Muzej ledenega orožja `Angara`

Ledenec Angara je parna ladja, ki je bila del sovjetske in kasneje ruske flote. Zgrajena je bila pred oktobrsko revolucijo, danes pa se uporablja kot ladijski muzej. Šteje se za enega najstarejših ledenih lovcev na svetu, skupaj s švedskimi in finskimi plovili.

Gradnja ledenega ledu

Datum rojstva ledenega ledenika "Angara" se šteje 25. julija 1900, ko je ladja začela v vasi Listvenichnom (regija Irkutsk). Ladja je bila zgrajena v angleškem Newcastleu. V Rusiji je bila dostavljena v razstavljeni obliki.

Kupec te ladje v carski Rusiji je bil Odbor za gradnjo sibirske železnice. Pred tem je že imel uspešne izkušnje s sodelovanjem z britanskimi ladjedelničarji - pridobitvijo leta 1898 ledenega lovilca Baikal, ki je do leta 1918 delovalo na istoimenskem jezeru.

Obe ladji so bili naročeni z enim namenom - zagotoviti trajekt za železniške vlake po ruskem jezeru. Trajekt je bil organiziran za čas, dokler niso bile zgrajene železniške proge okoli velikega ribnika.

Trajekt "Baikal" je bil majhen in nizko napajan, zato je glavna naloga "Angare" za svoj mlajši brat polagala pot v ledu. "Baikal" ni mogel zagotoviti varnega prevoza blaga, če je debelina ledu presegla 70 centimetrov. In v tem podnebju se je pogosto zgodilo, da je led veliko debelejši.

Tako so "Angara" in "Baikal" redno leteli do leta 1906. Takrat je bila dokončana izgradnja obkrožno-bajkovske avtoceste in nujna potreba po ledenikih je izginila. Denar, kot vedno, ni bil dovolj, zato ladje za desetletje niso bile potrebne za vsakogar.

Drugo življenje ledenika

Ledenec Angara je začel svoje drugo življenje leta 1916. Promet na Circum-Baikalski avtocesti do takrat je bil tako naložen, da se ni mogel spopasti s celotnim prometnim tokom.

Po zmagi oktobrske revolucije je ledenec Angara, tako kot vse tedaj v državi, nacionaliziran. Njegov novi cilj je bil prevoz potnikov.

In ko je začela Civilna vojna, je bila ladja pretvorjena v boj. Bil je opremljen s šestimi pištolami in mitraljezi. Sodeloval je pri napadih na uničenje češkoslovaških vojaških enot, ki so temeljile na obalah Bajkalskega jezera.

Leta 1918 je bila po bliľini belih bliľine bliľine belke Angara razoroľena in pod nadzorom bajkovskega železniškega prehoda. Ladja je spet postala potnik.

Leta 1920 je med pobegom belcev na ladji prišlo do pokola talcev zapora Irkutsk. Ujetili so se na spodnje perilo in odnesli na krov. Smrtno obsodbo je izvedel kozjak Lukin po ukazu podpolkovnika Sipaila. Vsak zapornik na glavi je premagal z lesenim tolkačem, ki se je v miru uporabljal za sekanje ledu. Po tem je telo žrtve padlo čez krov.

Tako je Bela usmrčilo 31 podpornikov političnega centra - kratkotrajno vlado, ki je vodila Irkutsk manj kot tri mesece in je bila v nasprotju s slavno belo Admiral Kolčak.

Rdeče čete so se vrnile v Irkutsk šele konec pomladi. Nato je ledenik "Angara", čigar fotografija je v tem članku, ponovno sestavljen v vojaški servis. Plovilo je bilo uporabljeno za boj proti ostanki Kolčakove in Kapeleške enote. Na ta način je ledenik uporabljal skoraj do konca državljanske vojne - oktobra 1922.

Ledenec "Angara": značilnosti

Dolžina ladje je 61 metrov, širina pa skoraj 11 metrov. Višina - nekaj več kot 7,5 metrov. Osnutek je skoraj 5 metrov. Ledenec Angara (Irkutsk) ima gibanje 1400 ton. V tem času je ladja izpolnila vse značilnosti ladij tega razreda.

Ledenec "Angara" je bil opremljen s štirimi protipožarnimi kotli tipa lokomobilov. Tudi na ladji je bil trojni ekspanzijski parni stroj.

Hitrost ledolomca "Angara" v km / h je bila več kot 23 enot. Na motorju je bil nameščen en propeler. Plovilo je namestilo 160 potnikov brez števila članov posadke. Registrska tonaža je 250 ton.

Ledenec v Sovjetski zvezi

Po koncu državljanske vojne je bil ledenec Angara, čigar zgodovina je bila znana prebivalcem Irkutsk in regiji, znova uporabljena kot potniška ladja. Leta 1929 se je zrušil, ko se je vrnil iz zaliva Kurbulik. Potem je bila ladja rešena, vendar je bila zaradi velikega števila poškodb, prejetih zaradi nesreče, predmet večjih popravil.

Druga obsežna rekonstrukcija Angare je bila načrtovana za maj 1941 in je bila odložena v povezavi z začetkom Velike Domovonske vojne.

Ledenec v novi vojni

Tokrat je bil kot tovorna ladja uporabljen ledenik. Nosil je barže z ribami. V tej vlogi je delal do leta 1949, ko se je zaradi izjemno slabšega tehničnega stanja še vedno moral zavzemati za preoblikovanje.

V tem času so bili nenadni zapleti z uporabo starega pristanka. Kot rezultat, popravilo vleče na več kot 10 let. Šele leta 1960 je "Angara" spet zmagala na kampanji. Ampak ne za dolgo.

Leta 1962 je bil ledenik končno izključen iz sestave ladij, ki sestavljajo aktivno floto, v povezavi z nezadovoljivim tehničnim stanjem in moralno amortizacijo. V tistem času je mesto Angara že zasedlo bolj sodobno in visokohitrostno plovilo.

Do leta 1967 je bil ledenec v zbiralniku, nato pa je bil premeščen v rezervoar Irkutsk. Tam je začel uporabljati za predvideni namen lokalna pisarna DOSAAF.

Začni na kovine

"Postavite igle" ali "dajte na kovine" - tako govorijo o razgrajenih ladjah, za katere se pričakuje, da bodo izkoriščene. Zelo verjetno je, da je ista usoda čakala in "Angara", vendar jo je rešila srečna priložnost.

O ledeniku je bilo preprosto pozabljeno. Ni bil odrezan na kovine, kot v takih primerih. In ladja je ostala v Irkutskskem rezervoarju že več let.

Spomnila se je ladja šele leta 1982, ko je bila odločena, da jo vleče Irkutsk hidroelektrarna. Ladja je bila v središču mesta, na podlagi katere je bilo odločeno, da odpre muzej krajevne podobe.

Ledenec je bil parkiran v Mikroregiji Solnechny (Irkutsk). V muzeju ni bilo časa za to. Leta 1983 je na ladji izbruhnil velik požar. Skoraj je popolnoma izgorela in spet skoraj utopila. V tem stanju je ledenik preživel še 4 leta v Irkutskskem rezervoarju.

Obnova ladje

Vse rusko društvo za varstvo zgodovinskih in kulturnih spomenikov je sklenilo obnoviti ledenik "Angara". Muzej je za kakšen namen uporabiti ladjo z dolgo in zanimivo zgodovino. Delo na izvajanju te ideje je bilo izvedeno že tri leta.

Novembra 1990 je bila ladja slovesno na večnem parkirišču v Irkutskskem rezervoarju.

Izložba muzeja

Od takrat muzej deluje na podlagi tega plovila. Ledenec "Angara" (Irkutsk) je spet spremenil svoj videz in tokrat je začel vzeti vse na krov.

Glavna ekspozicija muzeja je razdeljena na dva glavna dela. Prvič, obiskovalcem je povedano o zgodovini plovbe na jezeru Baikal, ki je stara več kot stoletje, nato pa zgodovino ledenega ledenika "Angara".

Prvi sklop eksponatov, posvečen splošni zgodovini ladijskega prometa na teh krajih, je razdeljen na več delov. To spoznavanje načina življenja in življenja Sibircev teh krajev, od antičnih časov. Prav tako podrobno je državni ladijski promet: Irkutsk admiraliteta, ki je bila odgovorna za vse ladje in pomol v času caristične Rusije in šolo plovbe, pripravlja nove kapitane in pomorske častnike.

Posebno pozornost posvečamo delu zasebnih ladjarskih družb na jezeru Baikal. Eden od njih je bil ledenik "Angara". Obiskovalci se lahko seznanijo tudi z razvojem železniškega prehoda Bajkal, po katerem se je gradnja pojavila kot alternativna plovnih poti. Previdno v našem času je bila raziskana zgodovina vzhodnobibirske ladijske družbe.

V tem delu razstave, ki je posvečeno neposredno ledeniku, predstavlja izvirne fotografije in dokumentarne dokaze, kako se je razvila njegova usoda. Osebne stvari nekdanjih članov posadke si lahko ogledate. Turneja se konča v strojnici - srcu katere koli ladje. Tukaj lahko iz prve roke vidite delo stroja, ki ga je zgradilo angleško podjetje.

Kapitani ledenega ledu

Za njegovo usodo na ledu ni bil kapitan, ki je vodil "Angara". Kapitan Mazur je bil prvi, ki je leta 1900 prevzel nadzor nad ladjo. Zadnji - Nikolay Zubkov, končno je ladjo v pristanišču leta 1963.

Glavno vlogo v usodi Angara je igral Georgea Lazo. Je domači prebivalec Irkutsk, 14 let mlajši od ledenika. Sanjal je o mornarjevi karieri že v zgodnjih letih. Po sedmih letih, da vstopijo v katero koli tehnično šolo, ni mogel in odšel na Listvyanka na pomolu. Ko je bil star 16 let, je delal kot mornar.

Vračanje iz akcije je vpisalo kapitanove tečaje in prejelo ustrezen naslov. Od leta 1941 je najprej delal kot pomočnik kapetana na Angari, nato pa neposredno kot kapetan.

Bilo je Lazo, ki je leta 1953 vodil ladijsko uprizoritev, ko je ladja resno potrebovala večja popravila.

Kako priti do ledenika "Angara"?

Da bi videli čoln s svojimi očmi, je potrebno osebno priti v Irkutsk. Tukaj ne morete uživati ​​samo v lepoti Bajkala, temveč tudi na tej legendarni ladji.

Stoji v rezervoarju Irkutsk v mikro okrožju Solnechny. Razstava je dostopna obiskovalcem pet dni v tednu, razen ponedeljkih in torkih. Vrata muzeja ledenika so odprta od 10.00 do 18.00.

Omeniti velja, da gre za nekomercialni projekt, ki ne prejme finančne pomoči države. Avtor in glavni ustvarjalec kompozicije je aktivist Eduard Hawailer, znan v Irkutsku.

Istočasno je bil projekt večkrat zabeležen na različnih muzejskih tekmovanjih. Torej, leta 2003 je na tekmovanju "Zgodovinski spomeniki moje matere" prejeli diplomo prve stopnje. V svojih aktivnih in številnih drugih prestižnih nagradah.