Državni avtomobilski inšpektorat ZSSR: zgodovina, avtomobili, fotografija

S prihodom prvega prevoznega sredstva so se ljudje zavedali pomena upoštevanja prometnih pravil. Drugi Peter I leta 1718 je naročil, da oblikuje glavno policijo. Osebju tega organa je bila zaupana naloga zagotavljanja varnosti v cestnem prometu.

Kasneje, že leta 1883, je vsak policaj imel posebno navodilo, ki opisuje zahteve za vozila. Jasno je določil, kako hitro se lahko premikate po Moskvi, kje in kako lahko prehitete drug prevoz.

Zgodovina državnega avtomobilskega inšpekcijskega pregleda

Z ustanovitvijo nove države - ZSSR so leta 1922 izdali ukaze, ki so vse predstavnike delavske in seljske milice zavezali, da se naučijo pravil cestnega prometa in ga s pomočjo palice uredijo na cesti. Od leta 1924 so funkcije bodočih delavcev SAI ZSSR dodeljene okrožnim in volostnim milicamamenom. Vzpostavili so nadzor nad prometom in skladnost s prometnimi predpisi.

Toda tam je bilo več prometa, navadni policisti pa se niso mogli več spopasti s takšnimi obsežnimi dolžnostmi. Prvič leta 1925, v skladu z Odlokom predsedstva Moskovskega sovjeta, je bil ustanovljen oddelek, ki je bil odgovoren za ureditev prometa na ulicah Moskve. In že leta 1928 je med delavci mestne milice ločen položaj - inšpektor za ureditev prometa.

V tridesetih so nastali posebni detajli. Bilo je že v celoti ločenih policijskih enot, ki so se ukvarjale izključno s prevozom avtomobilov in motorjev.

Osnova GAI

Novembra 1934, a Državna avtomobilska inšpekcija (GAI) ZSSR), ki je obstajala na ZDorTrans. Takšna struktura je bila na voljo na vseh večjih lokacijah, kjer je bilo na cestah kar nekaj avtomobilov. Navodila so bila dana policistom. Ne samo, da bi spremljali kakovost prometa na cestah, ampak tudi boj proti zlorabi prometa v različnih departmajev Sovjetske zveze.

Toda pravi rojstni dan prometne policije ZSSR je 3. julij 1936. Prav na ta dan je bil Odlok št. 1182 izdan pod naslovom »Pravilnik o državnem avtomobilskem inšpektoratu Glavne uprave delavske in seljske milice NKVD ZSSR«. Pred zaposlitvijo v tej službi so bili določeni širši cilji in naloge.

Morali so nadzirati pripravo in delo voznikov, norme delovanja vozila, aktivno preprečevati kršitelje prometnih pravil in nesreče na ulicah mest. V preteklosti je to vključevalo policijo, ki je sodelovala le pri urejanju gibanja. Do 1950-ih regulatorji niso bili del državnega avtomobilskega inšpekcijskega pregleda ZSSR. V času službe je bilo samo 7 uradov. Število prometnih policistov je bilo le 57 zaposlenih.

Prva pravila

Leta 1940 je podružnica državnega avtomobilskega inšpekcijskega sistema razvila sistem za potrebno organizacijo prometa na cesti, ki je izdal Pravilnik o cesti. V istem obdobju so bila izdana pravila za registracijo avtomobilov države, tehnični pregled. Prometna policija ZSSR je poleg ureditve varnega prometa na cestah morala spremljati stanje cest in ulic v mestih in med njimi, odločati, kam je treba postaviti znake na cesto, uporabiti potrebno oznako.

GAI v vojnih letih

Z začetkom najtežjega obdobja v življenju države, so številni zaposleni v službi prostovoljno odšli na čin zagovornikov domovine od fašistov. Večina se po boji ni vrnila domov, umrla je pogumna smrt. Tisti zaposleni, ki so ostali na delovnih mestih, so pomagali vojski čim prej. Mobilizirali so opremo za potrebe spredaj, zgrajene zaščitne strukture, vojaške droge.

Osebje profesionalnih voznikov za vojsko se je stalno posodabljalo. Posebej razlikovali so bili prometni policisti med evakuacijo prebivalcev iz obleganega Leningrada oblegali Leningrad in dostavo takih izdelkov, potrebnih za ljudi. Na cestah v tistem času je promet uravnaval akumulatorske luči, ki so imele smerno svetlobo samo naprej, kar je služilo kot prikrivanje sovražnih napadov.

Po zmagi v Veliki domovinski vojni so se mnogi vrnili na policijske položaje. Državni avtomobilski inšpektorat ZSSR je nadaljeval s svojim delom in sodeloval pri obnovi. Navsezadnje je bila večina cest dejansko uničena.

Inovacije

Z razvojem znanosti in tehnologije v inšpekcijskih pregledih začeli uporabljati znanstvene metode dela. Uvedla je uporabo radarskih števcev hitrosti. Storitev je vključevala patruljne helikopterje ter patruljne in reševalne avtomobile. Odlok o odobritvi izbire vozniških dovoljenj voznikov, ki vozijo avtomobil v stanju zastrupitve, je začel veljati. V sedemdesetih letih so se začeli raziskovalni laboratoriji za preučevanje problemov prometne varnosti na cestah.

Prevoz prometne policije

Za organizacijo nadzora na cestah so voznikom dodelili dobre in zmogljive stroje, ki lahko sodelujejo pri zasledovanju storilca. Takrat so bili priljubljeni taki avtomobili državnega avtomobilskega inšpekcijskega pregleda ZSSR, kot so bili Pobeda, GAZ-21, kasneje pa so se pojavili novi modeli - VAZ-2106, 2107, 2109 in GAZ-24. Prometna policija je bila primerna za gibanje na motornih kolesih. Uporabljen je bil model "Ural". To je hitro trikolesno motorno kolo s kolesom.

Videli bi lahko tudi drugo opremo - helikopterje, avtobuse, minibuse "Latvija".

Herosko delo

Policijska služba je bila vedno nevarna in zapletena. Na službenih dolžnostih je bilo potrebno in v vročini ter na mrazu, čez dan in v temnih nočeh. Mnogi prometni policisti, ki so izpolnjevali svojo uradno dolžnost, so bili pod okriljem razbojnikov ali so bili med službovanjem ustreljeni na cesti.

Spomeniki mrtvi prometni policiji ZSSR (slika zgoraj) je mogoče videti v skoraj vseh mestih.