Ledenec "Leader": značilnosti in fotografije

Glavna usmeritev v razvoju Severna morja

Pogoji in naloge

V vodnem območju Severna morja so, kot že omenjeno, osem ladje: jedrska "Vaigach", "Tajmir", "Jamal" in "50 let zmage", kot tudi dizelski motorji "Captain Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" in "Admiral Makarov" . Pristaniške infrastrukture v svojem razvoju je v celoti osredotočena na razvoj naftnih in plinskih polj, in pojav novih sodobnih ladij, kakšna je prihodnost vodja ledolomilec, prav tako je v celoti posledica rudarjenja. Tako plovilo z nosilnostjo več kot sto tisoč ton in širino več kot petdeset metrov bo skozi celotno morsko vodo izvajalo prevozne karavane vse leto. Hitrost, ki jo obljublja vodja ledu, naj bi bila stroškovno učinkovita - približno petnajst vozlov v najbolj debelem ledu.

Skica je izvedla Krylovsky SSC in CDB Iceberg. Od samega začetka je bil razvit najnovejši atomski vodja ledu (projekt LK-110Ya). Zagotavlja celoletno navigacijo in spremlja vse izlete na Arktiko. Ladja naj bi bila velika - več kot dvesto metrov in približno štiridesetih. Njegova moč na gredi, sodeč po imenu projekta, je bila načrtovana v višini 110 MW (dekodiranje imena: LC - ledolomilec, 110 - moč, I - jedrska elektrarna). Dobesedno po vsej Severnem morju potekajo ledolomci, ki lahko premagajo debelino ledu tri in pol metra. Ampak pred nami je bil še en projekt - LK-120MW, upanje naše arktične flote, o tem pa bomo govorili spodaj.

Načrti

V zahodnem delu Arktika led ni tako debel - do treh metrov, tako da ledenik lahko zagotovi navigacijo v vsakem letnem času, tudi če ima zmogljivost do šestdeset megavatov. Na vzhodu je vse drugačno, ledena situacija je popolnoma drugačna. Zato je za podporo celoletne plovbe po Severnem morskem načinu načrtovano podaljšati življenjsko dobo obstoječih ladij z jedrsko energijo (prej je bilo predvideno sto tisoč ur, zdaj je sto petdeset). In v tem času za izgradnjo in začetek delovanja univerzalne jedrske naprave za dvojno hišo nove generacije ter vodja ledu (projekt LK-110Ya). Takšni načrti so obstajali do leta 2008, ko naj bi bili naročeni novi ledeniki.

Kot rezultat, jedrski pogon "Sibirija" je bil nadgrajen in legendarni "Arktika", se je rodil leta 1972, ki je v celoti izčrpal svoja sredstva, je bila v juniju 2016 nadomesti z novim "Arktika", sposobnost za zamenjavo dveh ledolomilcev - in za plovbo treh metrov ledu, in delati v rečne postelje. Vendar spust v vodo ni pomenil dokončanja celotnega dela. Nazadnje, ta ledenik bo začel delovati decembra 2017, če gre vse po načrtu. To je zelo dobra ladja in zelo potrebna, vendar ni isti vodja. Posebnost je, da je vodja jedrskega ledu zmožen povečati ledeniško razdaljo do treh in pol metrov. Poleg tega ima povečano zimsko hitrost, zato bo ožičenje zagotovljeno brez kršenja pogojev za dobavo blaga. Niti sezona niti vremenske razmere ne motijo ​​ledenikov LK-110Ya ("vodja" je koda projekta v tem primeru). Razvoj sta zasedla CDB "Iceberg" in OKBM Afrikantov (za jedrsko instalacijo).

Kako gre delo?

Leta 2015 je svet ugotovil, kaj je bil vodja jedrskega ledu, čeprav je bil pripravljen samo projekt. Decembra leta je potekal peti mednarodni forum, posvečen sedanjosti in prihodnosti Arktike, na znanstvenem centru Krylov pa je bil predstavljen model prihodnje obetavne ladje. Bil je vodja ledenika projekta 10510. Njegova zmogljivost je načrtovana na sto dvajset megavatov in bo zgrajena v osmih ali devetih letih. S tem je nemogoče pohiteti, potrebujemo infrastrukturo in ustrezno tovorno floto. V letu 2015 je bila zaključena idejna zasnova, leta 2016 pa je bil razvit tehnični načrt. Zdaj se pripravlja projektna dokumentacija. Zahvaljujoč temu delu se lahko novi vodja ledu ponovi na različnih nivojih.

Potem je bil v Kubinki mednarodni forum "Army-2016", kjer je bil ta model ponovno predstavljen, vendar se je že razlikoval od prvotnega. Projektni projekt je zelo spremenil svoj videz. Jedrski ledenik projekta Leader razvija več podjetij. Najprej je glavni razvijalec CDB "Iceberg", Krylovsky SSC pa se vedno usklajuje z vsakim njenim konceptualnim projektom. V tem primeru se je zunanja površina bistveno spremenila. Leta 2017 se je začelo praktično izvajanje razvoja.

Nekaj ​​funkcij

Zasnova, ki bo imela vodjo jedrske ledolomilca (Project 10510) je edinstven, je lahko za dobavo napeljavo skozi led, čeprav velikih razsuti tovor in tankerjev, od tistih, ki se zdaj uporabljajo severna morja progi ne more. Nova beseda v zgodovini ladjedelništva začne kaj plovilo ne bo imelo katerokoli od istih prečnih reber v jedro (okvir), ki naj zagotavljajo izjemno prepustnost v ledu, ki ni sposoben narediti vse to razreda ledolomilca. Oblikovalci so izračunani in našli nove tehnične rešitve, vodja ledolomilec, katerega postavitev fotografija se nahaja na začetku in na koncu našega pregleda, lahko zlahka premagati še tri in pol in štiri metre, debelina ledu in celo vseh pet, tlakovanje za ladje kanalijo več kot petdeset metrov široko.

In na "tankem" ledu (dva metra!), Bo minilo brez zmanjšanja hitrosti s štirinajstih vozlov. In načrtovana moč pred desetimi leti se že zdi nezadostna. Sto dvajset megavatov mora imeti vsaj vodilno ledeniško vodjo, oblikovalci 110 MW že obravnavajo povsem običajno moč za tak stroj. Navsezadnje se navadni ledenik iz serije LK-60 na dvoetrskem ledu premika s hitrostjo samo dveh vozlov, merilnik pa se lahko razbije ne več kot trideset in šest metrov. Propelerji na novi ladji bodo izdelani iz grafenskega materiala in nimajo analogov na svetu. To so edinstveni proizvodi, ki so neprimerljivi za led, spremenijo obliko na optimalno, odvisno od hitrosti ledu, kar pomeni, da ladja ne bo izgubila hitrosti, temveč bo imela manevriranje. V jeseni 2017 bo zaključena raziskava - numerična, eksperimentalna in integrirana - in opravljeni testi bodo zaključeni. Avtonomija plovila je načrtovana osem mesecev (trajanje plovbe brez klica v pristanišču), življenjska doba pa štirideset let. Leta 2024 je bil načrtovan vodja ledu (projekt 10510).

Številke

Poleg plovila za odpravo ledu se še naprej razvijajo tisti, ki so bili obravnavani na začetku članka - vodja ledenega ledu z zmogljivostjo 110 MW. Njihov premik je 55.600 ton, dolžina je največ 206, širina pa do 40 metrov, višina strani 20 metrov, osnutek 13, delovni minimum 11 metrov. Opremljeni bodo s tremi propelerji. S čisto vodo lahko vozite s hitrostjo 24 vozlov in razbijete led z debelino do 3,5 metra. Ta ledenik bo potreboval posadko 127 ljudi.

In za primerjavo: značilnosti vodilnega voditelja ledu (projekt 105110). Premik je veliko višji - 71380 ton, dolžina 209 metrov, širina 47,7. Osnutek tega plovila je enak - 13 metrov. Toda reaktorska elektrarna je veliko močnejša. Tukaj bo rektor dva - RHYTHM-400, s toplotno močjo 350 MW. In moč ladje, kot je bilo rečeno zgoraj, je 120 MW. Glede na vrsto plovbe, ledenik ni omejen, avtonomija rezervacij je osem mesecev. Zanimive slike, ki se nanašajo na hitrost plovila in prepustnost ledu: pri debelini 4,3 metra - 2 vozla in pri debelini 2 metra - 15 vozlov. Širina kanala, ki jo lebdi ledenik, je 51 metra.

Na vrhu

V zvezi z oblikovanjem takšnih ledenikov je vlada Rusije že sprejela odločitev, v kateri so številne organizacije - ministrstvo za industrijo in trgovino Rusije, Ministrstvo za promet Rusije, Ministrstvo za finance in državno korporacijo Rosatom zaupane financiranju. Serijska gradnja se bo začela po letu 2020. Načrt za danes je že pripravljen, začela se je gradnja ledenih lovcev 110 MW. Vodja ledenega ledu pa bo dvakrat močnejši kot tisti, ki trenutno gradijo - šestdeset megavatov, kot je rekel Dmitri Rogozin maja 2015. Razvojne stopnje bodo v načrtovanem vrstnem redu premagale: to tehnični predlog, nato osnutek, po njem tehnični projekt in končno delavec.

In dve leti kasneje, konec junija 2017, v St. odprl Petersburg Mednarodno pomorsko obrambo Show, kjer je Aleksej Rakhmanov, predsednik ladjedelništvu Corporation, veliko govoril o možnostih, ki bodo prinesli gradnjo projekta ledolomilca 10510 "Leader". Prav tako je ugotovil, da je ministrstvo za industrijo je financiranje projekta le v začetnem delu, saj še tehnološke vidike dovolj delali. Zato oblikovanje finančne sheme za njeno izgradnjo še ni začelo. Pogoji za zagon ledenika so bili predhodno premaknjeni še eno leto. Sprva je bilo treba storiti leta 2023, zdaj pa se imenuje 2025. mesto.

Kako se je to zgodilo?

Najbolj obetavna vrsta ledolomilci v bližnji prihodnosti vse specialisti vidi ruska jedrska ledolomilec projekta 10510 "Leader", vključno z LC-110YA in LC-120YA). Glavna naloga takšnega plovila je zagotoviti celoletno plovbo vzdolž celotne dolžine Severne morske poti in opraviti izlete na Arktiko. Številni mediji so ugotovili, da Rosatomflot obljubil zgraditi takšno ladjo do leta 2023 v Severodvinsk ali Sankt Peterburgu, in sredstva za to bo program sotsekonomrazvitiya ruske Arktike, s in v obdobju do leta 2020 se bo financiral, in na daljši rok.

Vendar pa je aprila 2017 Ministrstvo za gospodarski razvoj posredovalo predlog za temeljito popravek tega programa, pri čemer je bilo financiranje namenjenih osemdeset milijard rubljev, ki naj bi ga investirali v gradnjo ladje. Morda je ta odločitev razumljiva: država, ki bi morala sodelovati v tako velikem projektu, ni. V državi je veliko zasebnega kapitala, kar je zelo koristno za ustanovitev ledeniškega odpiranja celodnevne plovbe po severni morski poti.

Pomorski salon

Zahvaljujoč Mednarodni pomorski obrambi in kljub proti ruskim sankcijam so številne tuje delegacije zelo pozorne na osnutek novega ledenika. Vodje poveljnikov pomorskih sil iz različnih držav, pomorskih ministrov in veliko tujih industrijalcev, večinoma Evropejcev, so bili glavni. Zanimale so se za načrte, ki so se nanašali na našo mornarico, in načeloma to zanimanje ni nikoli izginilo.

Arktični predmeti so na splošno posebni. Vse predstavljene projekte ruskih ledenih tekmovalcev so temeljito preučili tuji gostje, vendar so zanimanje za ledenike "Leader" na koncu z zanimanjem pokazali zanimivo. Od leta 2019 do leta 2021 bodo naročeni zadostno veliki jedrski ledolomci "Sibir", "Ural" in "Arktika", vsi pa imajo pol kapacitete - 60 MW. In to - vodja, s sto in dvajset megavatov lahko zlom skoraj brez meja - debelo najmanj pet metrov.

Strokovna mnenja

Zahteve za plovila, ki se ukvarjajo z ledom, se povečujejo, zato je upravljanje ladjevja, tako jedrskega kot nejedrskega, prišlo do potrebe po utrditvi, - prišlo je do tega mnenja ruskim strokovnjakom. Naša država seveda razpolaga z določenimi sredstvi za izgradnjo najmočnejše ladjevja za led, ki bo zagotovo v celoti zahtevana na Arktiki, saj tovorni promet nenehno narašča. Vendar je treba gradnjo arktičnih plovil ravnati ne le na račun države. Po mnenju strokovnjakov je treba to področje razviti in privabiti zasebne naložbe v gradnjo novih ledeniških ladij.

Obseg prometa vzdolž Severnomorske poti (NSR) za leto 2016 je znašal približno sedem in pol milijona ton, s prihodom ledenika, ki zagotavlja celoletno plovbo, se bo povečal na osemdeset milijonov. Že leta 2024 naj bi prevoz presegel 40 milijonov ton. Glavni tok tovora je olje, utekočinjen plin, kovine, premog. Korporacije, ki se ukvarjajo z rudarstvom in predelavo mineralov, so v prvi vrsti zanimive za pojav ledenike tega razreda. To jim obljublja dobiček, zato jim dovolite, da vlagajo.

Arktični viri

Sistematični razvoj arktičnih virov iz leta v leto povečuje tovorni promet v NSR. Era industrijskega razvoja je najbolj povezana z raziskovanjem novih vodnih območij in ozemelj, bogatih z viri, predvsem z nafto in plinom. To delo je trajalo zelo dolgo, rezultati pa so bili industrija Norilsk, rudarska industrija Kola, naftni in plinski kompleks Nenets in Yamalo-Nenets ter številni drugi obsežni objekti vse od Kola do Polotok Chukchi.

Že danes je Arktika osemdeset odstotkov proizvodnje plina, enajst odstotkov proizvodnje olja, devetinpetdeset odstotkov proizvodnje niklja in sto odstotkov - apatita. Vsi minerali, ki nam dajejo ta ozemlja, je celo težko oceniti. Tovorni tok na Arktiki je v celoti povezan z izvozom teh izdelkov, to je veliko desetine milijonov ton. Ne potrebujemo le brodolomcev, ampak tudi tovorne ladje v zadostnih količinah, z najvišjimi razredi, na primer - Arc-7. In število ledenikov je treba podvojiti vsaj, ker vsi, ki delajo, že izčrpajo zadnje garancijsko obdobje uporabe.