Wilhelm Maybach je ustanovitelj avtomobilskih družb Mercedes in Maybach. Biografija

Wilhelm Maybach je nemški podjetnik in avtomobilski proizvajalec. Na delovnem mestu Tehnični direktor družba "Motors Daimler" je znatno prispevala k oblikovanju prvega sodobnega stroja. Avto "Maybach" je zdaj eden najboljših na svetu. V tem članku bomo predstavili kratko biografijo izumitelja.

Otroštvo

Wilhelm Maybach se je rodil leta 1846 v Heilbronnu (Nemčija). Otrok je bil tesar. Tako se je zgodilo, da je Wilhelm po dosegu starosti desetih postal okrogla sirota. Prinesel ga je v dom Pastorja Wernerja. Ko je Maybach imel petnajst let, je v strojni tovarni v Reutlingenu začel tehnično izobraževanje. Danes je fant izvajal v delavnici tovarne, zvečer pa je v mestni šoli opravljal risanje in matematiko. Tudi prihodnji nemški avtomobilski proizvajalec je začel študirati angleščino in študirati tri knjige iz učbenika "Tehnična mehanika", ki ga je napisal Julius Weissbach. Kmalu je opazil namen in vztrajnost mladega človeka.

Delo

Leta 1863 Gottlieb Daimler prišel na mesto tehničnega direktorja tovarne Reutlingen. Tam je spoznal Wilhelma. Tri leta kasneje, Gottlieb preselil v enakem položaju v podjetju "Deutz", proizvaja nepremičnih motorjev z notranjim zgorevanjem. Vodili so ga E. Langen in N. A. Otto. Leta 1869, Daimler spomniti, učinkovitosti, talent in ga povabil v svojo Maybach v Karlsruheju. Na srečanju so razpravljali o ideji ustvarjanja novega motorja, ki naj bi postal bolj kompakten in lahkoten. Langen je odobril projekt, vendar se je Otto upiral. Mnogo let kasneje (leta 1907), "Deutz" vse stvari začnejo gradbeništvo - prve avtomobile in nato avtobusov, traktorjev in tovornjakov, vendar pionirjev motor z notranjim izgorevanjem, ki ga takrat, ko bo šla.

Njegovo delo

Ne more razumeti vodje družbe, je družba Daimler odprla lastno podjetje v Bad Cannstadt. Seveda je Gottlieb prepričal Wilhelma, da gre z njim. Leta 1882 je bila ustanovljena njihova lastna družba. Maybach se je ukvarjal izključno s tehničnim oblikovanjem.

Prvi izumi

Avgusta 1883 je Wilhelm Maybach izdal stacionarni motor lastne zasnove. Motor je tehtal 40 kilogramov in je delal izključno na svetlobnem plinu. Konec istega leta se je pojavila njegova naslednja različica z zmogljivostjo 1,6 KM. in prostornino 1,4 litra. Ob tem je Maybach izdelal nov sistem vžiga. Takrat v stacionarnih motorjih se je vžig mešanice pojavil z odprtim plamenom. Wilhelm je prišel z žarnico, ki je bila segreta do rdeče z gorilnikom. Postopek je nadziral poseben ventil v zgorevalni komori, ki je bil, če je potrebno, odpiral ali zapiral. Tak sistem zagotavlja stabilno delovanje tudi pri nizkih vrtljajih.

Prizadevanje za odličnost

To je bilo to, da je Wilhelma Maybacha razlikovala od drugih. Od začetka svoje dejavnosti si je prizadeval za nadgradnjo katerega koli modela in uporabil nove patente. Konec leta 1883 je bil testiran še en motor - enocilindrični zračno hlajen motor, ki je pri 0,2 vrtljajih na minuto razvil 0,25 KM. Izboljšana različica (246 kubičnih centimetrov in 0,5 KM) je bila razvita v enem letu. Maybach ga je sam poimenoval kot "zunanja ura", ker je bila oblika motorja precej nenavadna. Nekaj ​​desetletij kasneje bodo zgodovinarji tehnologije opozorili, da Wilhelm ni le zmanjšal težo motorja. Dal mu je še bolj izvrstno milost.

Dvokolesno vozilo

Kmalu je Wilhelm razvil uvodni karburator. To je postalo preboj v sferi ICE, saj je bilo zdaj mogoče uporabiti tekoče gorivo namesto svetlobnega plina. In leta 1885 je prišlo do revolucionarnega dogodka v tehnologiji - motor Maybach je začel dvokolesno posadko. Motorno kolo (ali, kot pravijo, motorno kolo) je imelo na vsaki strani par miniaturnih koles, da bi ohranjali stabilnost. Moč motorja 0,5 KM. nenehno zasukani in dvostopenjski varnostni pas dala priložnost, da razvije hitrost do 6 ali 12 kilometrov na uro. Ustanovitelj Maybacha je testiral v začetku novembra 1885 s svojim sinu Karlom.

Seveda ni vse šlo gladko. Leto kasneje je Wilhelm izpopolnil motor, povečal gib in premer bata. Prostornina motorja se je povečala na 1,35 litra, vendar se med preskusi nenehno pregreje. Uporaba naprave za hlajenje vode ni popravila situacije. Zato je bilo treba izum opustiti.

Novi motor

Nato je Wilhelm začel razvijati motor za prvo štirikolesno vozilo na svetu s prostornino 0,462 litra. Ker sta Maybach in Daimler zelo pohitela s sprostitvijo, je bil motor pritrjen na konjsko vlečko. Marca 1887 so bili izvedeni prvi testi. Mesec dni kasneje se je na jezeru blizu Bad Cannstadt pojavil motorni čoln s tem motorjem. Rezultati vseh testov Wilhelma skrbno zbirajo in sistematizirajo, razumevanje njihovega pomena za prihodnje eksperimente.

Gradnja novega avtomobila

Leta 1889 je podjetje Daimler načrtovalo sodelovanje na svetovni razstavi v Parizu. Wilhelm Maybach, citati in opombe o dejavnostih, ki so jih pogosto objavljali v medijih, so se odločili za izgradnjo novega aparata za ta dogodek. In vsa je vtisnila! Na Daimler-Stalradvagen-u je bil dostavljen prvi dvo-cilindrični motor v obliki črke V s kotnim kotom 17 °. Pri 900 vrtljajih na minuto je motor razvil 1,6 KM. In namesto prejšnjega prenosa pasu, kolo zažene orodje. Pravzaprav je avtor razvil konceptualno zasnovo. Kljub temu je bil komercialni uspeh. Avto je zgradil tovarna koles NSU. Njegovi lastniki Emil Levassor in Arman Peugeot so kupili patent za prenos in motor. Istočasno so morali, pod pogoji pogodbe, proizvajati motorje pod blagovno znamko Daimler.

Gottlieb je plačal denar za ustanovitev ločene delavnice za Maybach. Zaradi te raziskave je bilo izvedeno precej aktivno, in vse trenje z delničarji družbe v ozadju obetavnih dogodkov so bili gladki.

Novi izumi Wilhelma Maybacha

Leta 1893 je junak tega članka razvil pršilni uplinjač s curkom kot brizgo. Leto kasneje je Maybach prejel patent za vgradnjo hidravličnih zavor. In leta 1895 se je pojavil njegov znamenjen dvocenjski in-line motor "Phoenix". Sprva je pri 750 vrtljajih razvil 2,5 KM. Postopoma se je izboljšal dizajn, leta 1896 pa se je moč povečala na 5 KM. Zmogljivost motorja je omogočila izboljšanje radiatorja novega izvirnega modela. Tri leta kasneje je bil proizveden štirikolesni Phoenix z zmogljivostjo 23 KM. in prostornino 5900 cm³. Motor je bil nameščen na avtomobilu, ki ga je oblikoval Emil Jellinek (veleposlanik v Nici iz Avstro-Ogrske imperije). Marca 1899 je ta avtomobil zmagal na gorskih dirkah. Jellinek je deloval pod psevdonimom "Mercedes" (ime hčerke). Kmalu bo postala znamka Daimlerjeve tovarne.

Spremembe

Leta 1900 je Gottlieb umrl, Wilhelmov položaj pa se je močno poslabšal. Maybach, ki je popolnoma napotil na delo in izgubil nekaj svojega zdravja, je bil prisiljen pisati vodji peticije za povečanje plače. Toda ostali so neodgovorjeni. Ni presenetljivo, saj se je novo vodstvo družbe spominjalo, da je v sporih z njimi Wilhelm vedno vzel stran Daimlerja.

Medtem se je razvoj tehnologije nadaljeval. Leta 1902 je "Simplex" nadomestil "Phoenix", ki se proizvaja pod blagovno znamko "Mercedes". Štirivaljni motor s prostornino 5320 cm³ pri 1100 vrtljajih na minuto je razvil moč 32 KM. Potem je bil "Mercedes" z motorjem 6550 cm³, in za priljubljeno v tistem času je dirka "Gordon-Bennet" zgradila avtomobil s štirikolesnim motorjem v 60 KM. pri 1000 obratih na minuto.

"Zeppelin"

Leta 1907 je Maybach zapustil podjetje, čigar slava je potekala izključno na njegovi učinkovitosti in talentu. Po tem, ko je bil oblikovalec navdušen nad idejo o ustvarjanju motorjev za takrat znane zepelinske zračne ladje. Leta 1908 je grof Ferdinand poskušal prodati model LZ3 in LZ4 vladi. Toda slednji je bil uničen. Motorji LZ4 preprosto niso obvladovali obremenitve med pristankom v sili. Kljub temu se proizvodnja zračnih ladij ni ustavila. Glavna naloga junaka tega članka je bila izboljšanje motorjev.

Po prejemu podpore grofa Ferdinanda, Wilhelm s sinom odpre podjetje "Maybach Motorenbau". Družbo je dejansko vodil Karl, njegov oče pa je postal vodilni svetovalec. Med prvo svetovno vojno so prodali okoli 2.000 letalskih motorjev. Leta 1916 je Tehnična univerza v Stuttgartu z doktoratom podelila Wilhelma Maybachu.

Maybach avtomobili

Leta 1919 je po koncu vojne podpisan Versajski sporazum. Prepovedala je izdelavo zračnih ladij v Nemčiji. Tako je bil Maybach prisiljen vrniti k ustvarjanju bencinskih motorjev za avtomobile, pa tudi dizelske motorje za vlake in ladje mornarice.

V Nemčiji je prišlo do krize. Veliko avtomobilskih podjetij zaradi pomanjkanja sredstev ni moglo privoščiti motorjev proizvajalcev tretjih proizvajalcev in se je razvijalo. Samo nizozemska družba Spiker se je strinjala, da bo sodelovala z Maybachom. Toda pogoji pogodbe so bili tako nedonosni, da jih je Wilhelm štirikrat zavrnil. Zato se je izumitelj odločil začeti izdelovati lastne stroje. Leta 1921 so se začeli prvi limuzini Maybach.

Avto je delal skoraj do starosti in se dolgo časa ni hotel upokojiti. Nemški inženir je umrl konec leta 1929 in je bil pokopan na pokopališču Uff-Kirchhof zraven Daimlerja.

Dediščina

Wilhelm Maybach, katerega biografija je bila predstavljena zgoraj, je bila ena izmed prvih, ki je razumela, da avto ni samo vagon z motorjem. Ogromna izkušnja pri oblikovanju in inženirskem talentu je Nemčiji omogočila, da stroj šteje za kompleks vseh njegovih komponent. Wilhelm je verjel, da je s tega stališča potrebno pristop k oblikovanju. In zdaj, ko ocenjujemo udobje in funkcionalnost avtomobilov, imenovanih po njegovem imenu (npr. Maybach Exelero), lahko vidimo pravilnost pojma nemškega inženirja.

Tudi med življenjem je bil Maybach imenovan "Kralj oblikovalcev". In leta 1922 mu je Društvo nemških inženirjev nagradilo naziv »pionirskega oblikovalca«. To je ravno to, kar je bil. Leto pred tem, ko petindvajsetletnik Maybach ni več deloval, je bil prvi tovarni Maybach zgrajen v tovarni Friedrichshafen. Trenutno se je linija modelov legendarne znamke znatno razširila. Najdražji avto je Maybach Exelero, katere cena doseže 8 milijonov dolarjev.