Prikolica MMZ-81021: karakteristike in navodila za uporabo

Z uvedbo tovarne VAZ se je pričelo intenzivno nasičenje zasebnega avtomobilskega ladjevja v ZSSR. Mnogi lastniki avtomobilov so si prizadevali, da bi avtotravele na dolge razdalje. Za njih so bile razvite in izdelane posebne prikolice. Ena izmed njih bo obravnavana v nadaljevanju.

Splošne informacije

Eden prvih serijskih izdelkov, izdelanih posebej za proizvodnjo tovarne VAZ, je bil priklopnik MMZ-81021. Vprašanje se je začelo leta 1972 in je bilo izvedeno na proizvodnih obratih strojno-gradbene tovarne v Mytishchiju. Glavna značilnost priklopnika je bila široka združitev delov z avtomobili "Zhiguli", iz katerih so bili izposojeni diski, pnevmatike, pestini ležaji, vzmetni elementi. Zahvaljujoč temu lahko popravilo avtomobila in priklopnika na poti izvedemo s pomočjo istega orodja. Istočasno ni bilo nobenih vprašanj pri iskanju in izbiri rezervnih delov in sklopov.

Pomembna značilnost MMZ-81021 je bila enotna naprava za priklop, ki je omogočila, da se priklopnik uporablja s katerimkoli avtomobilom. Velika prednost je bila precejšnja dimenzija tovorne platforme, ki je znašala skoraj 1,85 m dolžine in 1,6 m širine. Zaradi stranic višine 45 cm je bilo mogoče postaviti precejšnjo količino tovora, katerega teža ne bi smela presegati 135 heli-285 kg (odvisno od znamke avtomobila). Montaža platna na MMZ-81021 je bila nameščena na posebnih lokih, ki so bili vključeni v standardno opremo priklopnika. Zaradi šotora je bila uporabna notranja prostornina priklopnega vozila 1200 litrov, kar je bil zelo dober pokazatelj.

Razlike v modelih

Prikolica bi lahko uporabljali avtomobili majhnih (VAZ, IZH in AZLK) in srednje (Volga) razredi. V skladu z navodili za uporabo MMZ-81021 največja obremenitev strojev v prvi kategoriji ne sme presegati oznake 135 kg, druga pa 285 kg.

Hkrati je bil priklopnik enak in ima težo 165 kg. Zaradi kompetitivne uteži največja obremenitev naprave za spenjanje ni presegala 50 kg. Uporaba priklopnika je določala omejitve največje hitrosti cestnega vlaka, ki ne sme presegati 80 km / h.

Vlečna kljuka

Padajočih od montažne linije avtomobilov VAZ in AZLK, nikoli ni bilo rednega vleka prilagoditev (vlečne mreže). Spletno mesto so namestili sami lastniki, ki kupujejo izdelek posebej. Za vleko prikolica MMZ-81021 tovarna Mytishchi proizvaja dve vrsti naprav, ki se razlikujejo glede na pritrditev na močnostne elemente teles.

Ena naprava je imela katalog številko 11.2707003 in je bila namenjena izključno za izdelke tovarne v Togliatti. Druga, pod številko 12.2707003, je šla za Muscovite. Deli kroglic in vtičnice naprave so bili enaki. Razlike so bile v kabelskem snopu od vtičnice, skozi katerega je bila vključena v mrežo avtomobilov na vozilu.

Podvozje

Za namestitev koles na priklopnem vozilu je bila vsa kovinska os, na kateri so bili pritrdilni uhani elementov vzmetenja in prostor za pritrditev pesta. Pri dizajnu pesta so bili iz Tolyatijevega "penija" uporabljeni stožčasti valjčni ležaji. Razmik v vozelu je uravnavala matico, ki je bila fiksirana od spontanega odvijanja, tako da je del pasu prekinil v utor na gredi.

Da bi zagotovili tehnične značilnosti MMZ-81021, so bile uporabljene komorne pnevmatike, popolnoma identične z VAZ-2101. Pri upravljanju priklopnega vozila je bilo potrebno vzdrževati tlak v 1,7 atmosferi, kar je zagotovilo dolgo življenjsko dobo gume in enostavnost valjanja priklopnika.

Vzmetni nosilec

Med osjo in okvirjem so pritrjeni vzmetni elementi, ki zmanjšujejo vibracije, ki se pojavijo, ko se priklopnik premika po neenakosti površine ceste. Suspenzija sestoji iz vzmetenja in blažilnika, nameščenega na vsaki strani osi. Za montažo telesa blažilnika sta med zgornjim delom nameščena dva ojačevalna elementa točka pritrditve ohišje in priklopni okvir. Amortizer je nameščen znotraj spomladi.

Za zaščito pred nenadnimi udarci med razgradnjo vzmetenja (polni del elementov) so na okvirju nameščeni konični gumijasti odbojniki. Ležejo na vzajemni del na osi in zaradi deformacije gume ugasnejo energijo udarca. Za povezavo osi z okvirjem obstajata dve vzdolžni palici. Obstaja še ena prečica, ki služi kot stabilizator stabilnosti. Vsi elementi so sestavljeni na navojnih priključkih, od katerih imajo številni varnostni zatiči. Sčasoma se te spojine rjajo, in razstavljanje teh vozlišč je zelo problematično.

Rama

Na dnu konstrukcije je varjen okvir, ki tehta 27 kg. Ta element je najbolj odgovorna enota priklopnika MMZ-81021 in služi za namestitev vzmetenja in tovorne platforme. Na okvirju je vzajemna vlečna naprava, ki se pritrdi na kroglico vlečne kljuke. Vsa električna napeljava se izvaja po elementih okvirja.

Strukturno se del ne zlaga in ga je treba zamenjati med deformacijo in poškodbo. Priklopnika ne uporabljajte z okvirjem, ki ima razpoke ali solze. Na sprednji strani okvirja in zadnjem prečku sta tri sprednja zaporna mesta, ki se uporabljajo za shranjevanje priklopnika v nespremenjenem stanju. Dodatna pritrditev se izvede z ustavitvami proti zdrsu, ki so vključene v paket za priklopnike.

Na sprednjem delu okvirja je naprava za spenjanje, opremljena z varnostno napravo za verigo in vzmetno obremenjeno suho napravo.

Elektrika

Struktura vezja vključuje vtičnico in žice, ki se od njega razlikujejo, dosegajo označevalne luči, signale za zaustavitev in smerne kazalnike. Zadnje luči so izposojene iz ZAZ-966 in nameščene na zadnji strani platforme. Obstaja tudi platforma za določitev registracijskega znaka priklopnika. Za osvetlitev ponoči je ločena luč osvetlitve. Na sprednji plošči sta dva vijaka svetlobni element, Izboljšati prepoznavnost ovir, ko ponoči vozi vlak. Nekoliko višji kot eden od reflektorjev je zaklepal oznako, ki označuje leto izdelave, model in serijsko številko priklopnika MMZ-81021.

Zahvaljujoč vzporedni priključitvi električnega sistema priklopnika na vgrajeno omrežje vozila je zagotovljeno sinhrono delovanje vseh svetlobno-signalnih naprav. Med delovanjem preverite stanje ožičenja s čiščenjem oksidiranih ali rjavih komponent.

Tovorna platforma

Na dnu platforme so štirje hlodi ne zamenljive konstrukcije. Platforma ima celotno kovinsko shemo in je pritrjena skozi palice do okvirja. Pritrdilni elementi so vijaki in podložke. Te pritrdilne točke pogosto postanejo žarnice za korozijo. Zadnja vrata proizvodov iz proizvodnje do leta 1986 so imeli gluh gradnjo. Kasneje se je v njej pojavilo majhno področje.

Za namestitev krošnje uporabljamo štiri obokane loke in eno 9-vrvno vrv s premerom 5 mm. S pomočjo te vrvi je pritisk zategnjen in pritrjen na straneh priklopnika. Na tleh platforme so postavljene tri odstranljive gumijaste podloge. Pri upravljanju priklopnika je treba odstraniti, da se posuši tla platforme.

Velika pomanjkljivost platforme priklopnika MMZ-81021 so kolesne niše, ki zožijo uporabno širino prikolice v osrednjem delu. Druga pomanjkljivost je trdna zadnja plošča, ki nalaga omejitev na največjo dolžino bremena. Čeprav trenutno ta težava ni pomembna, ker je težko najti in najeti tovornjak s katero koli dolžino platforme. Ko je kovina tla ploščadi uničena, jo postopoma ločuje od okvirja, kar lahko povzroči padec priklopnika. V procesu delovanja je potrebno spremljati stanje pritrdilnih elementov in redno izvajati zategovanje spojev.

Zaključek

Priklopniki so bili proizvedeni do začetka devetdesetih in jih zdaj pogosto uporabljajo vrtnarji in majhne popravne ekipe za dostavo orodja in gradbenih materialov. V skladu s pravili delovanja in skrbnostjo je prikolica MMZ-81021 zanesljiva gradnja, ki lahko traja še veliko let.