Zbiranje cest iz tovornjakov v Rusiji. Moratorij na cestno zbiranje

Znanim dvema glavnima težavama v Rusiji se že dolgo časa že uporabljajo. Ampak, če nič od prve ni mogoče storiti, potem za rešitev drugi uradniki občasno poskušajo uporabiti vse možne ukrepe. Toda finančna sredstva so seveda vedno pomanjkljiva.

Novi načini financiranja

Rusija je največja država na svetu, v njej pa je veliko cest. Oblasti se morajo nenehno ukvarjati z novimi načini financiranja. Poleg prometnega davka, ki ga je vsak žep iz vsakega avtomobila uvedel iz svojega žepa, so se naši državljani naučili tudi o cestninskih cestah in seveda, da največjo škodo na cestah povzročajo težka vozila. Kaj je plačilo cestnine? Oglejmo si ta članek.

Blagajniški računi kot kontrolniki prometa

Od tovornjakov, ki imajo maso več kot 12 ton, od jeseni 2015, zaračunajo dodatno pristojbino za potovanje na domačih progah. Nove spremembe so prišle leta 2007 v zveznem zakonu, katerega ime je "na cestah in cestni dejavnosti na ozemlju Ruske federacije". Poleg tega je predsednik Vladimir Putin 13. julija 2015 odobril nov zakon N 248-FZ, ki pravi, da tovornjaki ne smejo presegati norme za več kot dva odstotka. V nasprotnem primeru boste morali plačati cestnino iz 12 ton tovornjakov. V skladu z načrtom, ki ga je razvilo Ministrstvo za promet, morajo vse zvezne ceste do leta 2020 opremiti z avtomatiziranim sistemom nadzora teže, lastniki cest pa bodo odgovorni za upoštevanje pravil.

Tarife

Slika je zdaj takšna, da če presegate dimenzije in težo, je poleg tega šel na tir, ki ima zvezni status, je gotovo dolžan plačati 3,73 rublja na kilometer. To je cestnina. In če nisem izpolnil teh pogojev, moram odgovoriti na članek. V okviru tega pogoja se naloži upravna denarna kazen za premikanje tovornjaka, ki tehta več kot 12 ton, ne da bi plačal škodo, povzročeno njenemu lastniku. Voznik takega vozila bo moral plačati pet tisoč rubljev, in če je lomilec registriran za pravno osebo, potem 450 tisoč. No, in za ponavljajočo se kršitev bo moral plačati za nič veliko - milijon rubljev.

Kakšno drugo cestno zbiranje je možno v Rusiji?

Projekt "Plato" ali Pay-per-ton

Podjetje "RT-Invest Transport Systems" je izbrala operaterja, ki jo je Vlada Ruske federacije določila za izvajanje novih razvitih programov v skladu s sprejetimi računi. Kot del dela za povrnitev škode, ki so jo povzročili težki tovornjaki, je ta družba razvila projekt "Plato", ki pomeni "plačilo na tono". Razvijalci projekta so se strinjali, da načelo njihovega delovanja sistema predpostavlja avtomatsko polnjenje za razdaljo, ki jo je vozilo dejansko preneslo.

Cestne pristojbine v Rusiji so sporno vprašanje.

Kako izgleda v praksi?

Projekt deluje z uporabo satelitskih navigacijskih sistemov GPS ali, kot se imenujejo, tudi GLONASS. To zagotavlja 24-urno spremljanje vseh poti vozil, pa tudi pristojbine za zaračunavanje. Če so kršena pravila plačila, se njihova določitev samodejno izvede. Za lastnike tovornega prometa se predlaga dve možnosti za plačilo za njihovo gibanje po zveznih progah.

Torej, novi cestni davek predpostavlja naslednje.

Prva metoda predvideva stalno kontrolo, v tem primeru je tovornjak opremljen z vgrajeno sledilno napravo brezplačno, hkrati pa se za njega izdeluje osebni račun. Lastnik takega avtomobila usmerja plačilo na račun upravljavca. Za vsak kilometer tovornjaka, ki je potekal vzdolž zvezne avtoceste, se zaračuna 3,73 rublja. Po mnenju razvijalcev je ta metoda primerna za redni prevoz blaga na zveznih progah.

Druga pot pa je enkratna potrditev karte na poti za eno potovanje. V tem primeru je vozilo registrirano v posebej izdelanem spletnem sistemu, potovanje pa se plača vnaprej, odvisno od načrtovane poti.

Katere cestnine so na voljo v drugih državah?

Izkušnje tujih sosedov

Zanimivo je, da je Rusija daleč od prve in gotovo ni edina država, ki je uvedla tak sistem zaračunavanja tovornjakov. Druge države že dolgo in z drugačnim uspehom uporabljajo takšne projekte. Pozornost se opozarja tudi na dejstvo, da povsod tovornjaki povsod ne želijo veliko plačati in še toliko bolj plačati za uporabo cest. Pogosto najdejo načine za izogibanje tej potrebi v vseh vrstah, na zelo sofisticirane načine. Govori se, da vozniki celo v zakonu, ki spoštuje Nemčijo, iščejo priložnosti, da nekako ne prečkajo okvirjev ID-ja, poleg tega pa jim je uspelo dobiti tudi bonuse od svojih delodajalcev. Sosed Litve ima tudi izkušnje z uvedbo podobnih cestnih pristojbin s tovornjakov ali, kako se jih imenujejo, "cestne vinjete" za voznike težkih tovornjakov.

Litovski portal Cargonews je vzporedil med litvanskimi novostmi in ruskimi perspektivami. Izkazalo se je, da ni tako slabo, če se procesu kompetentno obrnete. Po zgodbah zaposlenih v različnih litovskih podjetjih se je tudi bojil uvedbe taks. Vendar je sistem hitro odpravil napako in plačila sami niso bistveno spremenila stroškov prevoza za svoje stranke. Konec koncev, v okviru zmanjševanja tovora se konkurenca razvija precej hitro, prevozniki pa morajo zavestno povečevati svoje stroške in ohranjati začetno ceno za svoje stranke. Litovski prevozniki napovedujejo ta razvoj v Rusiji. To so še posebej prepričani, ker imajo dolgoletne izkušnje s sodelavci iz naše države.

V Belorusiji je pristojbina za tehnične preglede, to je pristojbina za sprejem v udeležbo v prometu.

Domače možnosti na zveznih avtocestah

Ruski cestni prevozniki dvomijo, da uvedba pristojbine za uporabo zveznih linij ne bo vplivala na stroške prevoza za stranke. Resnično morajo panike, saj inovacije napovedujejo povečanje stroškov prevoza tovora za 16-18%, kar bo najverjetneje pospešilo inflacijo z dvema napovednima točkama. Ministrstvo za gospodarski razvoj hkrati deluje na strani lastnikov avtomobilov. Njeni strokovnjaki so izvedli izračune in ugotovili, da bo tarifa 3,73 rublja na kilometer cestnin iz težkih tovornjakov verjetno povzročila močno povišanje cen za različne potrošniške izdelke v višini najmanj pet odstotkov.

Navsezadnje bi se stroški dostave tega blaga povečali za vsaj 12%. Glede na te predhodne izračune agencija svetuje vladi, da preuči vse možnosti za znižanje tarife najmanj šestkrat, in sicer na 64 kopecev na kilometer. Rosavtodor seveda nasprotuje takšnim dodatkom. Če iz teh inovacij izračunate pričakovane letne takse, bi moral biti njegov dobiček približno 60 milijard rubljev na leto. Od teh sredstev bo del denarja v višini 10,6 milijarde rublov gotovo plačal za storitve operaterja, preostala sredstva pa bodo poslana v cestni sklad. In če se bodo oblasti odločile za uvedbo ničelne pristojbine in znižanje tarife s svojo rastjo do leta 2019, bo Rosavtodor moral izpolnjevati pogoje koncesijske pogodbe in plačati 10 milijard rubljev vsako leto.

Zdaj, medtem ko moratorij na cesti dajatve velja do 1. januarja 2017, na račun, ki je predložen v Državni dumi.

Kakšna bo torej konfrontacija med proizvajalci in prevozniki na eni strani in javnimi uslužbenci na drugi strani, v tem trenutku še ni znana. Možno je, da se sistem "Plato", kot se njeni številni kupci bojijo, lahko nepredvideno odpove. Seveda, propad prevozu tovora na koncu te razmere v vsakem primeru ne morejo.

To se lahko spremeni v cestninski tovorni promet.

Zaključek

V poslovanju je zelo pomembno izpolniti obveznosti do strank in partnerjev, malo ljudi pa skrbi za sodelovanje v birokratskih novostih uradnikov. Edino, da je treba pričakovati pravni postopek o upravni odgovornosti voznikov tovornih vozil, pa tudi nadomestilo za izgube, ki so jih utrpeli razvijalci "Platona".

Mislili smo, kakšna je cestnina.