avtomobilov, namenjenih prevozu osebja oboroženih sil, poljskih kuhinj in mobilnih bolnišnic.

Na podlagi ZIL-131 so postavili različne vrste orožja in radijske opreme. Avto se je aktivno uporabljal v letalskem prostoru kot sredstvo za polnjenje letal, helikopterjev in drugih mehanizmov za zagotavljanje letalskih letov.

Stroj smo uporabili pri geološkem raziskovanju, gradnji in celo odstranjevanju snega.

Slabosti ZIL-131

Sodeč po pregledih avtomobil poje veliko. Vendar pa je poraba goriva 40 litrov na 100 km do pomanjkljivosti mogoče pripisati precej samovoljno.

Zaključek

Kot vsi tovornjaki ZSSR, je ZIL-131 podedoval svoj lasten "lik". Ni mogoče dvomiti o zanesljivosti takih avtomobilov. Že danes, več desetletij pozneje, ZIL-131 še naprej izpolnjuje težko nalogo.