Pnevmatike Shipovka z lastnimi rokami. Obložene pnevmatike za kolo z lastnimi rokami

Kolesarji, ki si želijo še naprej udobno voziti v hladni sezoni, bi morali razmišljati o menjavi običajnih pnevmatik njihovega jeklenega konja na čebele. Prodajajo se posebni zimski ščitniki, ki so opremljeni z jeklenimi konicami. Vendar pa so drage, okoli 1000-2500 rubljev, veliko cenejši bo ladovka pnevmatike sami. To ni tako težko, kot bi se morda zdelo naenkrat, vendar boste morali kupiti samo vijačni vijak, dober lepilo. Seveda boste potrebovali navadne pnevmatike.

Izbira trnkov

Za modernizacijo pnevmatik so izbrani samorezni vijaki, ki so zasnovani tako, da se zavrtijo v kovinske luknje. Optimalna dolžina je 14 mm, njihov klobuk pa mora biti širok in zaobljen rob. Takšni samorezni vijaki so prav tako dobri, ker imajo širok vrh, zato jih bodo počasi izbrisali.

Izbira tekalne plasti za konico

Da Zgibane pnevmatike Za kolo z lastnimi rokami je bolje izbrati pnevmatike z najglobljo gumo, ki je namenjena snegu in ledu. To bo ponovno opremilo pnevmatiko tako, da bo univerzalna: za sneg, led in asfalt. Guma ne sme biti preveč toga, da bi se bolje držala površine. Za zaščito pred samozapornim vijakom ni potrebno, da je zaščitnik prevlečen, saj na gladkih kamninah ali ploščicah ne bodo držali. In če vstavite premalo trni, njihova trdnost ni dovolj na ledu, zato je vredno najti središče. Potrebno je, da se izbokline na dezenu spreminjajo: eno s kovinsko konico, drugo brez njega. Še ena pikasta pnevmatika z lastnimi rokami se ne sme izvajati samo v središču pnevmatike, zelo pomembno je, da imajo stranice tudi samoregalne vijake. Konec koncev je stabilnost veliko težja za vzdrževanje. Zaradi tega morajo biti bočni deli opremljeni s kovinskimi konicami debelejšimi od središča. Ta simetrija bo omogočila udobno vožnjo na kateri koli površini. Za en zaščitnik je potrebnih okrog 140 vijakov, ki zagotavljajo dobro oprijem na katero koli površino.

Način namestitve samoreznih vijakov na varovalo

Torej, obstaja priprava na zimo, šišanje gume lastne roke. Za začetek je pregled vzorca tekalne plasti. Potrebno je določiti, katera od štrlečih delov je potrebno vijake vijaka, tako da je njihova lokacija simetrična. To je zelo pomembno, ker če se boste nekje daleč in nekje manj kot konice, bo sklopka neenakomerna, kar bo znatno poslabšalo gibanje.

Ko se odloči, katera od štrlin mora biti opremljena s konicami, so označena tako, da se ne poškodujejo v zaporedju, po tem pa se vrtajo. To je priročno narediti z električnim vrtalnikom, zato je bolje, da izbirate vaja dva krat tanjša od samoreznih vijakov.

Vrtanje tekalne plasti

Pnevmatika je izvrtana z zunanje strani in je zaradi udobnosti na leseni plošči. Ko so vse luknje narejene, pnevmatika kolo z lastnimi rokami. Konice je treba priviti z notranje strani tekalne plasti. Pred tem vzemite klešče, ki bodo primerne za samorezne vijake. Potem jih potopite v lepilo na pokrovček, ga vstavite v luknjo in ga privijte z izvijačem. Mnogi ljudje uporabljajo izvijače, a za začetek je bolje uporabiti običajen izvijač, dokler se vsa dejanja ne začnejo samodejno iztekati. Kar se tiče lepila, bo vsaka guma, za lepljenje fotoaparata ali običajni "Moment" v redu.

Vijak mora biti vgrajen previdno, čeprav ga privijete v vodilno luknjo, lahko še vedno pride ven, kjer ni pričakovati. V tem primeru je odvit in pravilno nameščen. Navsezadnje, od kotov, v katerih se trnje nahajajo glede na tla, je odvisno od oprijema na površino. Torej, po celotnem obodu pnevmatika konča z lastnimi rokami doma, brez posebnih orodij. Centralne trne bi morale štrleti nad gumo za 2 mm, to je optimalna velikost za dobro oprijem na površino. Če nekateri presežejo to velikost, jih je treba skrajšati s pomočjo rezil za žice. Stranske konice lahko štrlijo za 4 mm, ker se ne dotikajo pri vožnji po ravnih odsekih s površino, ampak se uporabljajo samo v vogalih.

Zaščita proti prebadanju kamere

Ko so vse kovinske komponente nameščene in zanesljivo pritegnjene, lahko nadaljujete, da zaščitite fotoaparat od vijakov samoreznih vijakov. Če želite to narediti, lahko uporabite kapron trak ali katerokoli drugo, glavna stvar je, da mora biti čim bolj trd. Ali pa prestavite staro kamero v trakove desne širine. Glavna stvar je, da so vsi klobuki zaprti, da bi se izognili stiku s fotoaparatom.

Vezanje zaščitnega tesnila med komoro in pnevmatiko

Načeloma nekateri ne lepijo zaščitnega traku, toda zaradi zanesljivosti je to bolje narediti tako, da se predilna kolesa s svojimi rokami kvalitetno izkažejo in med vlečenjem vijaki niso prodrli skozi komoro. Če se lepilo hitro suši, je bolje, da trak izrežete na dele in jih držite v zameno. Z eno besedo morate lepljivati ​​vijake z notranjim navojem.

Mnogi za boljše lepljenje vseh delov, ko so priključeni, položite polietilen v notranjost in vstavite komoro, nato jo napolnite s črpalko. Tako je vse lepo in izravnano. V tej obliki se zaščito pusti, da se posuši, in polietilen ne dovoljuje, da se komora drži. Naslednji dan, ko je vse suho, lahko zberete kolo.

Kakšne spremembe se pojavijo pri vožnji, potem ko je s kolesom nameščeno s svojimi rokami?

Najprej je to težo pnevmatike. Lahko se izračuna na podlagi tega, da je ena samoregalna lestvica v regiji 2 grama (plus lepilo). Teža postane bolj približno 400-600 gramov, vendar poleg vsega posamično. Zaradi tega se hitrost pade za 2-3 km / h. Malo več hrupa, izdanih pnevmatik, vendar je bolj odvisno od površine, ki je pod kolesi. In, seveda, videz zaščitnika je bolj zobno in plenilsko.

Vendar vse pomanjkljivosti niso nič, v primerjavi s prednostmi, ki nam jih daje koles koles z lastnimi rokami. Prva je cena, ta možnost je veliko cenejša od gumija z blagovno znamko. Druga je, da sta lahko velikost kovinskih čepkov in njihova razporeditev jasno izbrana za njihove potrebe. In ne pričakujte, da bo kupljena pnevmatika izpolnjevala potrebne zahteve.

No, zdaj o drsanju

Tudi pri vožnji na odprtem ledu se kolo zveni kot na asfaltu. Ne pride do nihanj, tudi na vogalih. Z lahkoto lahko iti na hrib, kjer so si otroci naredili drsališče, ga napolnijo z vodo, pride do sklopke, tako kot poleti. Sneženje je tudi odlično. Kar se tiče asfaltnih in spolzkih kamnov, je vse odvisno od tega, kako se tukaj nahajajo konice. Mnogi, saj vedo, da bodo zimske vožnje pretežno v mestu, v srednji vrsti na splošno, se ne bodo postavljali samoregulatorji. Ampak, če še vedno obstaja takšna potreba, potem ne smejo gumo odstraniti več kot 2 milimetrov. Na splošno so ospopka zimske pnevmatike z lastnimi rokami utemeljene, njeni pluses prevladajo nad minusi.

Ali moram zviti obe kolesi?

Ko je zima zelo spremenljiva, snežne padavine pa se zamenjajo s krtačo, lahko napeljemo le prednje kolo. Odgovoren je za obvladljivost, vendar je obremenitev na njem veliko manj. Zato se trnje ne bodo zelo izbrisale, če greste na primer na golega asfalta. Ko je zadnje kolo nameščeno na led, ni tako nevarno kot prednje kolo. Na splošno se z zamašitvijo zimskih pnevmatik, izvedenih ročno, daje več priložnosti kot končni izdelek. Vendar, če je denar za zaščitene zaščitnike in izpolnjujejo vse zahteve, potem je seveda bolj priročno, da jih kupite.

Ko pokrije kovinske pike enkrat, bo kolesar natančno vedel, kaj spremeniti v naslednjih modelih. Celotna zapletenost prve izbire je, da ni nobenega nedvoumnega odgovora na vprašanje, katere trne bi morale biti, in koliko jih je treba vrezati. Vse je odvisno od specifičnega področja smučanja. Vendar, kot kaže praksa, če so takšna kolesa potrebna ne za šport, ki je strogo specializirana disciplina, potem je bolje narediti univerzalne.

Torej, članek opisuje, kako se predenje pnevmatik opravi sam, in kaj je vredno posvetiti pozornost. Ta metoda je najbolj univerzalna in primerna za vse premaze. Po tem, ko je na ta način prišlo do neuspelega pnevmatike, bo v prihodnosti mogoče bolje razumeti, kaj je treba spremeniti za boljšo kohezijo na določenem območju smučanja. Povedano lahko rečemo: guma, v kateri so nameščene kovinske konice, bo vedno boljša od zmrzali kot tista, ki ni opremljena z njimi.