Moskvich 426, strukturne značilnosti

Avtomobili s postajnim vagonom so bili v proizvodnem programu tovarne MZMA od leta 1957. Vsaka naslednja generacija vozil s pogonom na zadnja kolesa, skupaj s sedanskim telesom, je imela več variant telesne postaje.

Ustvarjanje in izboljšanje avtomobila

Pri izdelavi limuzine tretje generacije vozil MZMA so oblikovalci na svoji osnovi razvili tudi postajo. Limuzina je imela oznako "Moskvich 408". To je bilo znano vsakemu vozniku. Vozni park - "Moskvich 426". Konstruktor avtomobila je bil Yefim Mastbaum. Avto se je začel spuščati iz montažne linije le dve leti po sprostitvi limuzine - od jeseni leta 1967. Izdaja je trajala do začetka leta 1976.

Na začetku je bil avto izdelan z okroglimi žarometi, kot so limuzina. Leta 1969 je bil bazenski sedan moderniziran, v katerem je dobil nove uvožene pravokotne žaromete in radiatorsko oblogo ter nove zadnje luči. Leto kasneje so bili elementi pasivne varnosti prečiščeni. Spremembe zadnje luči niso vplivale na različice vagonskih postaj. Izboljšave v oblikovanju so se odražale v predpono IE pri označevanju modelov - postajni vagon je imel indeks 426 IE.

Oblikovanje in tehnične lastnosti

Telo nosilne konstrukcije je imelo pet vrat. Del telesnih delov univerzalnega "Moskvich 426" je bil originalen. Toda stranske plošče sedanskih in vagonskih teles so bile enake. Zato je vrat na plinski posodi nameščen na hrbtni plošči in nima pokrova. Na splošno je bilo telo manj trdo, kar je sčasoma pripeljalo do pojava razpok okoli stebrov telesa.

Zadnji sedež je imel kovinsko hrbtno stran in v zloženi obliki dala ravno površino skupaj s tlemi prtljažnika. Pod talno ploščo trupa je bila rezervna pnevmatika.

Avtomobili so bili do leta 1972 opremljeni z dvojnimi zadnjimi vrati, sestavljenimi iz dveh vrat - zgornjega dela (z zadnjim oknom) in dna. Kasneje je bila ta odločitev opuščena - vrata so postala enodelna, odprta samo navzgor.

Sklop pogonskih enot in pogonskih sklopov se je popolnoma premaknil iz sedana. Motor z močjo 1358 KM je razvil do 50 sil in priklopil s štiristopenjskim menjalnikom s sinhronizatorji na treh višjih prestavah. V tem času je imel motor dobre vozne lastnosti in elastičnost. Prestavna ročica na "Moskvich 426" je bila na volanski drog.

Neodvisno sprednje vzmetenje je bilo popolnoma identično "Muscovite 408". Zadnje vzmetenje se je nespremenjeno spremenilo od vagonskega priklopa starega modela - "Moskvich 423". Zato zadnje vzmeti modelov 408 in 426 niso zamenljive. Zadnji menjalnik je povečal prestavno razmerje. Zavore se prav tako niso razlikovale od limuzine. Vendar je postajalski vagon drugačen - model "M 100", ki je bil zasnovan za večjo obremenitev.

Tehnične značilnosti "Moskvich 426"

• Dimenzije 4166/1550/1525 mm.
• Oddaljenost od tal 193 mm.
• Podstavek je 2400 mm.
• Sledi traku / nazaj. 1247/1227 mm.
• Teža 1065 kg.
• Hitrost je do 115 km / h.
• Pospešek do 100 km / h 29 sekund.
• Poraba goriva znaša 8-9 l / 100 km.

Delovanje strojev

Stanovanjski vagon "Moskvich 426" v dovolj velikem obsegu je bil prodan prebivalstvu, za razliko od istega vagonskega vagona Plin 22. Poleg prodaje zasebnim trgovcem je stroj uporabljal tudi trgovske organizacije, filmski studii in uradi za zvezo. Poskusi, da MZMA dobavi svoje avtomobile v taksi, so bili neuspešni. Stroji niso mogli stati konkurence s bolj trdno in prostorno "Volga".

"Moskvich 426" je obstajal v številnih spremembah - na primer za zdravstveno službo ali taksi. Med delovanjem je domači motor po obrabi pogosto nadomestil 75-konjski motor, močnejši. Pravzaprav je avtomobil spremenil v a "Moskvich 427".