ZIL-4105 (oklepna kapsula) - oklepni avto izvršnega razreda: opis, tehnične značilnosti

Po vojni je avtomobilska delitev tovarne Stalin samostojno razvila in izdelala oklepno verzijo ZIS-110. Nato je prišlo do mirne dobe proizvodnje takšnih oklepnih avtomobilov. V tem časovno obdobje

Razvoj oklepnih kapsul

Izkazalo se je, da je razvoj in izdelava oklepne kapsule za limuzino izredno delovno intenzivna. Po načrtu naj bi bili avtomobili pripravljeni do konca leta 1982, vendar so bili avtomobili pripravljeni šele po enem letu.

Avtomobili so prejeli oznako ZIL-4105 in so bili zgrajeni z elementi zunanjega videza limuzine 4104. Za takšne avtomobile se pogosto uporablja koncept "limuzine skritih rezervacij".

Gradnja telesa

Med razvojem stroja so oblikovalci uporabili številne izvirne rešitve. Koncept, ki je takrat obstajal na svetu, je vključeval namestitev listov za rezervacijo pod standardno podlogo za telo. Z vsemi ugodnostmi je takšna rezervacijska shema dovolj ranljiva za kroglice osebnega orožja.

Strokovnjaki tovarne ZIL so predlagali povsem drugačno zasnovo oklepnega trupa. Temelj domače sheme je bila varjena oklopna kapsula iz tanke pločevine iz jekla 68HGSLMN. Okoli te nosilne kapsule je bilo zgrajeno telo avto iz standardnih limuzinskih plošč. Zahvaljujoč tej izvedbi je bilo mogoče zagotoviti majhno težo avtomobila - v razponu od 5.250 kg. Toda proizvodnja kapsul je bila zelo velika delovno intenzivna proces zaradi zahtevnih tehnologij z veliko količino ročnega dela. V skladu s sodobnimi ocenami bi stroški proizvodnje takega stroja znašali okoli 600 tisoč ameriških dolarjev. Eden preživelih avtomobilov je bil pripravljen za prodajo v 62 milijonov rubljev, medtem ko je prodaja še vedno en avto - že za 27 milijonov rubljev.

Oklopne kapsule za ZIL-4105 izdelanih naročiti inženiring tovarno v Kurganu. Izbira mesta za izdelavo kapsul je bila očitna - Kurganova tovarna že vrsto let se ukvarja z razvojem, sestavljanjem in popravilom trupov za svetloba oklepna vozila. Skupaj od leta 1982 do 1987 je bil Izdelanih je bilo 25 kapsul.

Zaščita potnikov

Oklepni avtomobil reprezentativnega razreda ZIL-4105 je bil zaščiten z listi postali debelina od 4 do 10 mm. Zglobi odprtih plošč so bili izdelani po stopničastih stopnjah, kar je preprečilo, da bi se v notranjost prodrli krogle in svinčevi spreji. Prednje oklepno steklo debeline 43 mm, vse drugo steklo debeline 47 mm. Okna vseh vrat so bila še vedno. Zaradi dizajna je imel avtomobil zelo nizko težišče. Zaradi tega je gibljiva limuzina skoraj nemogoča, da se prevrne.

Rezervoar za gorivo je imel zaščito, ki je preprečila poškodbe goriva. Zahvaljujoč tej odločitvi, izposojeni iz letalstva, je bilo mogoče zagotoviti visoko požarno varnost limuzine. Razvoj in proizvodnja cistern zmogljivost 120 litrov je opravil specializirani raziskovalni inštitut za jeklo.

Med potekom Prototipov ZIL-4105 so bili izpuščeni iz različnih vrst strelnega orožja, vključno z orožnimi puškami velikega kalibra. Moč strehe in dna je bil preverjen z izbruhom granat. Zasnova stroja je bila uspešno testirana. Avto je bil opremljen s posebnimi pnevmatikami, ki so med lumbagom omogočili nadaljevanje gibanja pri visoki hitrosti. Avtomobili so bili opremljeni z mikrofonom zunanjega zvočnika v predalu za rokavice in naslona za roke zadnjega sedeža (desno, skupaj z nadzorno ploščo za klimatske naprave).

Zanimivo je, da je bila vzporedna z istim programom preizkušena oklepna limuzina "Cadillac", ki je tudi precej uspešna minilo cikel pregledov. Vendar so bili parametri zaščite in splošne značilnosti ZIL-4105 bistveno višji od tistih pri transoceanskem analogu.

Spremembe stroja

Kljub majhni proizvodnji je bilo več vrst oklepnih limuzin:

• ZIL-4105 na osnovi telesnih plošč ZIL-4104. Za testiranje je bilo zbranih več prototipov.
• ZIL-41051 na osnovi telesnih plošč ZIL-41045 z spremenjena sprednji perja telesa. Skupaj je bilo zgrajenih okoli 10 izvodov.
• ZIL-41052 na osnovi telesnih plošč ZIL-41047.

Vse zgrajene naprave so aktivno izkoristili vrh vodstva ZSSR in Rusije.

Limuzinski motor

Armature armirani limuzini se niso razlikovale od standardne različice. Za vse avtomobile je bil uporabljen osemvaljni uplinjač motorja modela 4104. Motor je imel delovno prostornino skoraj 7,7 litra in razvili zmogljivost do 315 hp. Motor je bil opremljen nizek hrup verižnega pogona odmičnih gredi in hidravličnih dilatacijskih spojev v mehanizmu časovnika ventila. Motor ni bil ekonomičen - minimalna možna poraba goriva je bila približno 22 litrov.

Zasnova batnih motorjev je imela poseben izrastek, kar je pripomoglo k preprečevanju detonacije. Za vzdrževanje temperature olja sta bili uporabljeni dve radiatorji. V tem primeru bi lahko enega od radiatorjev uporabljali za segrevanje olja pri zagonu hladnega motorja. Zanimiva značilnost motorja je bila mulja v oljni posodi. Pomagal je zmanjšati penjenje olja in odkriti oljni sprejemnik pri visokih vrtljajih.

Izboljšati zanesljivost motor je bil opremljen s podvojenim sistemom vžiga. Vrtilni vžig je vklopil stikalo z voznikovega sedeža. Ko je bil ta način aktiviran, je bila hkrati uporabljena visoka napetost za vse sveče, kar je omogočilo hiter zagon zastalega motorja.

Prenos

Avtomobili so bili opremljeni tradicionalno za limuzine ZIL tri hitrosti avtomatsko. Pozno model polje GMF-4105 je imela fiksne položaje na prvi ali drugi prestavi, kar je pripomoglo k premagovanju kompleksnih delov cest.

Med škatlo in zadnjo osjo je bila kardanska gred, sestavljena iz dveh povezav. Zaradi dolge dolžine je gred imela dodatno podporo.

Udobje v kabini

Opis ZIL-4105 bo nepopoln, ne da bi omenil značilnosti notranje opreme. Oklepni okvir je nekoliko spremenil prenos toplote elementov karoserije, tako da je ogrevalni sistem vključeval grelnike z večjo močjo. Prvi grelnik zraka je bil na običajnem mestu pod armaturno ploščo, drugi - za hrbtom zadnjega sedeža. To je bila edina razlika med oklepno različico. Klimatski sistem se ni spremenil.

Preostali elementi kabine so ostali nespremenjeni. Voznikov sedež je bil ločen od prostora za potnike s stekleno predelno steno, opremljeni električni pogon. V hrbtni strani je bila dvojna kavč in dva dodatna zložljiva sedeža. V stranskih naslonih za roke zadnjega zofa sta bili upravljalni paneli avdio sistema (desno) in mikroklimatski sistem (na levi). Avdio sistem je proizvedel obrat "Radiotekhnika" v baltskih državah. Sistem je vključen sprejemnik, kasetofon in daljinski upravljalnik.

Za tla je bila uporabljena naravna preproga, in za oblazinjenje zadnjih sedežev - uvoženi moher. Vsa vrata stroja so imela prisilno blokado s pogonom iz vakuumske črpalke.