`Gneisenau` (ladje): značilnosti in opis gradnje

Znani bojni boj nemške flote "Gneisenau" je bil narejen leta 1938 na predvečer druge svetovne vojne. Projekt tega plovila je postal eden najbolj ambicioznih za svoj čas. Ladja je bila v uporabi do leta 1943, ko je bila v naslednji bitki resno poškodovana. Poslali so ga na popravilo, vendar se je sčasoma odločil za mothball. Leta 1945, tik pred porazom Nemčije, je ladja poplavljena. V zgodovini ostaja slaven ne le za svoje vojaške eksploatacije, temveč tudi za izjemne značilnosti.

Zgodovina gradbeništva

Nemški bojni boj Gneisenau je ena izmed najbolj znanih ladij druge svetovne vojne. Njegova zgodovina se je začela leta 1933, ko so se v tretjem rajhu odločili za izgradnjo dveh ladij nove vrste "Scharnhorst". Projekt se je izvajal v ozračju popolne tajnosti. Uradno je bil ladjedelnica Gneisenau izdana za drugo ladjo tipa Deutschland. Vendar pa je bila javna fantastika in prava ladja pomembna razlika.

"Gneisenau" je bila velika količina 19 tisoč ton, njegova moč pa je bila 161 tisoč konjskih moči. Posadka bojne ladje je sestavljalo 1.699 vojakov. V vseh svojih značilnostih je bila ladja zasnovana kot veliko orožje - biser nemške flote. In ni bilo presenetljivo, saj je vodstvo tretjega rajha ljubilo, da bi začelo neverjetne in drage projekte, od katerih je eden nedvomno Gneisenau. Ladja je bila ustvarjena kot odziv britanske in francoske mornarice (predvsem francoskih ladij vrste Dunkirque). Njegove glavne razlike od drugih modelov so opazno povečanje rezervacij in oborožitve.

Leta 1935 je bilo treba ladjo zamenjati tudi zaradi videza novega, še bolj pogumnega, kar zadeva načrtovanje, projekt. Lansiranje je bilo izvedeno 8. decembra 1936. Na ta dan je eksplodirala ena od nosilnih verig, zaradi česar je ladja pospešila in odletela na obalo. Težava se je spremenila v krmo.

Pištole

Ladja "Gneisenau" (Battleship), ki je dobil ime po znani po času prve svetovne vojne, oklepno cruiser spada v eskadriljo admirala Spee. Znak ni bil izbran naključno. "Gneisenau" je bil prvi bojni boj Nemška flota, zgrajena v medvladnem obdobju. Leta ponižanja in sankcij, ki so nastale po Versajskem miru, so se končale. Toda zaradi dejstva, da je nemška flota ostala številčno šibka, je morala v 30-ih letih narediti Gneisenau ladjo, namenjeno izključno za racije. V tretjem rajhu, iz nove ladje, so čakali na uspehe, podobne tistim, s katerimi je postal slaven predhodnik.

V medvojnem obdobju je Nemčija začela proizvajati 283-miligramske puške, izdelane posebej za Gneisenau. Battlonstvo je prejelo pištole, podobne tistim, ki so bile nameščene na Dunkirku. Poleg tega so bili obrambni in žaljivi elementi nemške ladje preizkušeni samo s pogledom na pričakovano konfrontacijo s francoskimi ladjami te vrste. 283-miligramske puške so bile po svojih značilnostih boljše za orodja iz Nemčije. Njihov obseg in ognjena moč za svoj kalibar sta bila ogromna. Uspehi novega orožja niso mogli v Berlinu dovoliti le odobritve.

Za požarno nadzor ladje "Gneisenau" prejel vrsto instrumentov, so že dokazali na vrsti "Bismarck" bojnih ladij in "hipper" tipa križarke. Artogon je bil urejen z delovnih mest v turretah direktorjev. Dobili so jih teleskopi, ki so jih uporabljali policisti, odgovorni za streljanje, in strelci. Vrte so bile stabilizirane s pomočjo žiroskopov.

Na postu je bila najsodobnejša tehniška tehnika. Na primer, balistični računalnik posname hitrosti, ki nosi, spreminja razdaljo do cilja in celo upošteva vreme. Kompleksne izračune smo izvedli v posebnih blokih z instrumenti. Nadzorni sistem artognem je uredil tri stolpe. Ob istem času bi se lahko sprožili za več namenov (ali se osredotočili na isto stvar).

Školjke

Na Gneisenau so Nemci uporabili več vrst školjk. Prvič, oklepa piercing. Uporabili so jih proti dobro zaščitenim ciljem. Imeli so spodaj varovalko in manjši naboj eksplozivov. Drugič, bili so lupine, ki delujejo z orožjem. Po britanski klasifikaciji so jih pogosto imenovali tudi "skupni". Prejeli so nekoliko več eksplozivov in imeli večji učinek razdrobljenosti. Uporablja se proti ciljem z ne preveč debelim oklepom.

Nazadnje, na tretjem mestu je Gneisenau prejel visoke eksplozivne lupine. Imeli so glavno varovalko in so bili uporabljeni proti ne-oklepnih tarčah (uničevalci, protiobratni pištoli, reflektorji, nezaščitena delovna sila itd.). Ta pravila za uporabo lupin v času nemške vojne niso spremenila. Polarizirne in visoko eksplozivne lupine so imele začetno hitrost 900 metrov na sekundo in se razlikovale po nižji teži (nekatere tehtajo več kot 100 kilogramov). Polnjeni so bili s posebnim hidravličnim pogonom.

Sprva so bili projektili dobavljeni s pomočjo prijemal in tirnic. Nato so iz mize prstanskega prtljažnika vstopili v dvigalo. Glavne dajatve so odšteli medeninasti rokavi. Za njihov prevoz so bili na voljo posebni pladnji. Sekundarni izstrelki so bili dobavljeni ročno. Brodsko strelivo je sestavljalo 1.800 dajatev (1.350 glavnih in 450 sekundarnih).

Videz

Predvsem pa je bil "Gneisenau" podoben njegovemu dvojčku bratu Scharnhorstu. Pa vendar so bile prisotne nekatere zunanje razlike med njimi. Na različne načine so bile nameščene siderje, protiletalske puške in glavni nosilci. Po izgradnji je bil Gneisenau naslikan v svetlo sivi barvi. Edini opazni kraji so ostali orožja, prikazana na obeh straneh stebla.

Februarja 1940 se je korpus odločil za barvanje rdečih kvadratov s črno svastiko. Izdelana je bila za identifikacijo iz zraka. Težava je bila, da so letali Luftwaffe v tem mesecu sami pretepali dva nemška uničevalca. Jeseni 1940, med preskusi po popravilu v Baltskem morju, je Gneisenau prejel kamuflažno barvanje.

Premestitev

Med načrtovanjem je postalo jasno, da oblikovalci ne bodo mogli izpolniti prestavitve 26 tisoč ton. Sprva se je domnevalo, da bi te številke ustrezale Gneisenau. Vendar je ladja postala težja, kar je leta 1936 jasno pokazala kontrola teže. Ladjedelnice so zaslišale alarm. Strokovnjaki so bili zaskrbljeni, da bi ladja postala manj stabilna in bi se njegova plovnost zmanjšala. Poleg tega sem moral zmanjšati višino nadvodja. Ta manevrski načrt je zmanjšal obseg stabilnosti.

Problem povečanega premika je bil odkrit v času, ko je že zamujalo spremeniti glavne značilnosti Gneisenau. Ladjevje, katerega zasnova je bila temelj celotnega projekta, je bila rešena s povečanjem širine trupa. Zaradi tega se je premik povečal na 33 tisoč ton.

Elektrarna

Veliko spornosti z oblikovalci je povzročila elektrarna. To je bil najbolj sporen element celotnega projekta Gneisenau. Ladijske ladje, katerih značilnosti so se razlikovale po številu brez primere, so bile izvedene s poskusi in napakami. Hkrati nobeden od odgovornih oseb ni želel znova ovirati gradnje plovila.

V začetni fazi projekta so bili kot elektrarna izbrani turboderji. Z njihovo pomočjo je bilo načrtovano ubiti dve ptici z enim kamenjem: da bi zagotovili visoko hitrost plovila in pospešili čas dostave. Agregati so delali za par. Od dizelskega goriva je bilo odločeno zavrniti, saj za tako veliko ladjo nikoli ni bilo mogoče najti takšnega motorja. Rizično izbiro je naredil admiral Erich Reder. Zavedal se je, da bi zmogljivost ladje na dolgi razdalji precej manjša kot pri uporabi dizelskega motorja. Vendar pa flota ni imela časa čakati na njegov razvoj in proizvodnjo.

Stanovanje

Ladja ladje je imela vzdolžno konstrukcijo. Izdelana je bila iz jekla. Odločeno je bilo, da uporabite lahke zlitine - tako da je bilo mogoče zmanjšati težo. Glavni ladijski kobil je bil vodoodporen. Celotna stavba je bila razdeljena na 21 odsekov. 7 jih je zasedlo elektrarno.

Zanimivo je, da pri izgradnji glavne ladje obločno varjenje Prvič v vsaki fazi proizvodnje je bila uporabljena v primeru Gneisenau. Ladjedelnica, katere oblikovalski opis predstavlja radoveden spomenik epohe, se je razvil ne le po svojih lastnostih, ampak tudi v tehniki proizvodnje.

Varjene trupla so začele zamenjati trup. Hkrati je bil novi proizvodni postopek grob. Njegovi rezultati so imeli številne pomanjkljivosti, ki so značilne za "test perja". Junija 1940 je "Gneisenau" prejel resno škodo, kar je pokazalo, da bodo strokovnjaki še vedno imeli veliko možnosti za izboljšanje kakovosti varjenih šivov. Razlikovali so se glede občutljivosti na udarce bombnih napadov in torpedov. Kljub temu pa se je uporaba varjenja izkazala za resen napredek, ki določa smer razvoja celotne industrije.

Eden od najbolj pomembnih značilnosti bojnega ladjevja je bil nosni okvir, za katerega je značilno majhno kolaps. Istočasno so sidra ostala tradicionalna. Nahajajo se v jastrebih - eno z desne strani, dve z leve. V primerjavi s tujimi modeli je bila višina nadvodja majhna in je med dokončanjem in preoblikovanjem projekta postala še manjša. Včasih je ta značilnost oblikovanja povzročila nastanek močnih pljusk na odprtem morju, zaradi česar je bilo treba plovilo nadzorovati izključno iz območja sečenja.

Bow in bočni deli

Slavni bojna "Gneisenau", od katerih je fotografija pojavila enako pogosto v poročilih sovražnika inteligence in nemških časopisih, je doživela več sprememb na svoje "oči" - premcu. Po bitki proti Rawalpindi so bili odstranjeni stranski sidri. Privezi so bili nameščeni na vrhu stebla.

Decembra 1940 je drugi dogodek v službi prilagodil zasnovi Gneisenau. Ladje, katerega glavne značilnosti so mu pomagale pri bitki, je postalo neuporabno med nevihto. Decembra 1940 je nevihta v Severnem morju povzročila resno škodo ladji. Po tej epizodi je Gneisenau prejel okrepljene palube in odbojnike. Značilno je, da so se inovacije pojavile med obratovanjem takoj, ko so se pojavile naslednje težave. Naslednja odločitev o projektu ni mogla popolnoma rešiti problema s kroglicami "sputum", ampak je zmanjšala obseg na sprejemljivo mejo.

Prišlo je do druge opazne napake, iz katere so utrpeli bojne ladje Scharnhorst in Gneisenau. Te dve ladje iste vrste so se razlikovale po nepomembni plovbi. Rešitev problema bi lahko bila povečanje višine strani. Vendar pa bi takšna sprememba seveda pripeljala do povečanja teže oklepne opreme, kar je bilo tudi nepraktično. Med celotnim delovanjem obeh ladij so Nemci enako obravnavali enako dilemo - žrtvovali so svojo plovbo.

Oklep

Po tradiciji so imele vse večje nemške vojne ladje močan oklep. Gneisenau ni bila nobena izjema. Ladje, katerega opis je primer dobro zaščitene ladje, je prejela posebno porazdeljeno navpično in horizontalno oklep. Pomagali so drug drugemu, da bi bojili ladjo pred poškodbami v vitalnih delih trupa. Če je projektil udaril na krov, je moral spoznati ojačano oklepno palubo.

Številne rešitve, uporabljene pri tem projektu, so bile testirane prvič. Ta funkcija še enkrat poudarja, kako napreden in edinstven je bil Gneisenau (bojni boj). Prva svetovna vojna je nemškim oblikovalcem dala bogate izkušnje. V času Weimarske republike so prikrajšani za delo, ko so se z gradnjo flote Tretji rajh začeli z obnovljeno močjo.

Stabilnost

Načelo ločitve ladje v oddelke se je izkazalo v prvi svetovni vojni. Uporabili so ga tudi pri oblikovanju Gneisenau. Ladjevje, križarjenje in katera koli druga plovila so imele le vrednost do trenutka poplavljanja. Zato je problem stabilnosti in zadrževanja ladje plavalen vedno na nemškem strokovnjaku na enem od prvih mest.

Zasnova Gneisenau je bila zasnovana tako, da poplave dveh sosednjih oddelkov ne bi mogle povzročiti poplavljanja krova. Avtorji projekta so izvedli nekaj pomembnih in praktičnih idej. Torej so bili vsi oddelki, razen ozkih in na koncu, razdeljeni na več nepremočljivih prostorov.

V primerjavi s svojimi predhodniki sta Scharnhorst in Gneisenau razlikovala veliko več prečna in vzdolžna pregrada. Začeli so se uporabljati tudi na dreadnoughts. Zahvaljujoč tem podrobnostim, tudi v najtežjih bitkah, je bilo mogoče ohraniti vodotesnost klete in podružnice kotlovnice. Tako je bilo tveganje, da bi dobili nevarno roll, znatno zmanjšali.