Rimska cesta: opis, zgodovina, značilnosti in zanimiva dejstva

Stara rimska cesta ni zajela samo Rim, temveč tudi velikanski imperij. Najprej so se pojavili v Italiji, nato pa so se njihove gradnje izvajale v različnih delih Evrope, Azije in Afrike. Ustvarjeno omrežje je povezovalo katero koli točko cesarstva. Na začetku je bil namenjen izključno vojski, vendar se je v miru krožijo kurirji in trgovske karavane, kar je bilo izjemno pomembno za celotno družbo. Stare ceste so se uporabljale že več stoletij tudi po padcu velikega imperija.

Spomenik antike

Kakovost rimskih cest je edinstvena za svoj čas, je bila posledica državnega nadzora nad njihovo gradnjo. Že zakonov dvanajstih miz (od 5. stoletja pred našim štetjem) je določil enotno širino poti in zavezoval ljudi, ki so živeli zraven njih, da priložijo svoje ploskve.

Vsaka rimska cesta je tlakovana s kamnom, zato je bila primerna za potnike in konje. Prvič je cenzor Appius Claudius Cicus uporabil to gradbeno tehniko. Na svoja navodila konec IV. Stoletja pred našim štetjem. e. med Kapo in Rimom je bila zgrajena cesta. Do trenutka, ko je republika postala cesar, vse Apeninski polotok je bila zajeta v to pomembno prometno mrežo.

Appieva cesta je vzpostavila povezavo med dejanskim Rimom in čezmorskimi državami, pozneje je postala pokrajina cesarstva: Grčija, Azija Manjša, Egipt. Danes, ob ostankih starodavne avtoceste, obstajajo številni spomeniki iz preteklosti. To so aristokratske vile, ki jih uporabljajo judovci in kristjani katakombe. Poleg njih živijo srednjeveške utrdbe in stolpi ter stavbe italijanske renesanse.

Cvetenje in razpad

Vsaka nova rimska cesta je dobila ime po imenu cenzorja, pod katerim je bila zgrajena, ali po imenu province. Zgrajene so bile le tiste poti, ki so bile na urbanih območjih ali na pristopih do njih. Preostala mreža je bila pokrita z ruševinami, peskom in gramozom, materiali, ki so bili minirani v posebnih kamnolomih.

Na vrhu moči starodavnega imperija so bile rimske ceste skupaj okoli 100 tisoč kilometrov. Zahvaljujoč jim je država dobila znatne prihodke od domačega trgovanja z zemljišči. S pomočjo trgovcev je bila izvedena ekonomska širitev. Sredozemsko blago je zdaj padlo v tiste regije, kjer jih sploh ni sanjalo. Stare rimske ceste so pomagale prenašati oba iberska vina in žitarice Numidian.

V III. Stoletju je bil imperij pod udarcem številnih barbarskih plemen. Sprva so vojske iz nebeškega prebivalstva plenile samo obmejne regije. Ko pa je moč cesarjev oslabila, so horde začele prodirati celo v Italijo. Kakršna koli rimska cesta, ki je bila na poti, je olajšala varvarja, tako kot v času do latinskih legij. Ko je cesar propadel, se je gradnja novih cest ustavila. V "barbarskih kraljestvih" iz zgodnjega srednjega veka so mnoge inženirske strukture Rimljanov opustili in pozabili.

Starodavni triki

V rimski državi je bil poseben položaj geodetarja. Ti ljudje so bili zaposleni pri označevanju poti prihodnje ceste. Za olajšanje tega dela so bila uporabljena posebna orodja. Med njimi so bili dolgi vladarji, podobnosti goniometrov, trikotne dioptrije, potrebne za določanje višine in poravnave.

Ceste, ki so potekale skozi robusten teren, so bile zgrajene z zmanjšanim nagibom za udobje in varnost potnikov. Ob zavojih je merilnik postal širši. To je bilo storjeno tako, da so vozički, ki so nasproti drug drugemu, imeli priložnost zamuditi brez incidenta.

Potek gradnje

Vsaka rimska cesta se je začela z dejstvom, da so na njej posekali vse poganjke in grmovje. Po geodetskih izračunih in meritvah je bilo opravljeno označevanje. Nato je sledil načrt, ki je izvajal inženirje. V gradnji so sodelovali sužnji, zaporniki ali vojaki. Med njimi so bili kamnoseki, ki so posekali posebne plošče, postavljene v temeljih cest.

Gradnja je bila izvedena istočasno na različnih lokacijah, ki so med seboj razdalja. Cesta je sestavljena iz več plasti in se je rahlo dvignila nad ravnim terenom. Če bi pot potekala po hribih, bi delavci lahko zgradili posebne nasipe in jarke. Umetna zvišanja in depresije so pripomogli, da transportna arterija postane gladka in udobna. Z ogroženimi sedimenti so bile stare rimske ceste opremljene s podporami.

Temelj je sestavljen iz nerazrezanih kamnitih blokov. Vrzeli med njimi so bili najpreprostejši drenažni sistem (jarki vzdolž cest so izkopali jarke). Naslednji sloj peska ali peska je bil potreben za nivojsko površino. Na vrhu položite zemljo ali apno, ki je potrebna za izdelavo tkanine mehke. V nekaterih primerih se cesta lahko razdeli na dva načina. Eden je bil za konje, drugi za pešce. Ta funkcija je bila izredno koristna, če so vojaki uporabljali cesto.

Pošta in varnost

V starodavnem Rimu je bila najbolj popoln za to čas poštne storitve. Kurirji, ki so uporabili omrežje cest, so hitro razširili novice in sporočila v najrazličnejše dele ogromnega imperija. Za en dan bi lahko prečkali pot 75 kilometrov, kar je bil neverjeten dosežek v antični dobi. Kurirji so praviloma vozili na vagonih, ki so bili na vrhu naloženi s škatlami. Če je bilo sporočilo nujno, bi ga lahko poštni uslužbenec vodil ločeno na konju.

Da bi poudarili svoj status, so kurirji nosili posebno pokrivalo iz usnja. Njihova služba je bila nevarna, saj so lahko roparji napadli potnike. Ob cestah so bile postavljene stražarske postaje. Vojska je sledila vrstnemu redu na cestah. Nekateri tabori so postopoma rasli v utrdbah in celo v majhnih mestih.

Restavracije in gostilne

Dolga potovanja ne bi mogla početi brez počitka. V ta namen so državni graditelji zgradili nočne postaje. Nahajajo se približno 15 kilometrov narazen. Konji so se tam spremenili. Še bolj udobno, toda redke so bile gostilne in gostilne. V njih so potniki kupovali koristne stvari na cesti, ki jih je kupil kovač ali plemič.

Nekatere gostilne (zlasti v oddaljenih provincah) so imele slab ugled. Nato so potniki lahko preživeli noč z domačini. Znano je, da je v rimski družbi sprejel vseprisotno gostoljubnost. Razen gostilne, Na cestah se lahko ujamejo hrambe in skladišča. Upravljala jim je posebna služba, odgovorna za oskrbo mest s hrano.

Mostovi

Poleg najpomembnejše rimske ceste (Appiyeva, ki vodi od prestolnice do Capue) so bile skoraj vse druge ceste postavljene v neposredni smeri. Gradbeniki so se izognili močvirjem. Če je pot sledila reki, so projektanti poskušali najti ladjo. Vendar pa so se tudi rimski mostovi razlikovali po kakovosti, nekateri (tudi Trajanov most čez Donavo) so preživeli do danes.

Med vojno so lahko organi posebej uničili rečni križ, da bi preprečili, da bi sovražnik globoko prodrl na ozemlje cesarstva. Toda tudi v tem primeru so ostale podpore ostale, kasneje pa so se mostovi hitro opomogli. Značilna značilnost njihove strukture so bile oboki. Leseni mostovi so bili bolj krhki, vendar cenejši.

Nekateri trajekti so se razlikovali v mešani konstrukciji. Podstavek je lahko kamen, in tla - lesena. To je bil most v Trieru, na meji cesarstva z Nemčijo. Značilno je, da so danes v nemškem mestu ohranjene le antične kamninske podpore. Da bi premagali preširoke reke, pontonski mostovi. Obstaja tudi praksa urejanja trajektnih storitev.

Zemljevidi z antičnim cestnim omrežjem

V času vladavine cesarja Caracalla v začetku stoletja III je bila opravljena pot iz Antonina - knjige-indeks, ki je bil naveden ne le ceste imperija, ampak tudi njihovo oddaljenost, kot tudi druge zanimive podatke. Ker je gradnja rimskih cest je nadaljeval tudi v naslednjih letih, zbiranje kopira in večkrat dopolnjen.

Mnogi starinski zemljevidi so se v stoletjih hranili v samostanskih knjižnicah po vsej Zahodni Evropi. V 13. stoletju je neznan avtor izdelal pergamentno kopijo takšnega starodavnega dokumenta. Artefakt je bil imenovan Peitinger miza. 11-stranski prikaz prikazuje celotno rimsko cesarstvo in mrežo svojih cest nad svojo veličino.

Nobenega dvoma ni, da so trgovske poti stari ljudje kot vir znanja o popolnih skrivnostih sveta. Na znameniti mizi je bilo po cestah, da so imena različnih plemen naselili velike prostore iz Afrike v Anglijo in iz Indije v Atlantski ocean.

Javne ceste

Obstaja veliko virov o tem, kako so zgradili rimske ceste. Takšne, na primer, so dela Siculus Flac - znani starodavni geodet. V cesarju so ceste razdeljene na tri vrste. Prvi so bili javni ali pretorijanski. Takšne poti so povezale največja in najpomembnejša mesta.

Javne ceste, širine do 12 metrov, je država zgradila na zakladnih skladih. Za financiranje njihove gradnje so včasih uvedeni začasni davki. V tem primeru so bila uvedena davka za mesta, na katerih so te ceste rimskega cesarstva vodile. Prav tako se je zgodilo, da je pot potekala po zemljiščih, ki pripadajo velikim in bogatim lastnikom (na primer, aristokrati). Nato so ti državljani plačali davek. Javne ceste so skrbniki - uradniki, ki so spremljali stanje platna in so bili odgovorni za njegovo popravilo.

Cestne in zasebne ceste

Od širokih javnih cest so bile podružnice (druga vrsta, glede na starodavno razvrstitev). Te poti so povezale okoliške vasi s civilizacijo. Predstavljali so večino imperialnega prometnega omrežja. Njihova širina je bila 3-4 metra.

Tretja vrsta cest je bila zasebna. Financirali so jih in pripadali posameznikom. Takšne ceste so bile praviloma zgrajene iz bogate posesti in povezane s skupnim omrežjem. Pomagali so bogatim aristokratom, da se v prestolnici hitreje preselijo iz svojih vil.