Cestna oblačila: definicija, oblikovanje. Tipične konstrukcije cestnih oblačil mestnih cest

Videoposnetek običajnih cestnih površin, ki se prevažajo, skrivajo po sebi kompleksno strukturo več plasti. Vsaka plast ima lastna pravila naprave, značilnosti in tehnološke namene. Zagotavljamo visoko kakovostno izvedbo vseh plasti, lahko dobimo varen in trajni premaz. To bo cestna oblačila, ki tako tvorijo osnovno infrastrukturo za premikanje avtomobilov.

Osnovni koncept pločnika

Osnova cest je večinoma asfaltni beton in cementni beton. V obeh primerih se lahko razlikujejo značilnosti vezivnih sestavin, frakcij drobljenega kamna, peska in drugih polnil. Pravzaprav se lahko dokončana struktura takšnih premazov obravnava kot polnopravna cestna oblačila. Opredelitev določa skupen sloj plasti tega premaza, vendar vsaka plast deluje kot ločena tehnološka komponenta, za katero so naložene posebne zahteve. Da bi zagotovili zanesljivost premaza, je treba zagotoviti, da napetost, ki izhaja iz gibanja transportnih elementov v konstrukcijskih elementih, nima destruktivnega učinka na konstrukcijo. Da bi to dosegli, je možen racionalen izračun značilnosti gradnje, ki ga tehnologi proizvajajo pred začetkom cestnega dela.

Kaj je upoštevano pri oblikovanju pločnikov?

Tipični modeli so razviti kot univerzalne obloge tako za mestne ceste kot za podeželske ceste. Ni pomembno, ali gre za avtocesto ali ulico. Pri razvoju projekta upoštevamo raven intenzivnosti prometa, lastnosti uporabljenih materialov, obremenitve, hidrološke in talne pogoje ter druge dejavnike, ki vplivajo na delovanje cestnih površin in temeljev. Na cestah z nepredušnimi prevlekami so predvidene strukture z majhno količino zloženih slojev. Zlasti oblikovanje cestnih oblačil te vrste pomeni izračun dovoljenega odklona premaza v neugodnih obdobjih leta z vidika zunanjih pogojev. Reverzibilna deformacija se izračuna z eno osnovno karakteristiko - modulom elastičnosti.

upošteva tudi odpornost zgornjih plasti zemlje zemlje, ki se bodo v prihodnje iz temelje. Za ta tehnika parametrov dajemo strižnih napetosti v vrednosti. Če lahko ena od plasti odstopanja od standardov ravnotežja v smislu strig povzročajo preostale postopke deformacij, lahko pločnik struktura vključujejo spremembe v sestavi z dodajanjem novih mehčalcev in tehničnih komponent, ki povečujejo togost osnovnega spletu.

Vrste pločnikov

Vsi značilni modeli cestnih oblačil so razdeljeni v dve kategoriji - togi in nežni. V tem primeru vsak tehnološki model naprave za nanašanje premaza predvideva uporabo specifičnih kazalcev vlage, debeline, velikosti peska, gramoza in na splošno lastnosti cementne peska. Torej je modul elastičnosti talne osnove, odvisno od uporabljenega modela, lahko v povprečju 300-500 kgf / cm². Izjemoma lahko omenimo strukture, ki ne predpostavljajo peskane plasti za drenažo. V tem primeru so nepregorna cestna oblačila oblikovana tako, da so postavljena v peščene ilovnice in peščene pogoje. Modul elastičnosti takega substrata lahko doseže 1200 kgf / cm². Obstajajo različni modeli in število tehnoloških slojev. Lahko je zgoščena dvoslojna oblačila in prevleka za 5-6 slojev. Odvisno od zunanjih pogojev lahko razvijalci projekta dodajo dodatne plasti, na primer s funkcijo izolatorja.

Tipična gradnja pločnikov

Pomemben element izboljšanja mestne infrastrukture je pločnik. Njegova pokritost velja tudi za tlakovce, vendar seveda z drugimi značilnostmi delovanja, namenjenimi prometu pešcev. Konstrukcije pločnikov v različnih regijah se ne razlikujejo toliko, kot podnebne razmere manj vplivajo na njihove kritje. Kljub temu oblikovanje upošteva kategorijo ulice, njen namen, intenzivnost prometa pešcev, značilnosti podlage ter razmerje pločnikov na cesti. V standardni obliki se lahko gradnja pločnika ustvari v pogojih utrjenih tal z uporabo asfaltnih in cementnih malt. V nekaterih primerih se uporabljajo keramične in asfaltne betonske plošče ter šibke na osnovi naravnega kamna. V tem primeru se polaganje lahko izvede v več plasteh, kot pri običajnih cestah.

Podlaga pločnika

Morda je to najbolj kritičen del celotne zasnove, saj je funkcija snopa zgornje plasti z zemljo, pa tudi porazdelitve tovora. V praktičnih aplikacijah osnova omogoča zmanjšanje napetosti zaradi udarcev koles, prenos moči na tla. Tako osnova zaradi zemeljske kritja ustvarja na nek način amortizacijski učinek. Vendar pa ne vedno obleka v cestnem prometu ustrezajo značilnostim baze, z vidika zaščite, od zunanjih vplivov. Na primer, spodnji sloj ima lahko optimalne delovne lastnosti, toda pod vodo se bo postopoma zameglilo. In nasprotno, lahko dokazuje odpornost na podnebne vplive, vendar je težko izvesti distribucijo tovora. Da bi optimirali različne lastnosti, graditelji tudi izolirajo funkcionalne plasti v strukturi baze. Tako se ločeno upoštevata nosilni del in pomožne plasti. V takšni strukturi je osnovni premaz odgovoren za mehansko odpornost, dodatne zaščitne prevleke pa uporajejo tudi enake količine padavin.

Zgornji del

Zunanja površina izvaja tudi številne ključnih funkcij, glavni katerih je neposredni sprejem tovora iz vozil. Neposreden stik zgodi glede na vremenske padavin, tako da zaščitni lastnosti v zgornjem delu lahko imenujemo univerzalne. Multifunkcionalnost zunanja prevleka se doseže zaradi večkratnih slojev kot je to primer pri osnovnem delu. Tako, da se poveča odpornost na razpoke v ovojni plasti uporabljajo posebne njihova sestava geotekstil in geogrid, kakor tudi spremenjen lahko vključujejo cementiranje komponent. Na površini pločnika ima posebno obdelavo, ki je prav tako prihrani premaz pred vlago in snegom. Poleg zaščitnih lastnosti izvaja in krepitev adhezivne lastnosti površine. Posebna obdelava, na primer, se uporablja tudi za povečanje hrapavosti in izboljšanje coupler cest s kolesi.

Dodatne plasti

Glede na pogoje delovanja lahko različni negativni dejavniki vplivajo na površino ceste. Ni vsak tipičen dizajn, ki zadeva toplotne, hidrološke in mehanske učinke. Na primer, nepredušna cestna oblačila imajo visoko zmogljivost za drenažo in ne zahtevajo dodatnih peščenih podov, vendar pa lahko njihova močna lastnost zahteva okrepitev. V ta namen se med nosilnim delom in zgornjimi plastmi ustvarjajo vmesni sloji, položijo pa se tudi tehnološke plasti polimernega filma med podlago in tlemi.

Odporna proti zmrzovanju

Kar zadeva neugodne podnebne učinke, je najbolj škodljiva zmrzal. Zaščita v primeru izkoriščanja v pogojih negativnih temperatur predvideva uporabo zrnatih materialov, med katerimi pesek, pesek in gramozne mešanice, žlindra in drobljenega kamna. Izolacija je lahko tudi umazana podlaga, na kateri se oblikujejo cestna oblačila z osnovnimi sloji. Da bi preprečili zamrznitev pokrovnosti tal, je majhna - dopolnjujejo jo z utrjenimi astringenti, hidrofobnimi gomolji in neprepustnimi materiali.

Izpraznite vmesni sloj

Tehnologija plasti te vrste se uporabljajo v območjih z roadbed za nedreniruyuschego tal. Obvezna vključitev teh formacij se kaže v regijah z obilne padavine. Glavna funkcija drenažni sloj je zagotoviti drenažo. Poleg tega bi bilo značilno strukturo mestnih cestah pločniki, v katerih je drenažni sloj višje glede na globino zamrzovanja se izvede le pred zmrzaljo in trajnih materialov.

Tehnološke napake

Najnevarnejši pojav, ki lahko povzroči zlorabo tehnologije pločnika, so odmori. V takih primerih obstaja nevarnost popolnega uničenja stojine po debelini z izrazitimi izkrivljanjem strukturnega profila. Manj nevarni so postopki pilinga in umiranja, ki vključujejo površinsko uničenje kot posledica delaminacije astringentnih elementov in izgube posameznih delcev mineralnega polnila. Pogoste napake, s katerimi so primerni standardni tlakovci, lahko povzročijo premike in luknje. Tvorba odprtega brezna prav tako povzroči iztiskanje zemlje na površino, zaradi česar je premaz neprimeren za delovanje.

Zaključek

V zadnjih letih se je tehnologija cestnega tlaka malo spremenila. Uvajanje novih rešitev v industrijo v prvi vrsti vključuje tehnično podporo v obliki pojavov sodobnih strojev, orodij in opreme za pripravo in polaganje različnih slojev. Materiali, iz katerih so urejena cestna oblačila mestnih cest, ostanejo nekdanji. Osnova premazov je sestavljena iz cementnih polnil, peska z gramozom in vezivom. Seveda se vse bolj uvajajo nove in bolj modificirane komponente z aditivi, vendar so podobne kot pri izboljšanju karakteristik zmogljivosti in radikalno ne spreminjajo značilnosti tipičnih modelov.