Mrtva cesta in "stalinistična" utopija.

Ruska zgodovina je polna skrivnostnih dejstev, ki so se družbi kmalu spoznale. Ena od Staninovih nesmiselnih zamisli je Dead Road. Postavljena je bila po progi Salekhard-Igarka. Velik avanturist-kralj je načrtoval gradnjo železnice vzdolž arktičnega kroga. In danes so te stavbe fascinanten pogled.

Mrtva cesta je bila skrivnostni projekt Gulaga, o njem pa je postalo znano le pod Hruščovim. Njegovi graditelji so bili večinoma zaporniki. Načrtovano je bilo, da bi bila dolžina tega objekta 1263 kilometrov. Utopična narava celotnega projekta je bila, prvič, da je bil teren, na katerem je bila postavljena Dead Road, permafrost. Za izgradnjo poti bi bilo treba prečkati veliko število tokov, rek. Da bi rešili to težavo, so bili zgrajeni mostovi, led je bil okrepljen (tudi posebej zgrajen), preplavil močvirje, tako da je bilo mogoče dostaviti gradbene materiale.

Gradnja železnice na severu je sanje mnogih inženirjev tega časa. In šele po tem, ko je Stalin začel aktivno zatiranje sovjetskih ljudi, da bi dosegel ta cilj, se je začelo uporabljati prisilno delo. Odločitev za izgradnjo je bila tako neverjetna, da je bila njegova napaka očitna. Toda vlada je načrtovala izgradnjo pristanišča v Igarki in zato je bilo treba zgraditi železniško progo.

Mrtva cesta je za njihovo izgradnjo zahtevala več kot 290.000 Gulag zapornikov. Na kraju svoje gradnje so delali najboljši strokovnjaki s področja inženiringa. Mnogi ljudje so umrli zaradi ruševin te ideje. Zaporniki so živeli v barakah, obkroženih z bodečo žico, čeprav je bilo to nepotrebno, saj je bilo enostavno nemogoče pobegniti iz tabora. Krčijo se z odpadki in zalogami iz opuščenih skladišč. Malo verjetno je, da bi železniški muzej lahko izročil grozo te zlorabe moči. Naši rojaki so trpeli in umrli, da bi zadovoljili nečimrnost "močnega sveta".

Delovna sila je prišla do cilja z "veliko vode" in po tem, ko projekt ni uspel, se je zdelo predrago, da bi jih vzel ven. Danes Dead Road "pripoveduje" tiste, ki ga obiščejo o težavah in trpljenju tistega časa. Navsezadnje so do sedaj ohranili opremo in asfaltirane ceste.

Stroški gradnje severna železnica znašala skoraj 6,5 milijarde rubljev. Tudi takrat so bila zbrana poročila, da ni bilo povpraševanja po storitvah te prometne poti. Vendar pa se je gradnja nadaljevala in se držala reda vodje. V našem času, potem ko so na severu odkrili nahajališča, so nadaljevali gradnjo železnice skozi Surgut, vendar z novimi tehnologijami. Istočasno je bila zgrajena mrtva cesta popolnoma brez dovoljenja.

Konstrukcija je bila prekinjena Stalinova smrt leta 1953, in do takrat, ko je bil zaradi zapornikov že zgradili 900 kilometrov. V tem času je več kot 300 tisoč ljudi umrlo. V državni lasti je bila opuščena vsa tundra. Zgodovina ruskih železnic vsebuje veliko skrivnosti, napak in nesreč, ki so zahtevali življenja ljudi z njim, ampak take dejavnosti na gradnjo nepotrebnih predmetov, nihče je več kot uničenje naroda.