Ali obstaja pristojbina za prevoz tovornjakov na zveznih zračnih poteh?

Vsak voznik, ki potuje izven Moskve, iz prve roke pozna stanje o cestah. Razbite linije, odsotnost odbijačev, razsvetljave - to je kruta resničnost, s katero se je država odločila, da se bo še vedno borila. Res je, tak način borbe, kot prevoznina za tovornjake zvezne poti,

Za informacije:

V tem žalostnem primeru se je morda navdušila navada prebivalstva. Izvajanje podobnega sistema je bilo v načrtih uradnikov pred nekaj leti.

Oblasti "Plato" so še vedno predstavljale resničnost, ker niso slišale šumenja in protesta, razprave javnosti in profilirnih organizacij.

Njen pomen - uvedba truck cestnin, ki tonaža presega 12 t In tukaj ne govorimo o ogromno srečanje, saj so organi delujejo s temi številkami kot 1,53 rubljev na kilometer .. Glede na daljavo tovornjakarjev, ki gredo, da odložim svoj tovor do cilja, je mogoče ugotoviti, da je dobiček občutno pade prevoznikov.

Poleg tega se bo voznina za tovornjake po zveznih progah stalno povečevala. Do marca bo to 3,06 rubljev na 1 km, kar pa ni omejitev, ki jo vlada šteje.

Reakcija družbe

Seveda vsak poskus v žepih ljudi ne sme povzročiti ogorčenja. Tudi visoka raven zaupanja v vlado in njene dejavnosti v tem primeru ni bila dovolj. Prebivalci, ki se zavedajo, da bo novi davek na tak ali drugačen način vplival na vse, so aktivno razpravljali o problemu in novem zakonu o uvedbi cen tovornjakov. Nekdo, ki se zaveda potrebe po ustvarjanju običajne prometne infrastrukture, podpira dejanja oblasti, ki so enaki tisti, ki bodo za to dali denar iz svojega žepa, resnično ogorčeni.

Kot ponavadi so se najbolj nasilni protesti pojavili v socialnih mrežah in tematskih forumih. Vsi ti nemiri so navsezadnje vodili do protestov na ulicah. Massivnosti se ni zgodilo, saj so prišli predvsem od lastnikov vozil, ki spadajo v kategorijo težkih vozil in podjetij, ki se ukvarjajo s prevozom tovora.

Protesti tovornjakov

Konec leta 2015 ni zaznamovala priprava na praznovanje novega leta, temveč resne nemire.

Prisiljeni tovornjaki "Plato" se bodo dvignili iz vseh regij. Če pa velika podjetja govorijo o nižjih dohodkih in težavah, malim in srednje velikim podjetjem trdijo, da jih lahko takšni sistem uniči.

Trenutno so konfliktne razmere daleč od tega, da se ne rešujejo v vseh regijah. Nekateri udeleženci v postopku so se odločili začasno umakniti, da bi ustvarili učinkovito organizacijo, ki bo branila svoje interese na najvišji ravni. Nekateri še vedno verjamejo, da je voznina za tovornjake nad 12 ton nepravična in poskušajo jo popolnoma odpraviti.

Pasti

Dejansko je vsak državljan države zainteresiran za dvig življenjskih standardov in socialnih standardov. Vsi želijo kakovostno medicino, resnično pomoč predstavnikov stanovanjskih in komunalnih storitev in seveda običajnih cest. V čem je težava in zakaj je Platon povzročil takšno resonanco v družbi?

Dejstvo je, da tovornjaki v novem računu ne vidijo rezultatov in možnosti. Na ramenih se zaračunava prometni davek, kot tudi pristojbina za vzdrževanje ceste, ki se zaračuna v ceni goriva. Dodajanje nove zbirke in v tako velikem obsegu, po njihovem mnenju, ne bo popravilo razmer na bolje, ampak bo postalo novo sredstvo za bogatenje moči, ki je.

Neposredni škandal je bil neposredni odnos oligarha, blizu predsedniške uprave, Igor Arkadievich Rotenberg. Ta oseba je glavni delničar družbe, ki ureja dejavnosti "Plato". Dobiček, ki ga bo organizacija prejela, ko se začne zaračunavati pristojbina za prevoz tovornjakov po zveznih poteh, je ocenjena na milijarde rubljev.

Odgovor vlade

Država ni mogla prezreti ali ustaviti protestov. In malo je verjetno, da bi to bilo razumno ukrepanje v razmerah nestabilnosti in splošne vročine strasti. Zato so se predstavniki prevoznih podjetij in uradnikov srečali enkrat in na nekaterih vprašanjih so uspeli doseči kompromis.

Poslanci so razvili in poslal osnutek zakonodaje dumo, da pomaga pri reševanju sporov. V tem trenutku, je vladi uspelo doseči glavna stvar - masa ogorčenost umirila, in vse je bilo mirno čakajo na izpolnitev obljub glede uradnega nadzora posebej občutljivih vprašanj.

Vsakdo se sprašuje, ali bo zaračunavanje polnjenja za tovornjake odloženo in kako dolgo traja moratorij. Sami vozniki so prisiljeni določiti obdobje treh let.

Glavni rezultati pogajanj

Udeleženci konflikta so uspeli malo doseči. Cene se zaračunajo. Vendar pa po mnenju predstavnikov družbe-manager, ki služi sistemu, se odpravijo težave pri delu "Platona".

Številni vozniki so ugotovili, da je sistem samodejno odšteje od računa zneska nosilnega ni napovedala ceno 1,53 rubljev, in na zgornje meje, določene v programu - 3.73 rubljev na 1 km. Ta znesek je bil izračunan in določen v zakonu o naložitvi cestnine tovornjaka, potem ko osnovne izračune in na podlagi narašča indeks inflacije.

Kljub temu je bil pozitiven rezultat odločitev o pregledu glob za neplačevanje dajatev. Najprej so bili za voznika 5000 rubljev, 40.000 za svojega upravitelja in 450.000 za pravne osebe. Tako ogromen znesek se spreminja. Do sedaj je bilo predlagano, da se jih zmanjša na 5 in 10 tisoč rubljev za posameznike in pravne osebe, in doslej ne zaračunavajo denarne kazni voznikov vozil.

Poleg tega je bilo v skladu z odlokom predsednika države, V. V. Putin, od 1. aprila odločeno, da ukine prometni davek za lastnike avtomobilov s težo 12 ton ali več. Obstaja tudi predlog, da se sistem prestavi v preskusni način za obdobje enega leta. Tak ukrep bo pomagal razumeti delovanje sistema, vzpostaviti mehanizme in popraviti pomanjkljivosti.

Posledice za prebivalstvo

Tisti, ki kritizirajo ogorčene bojevnike, ne morejo vedno izračunati posledic dejanj oblasti. Rusija je velika država, blago dnevnega povpraševanja pa se najpogosteje prenaša s kopenskim prometom. Neposredni rezultat povečanja stroškov prevoznikov je dvig njihovih cen. Posledično bo obremenitev novega davka delno ali v celoti padla na ramena končnega potrošnika.

Vsakdo bo to mogel videti, ko se cene na prodajnih policah znatno povečajo. Po različnih virih lahko zvišanje cen doseže 30%, poleg tega bo to še povečalo stopnjo inflacije, ki je že v letu 2015 znašala 15,6%.

Druga pomembna točka je zavrnitev nekaterih prevoznikov za delo v takih razmerah. Za končnega uporabnika to ogroža zmanjšanje obsega izdelkov in blaga, zlasti tistih, ki se prevažajo z oddaljenih lokacij.

Kaj pričakuje dejavnost prevoza blaga z uvedbo novega zakona?

Cena prevozov tovornjakov na zveznih poteh bo najbolj prizadela poslovanje. Prvič, vsi lastniki vozil morajo v svojih avtomobilih namestiti posebno opremo. To so GPS-navigatorji, ki bodo spremljali gibanje stroja in na podlagi prejetih podatkov bo sistem zbral sredstva.

"RT-Invest Transport Systems" je podjetje, ki se ukvarja z organizacijskimi in finančnimi vprašanji, ureja "Plato". Njeni vodje poročajo, da je v danem času v sistemu registriranih več kot 600 tisoč vozil, kar je več kot polovica njihovega celotnega števila v državi.

Po njihovem mnenju so razmere stabilne in zelo optimistične, v delu ni resnih motenj in na splošno ni nobenih težav. Toda hkrati voditelji velikih logističnih družb in podjetij, ki se ukvarjajo s prevozom blaga, ugotavljajo, da se soočajo z nekaterimi težavami. Trgovinske mreže že doživljajo resne prekinitve v oskrbi, to pa je le začetek.

Glavni problem je, da zasebni prevozniki in majhne organizacije preprosto zavrnejo zapustiti zaradi pomanjkanja razumevanja delovanja sistema ali nesoglasja s svojimi pogoji. V nekaterih regijah zmanjšanje ponudbe transportnih storitev dosega 40%.

Na svetovni ravni to ogroža izgubo trgovinskega prometa, brezposelnost in zmanjšanje davčnih prihodkov v proračun.

Biti ali ne biti?

Vse te motnje vplivajo na dejstvo, da veliko ljudi to idejo sprejema s sovražnostjo. Treba je razumeti, da bo to, ko se uvede pristojbina za prevoz tovornjakov ob cestah, to dobra pomoč pri ustvarjanju novih, boljših avtocest.

Dvomi prevoznikov glede ciljne uporabe denarja, ki so jih zasežili, so popolnoma upravičeni. Zato so predlogi, da najprej izdelamo visoko kakovostne ceste in nato obdavčimo za njihovo uporabo, zelo logično. Če se takšna shema lahko izvaja, bodo dvomi skeptikov izginili in sčasoma se bodo vsi navadili na nova pravila.

Izkušnje drugih držav

Seveda takšna zamisel ni izum ruske vlade. Izposojena je zunaj države. Uspešne izkušnje na tem področju v tujini upravičujejo željo po kopiranju takih dejanj "od nas". Vozovnice v Evropi se zaračunavajo v številnih državah. Vendar plačilni sistem ni vedno enak. Nekje je to dolžnost za vsak kilometer, nekje morate plačati enkrat za določeno obdobje (leto, mesec) in lahko gredo tako dolgo, kot želite.

V številnih državah so se oblasti še bolj približale z uvedbo prevoznine na osebnih avtomobilih ali z dvigom cen za vstop v mestne meje ali predore.

Cena tovornjakov v Nemčiji obstaja že več let. Toda država še vedno vodi citate v smislu, ki je sprejemljiv za evropske državljane. Kljub temu so organi zadovoljni s tem zbiranjem, ker pomaga pri zbiranju več kot 4 milijarde evrov letno.

Kaj se bo potem zgodilo?

Priporočljivo je pričakovati, da bo vlada opustila svoje načrte. Plačilo za ceste bo, in to dejstvo je nedvomno. Toda hkrati se mora družba imeti svojo lastno, in da bi dosegli preglednost pri zbiranju denarja, pa tudi njihov nadaljnji razvoj.

Izhajajoč iz izkušenj drugih držav, je mogoče dobiti od oblasti do ustreznih rešitev. Osupljiv primer za to - vozniki osebnih vozil v Nemčiji, ki se trmasto upirajo štartnino za potovanje po cestah. Dobijo jo zaradi aktivnega državljanskega položaja.