Port Sabetta - razvoj območja Yamalskega polotoka

Razvoj gospodarskih vezi z državami sveta in politične razmere so pripeljali do nastanka projekta za izgradnjo tako pomembnega objekta kot pristanišče Sabetta. Imenovan po mestu istega imena polotok Yamal.

Gradbeni projekt in cilji

Kot je bilo že omenjeno, je gradnja novega pristanišča v arktični regiji države že nujna. To ni ločeno zgrajena struktura, ampak cel kompleks, imenovan Yamal-LNG. Pristanišče Sabetta je v prihodnosti načrtovano za zagotavljanje navigacije skozi celo leto Severna morja. Obrat za utekočinjen zemeljski plin za prevoz v posebnih tankerjih za izvoz v zahodno Evropo, Južno in Severno Ameriko ter države pacifiške regije.

Da bi arktično pristanišče Sabetta deloval v celoti, je bila blizu nje zgrajena delovna vasica. Načrtuje se tudi izgradnja podružnice železnice in letališča.

Delo, ki ga je treba izvesti med izvajanjem projekta

Na splošno bo morsko pristanišče Sabetta edinstveno v smislu gradnje takih objektov. Vsa dela se opravijo iz nič. V času pristaniškega polaganja na terenu ni bilo infrastrukture, tovora z materiali, ki jih je treba dostaviti po morju. To velja predvsem za težke in velike elemente zasnove pristanišča. Pogoji navigacije so bili takrat le 3-4 mesece.

Gradnja pristanišča Sabetta vključuje naslednja dela:

• gradnja dostopnega kanala;
• gradnja morskega kanala;
• Območje pristaniške vode;
• stranska stena;
• 4 privezi;
• postaja za nadzor in popravljanje;
• hidrometeorološka postaja;
• skladišča;
• tehnične in upravne zgradbe.

Delo na opremi pristopnega kanala je bilo dokončano. Trenutno poteka delo za razvoj vodnega območja v pristanišču, gradnja infrastrukture pa se nadaljuje.

Vlagatelji in izvajalci

Projekt izgradnje pristanišča je bil razvit po naročilu ruske vlade s strani projektnega urada JSC LENMORNIIPROEKT. Na podlagi rezultatov razpisa je UST Most postal generalni izvajalec pristaniških zmogljivosti, je postal generalni izvajalec OAO MRTS, generalni izvajalec za gradnjo pristanišč.

Gradnja pristanišča Sabetta je draga. Vlagatelji so bili OJSC Novatek (Rusija) in naftno-plinsko podjetje TOTAL (Francija). Yamal-LNG deluje kot stranka. Projektiranje in raziskovanje je opravil GT Morstroy.

Po opredelitvi vseh akterjev je bilo treba projekt ponovno optimizirati. Posledično je bilo mogoče z optimalno uporabo količin materiala zmanjšati.

Dokončane faze

Zaznamek pristanišča je potekal leta 2012 (treba ga je dokončati leta 2017). Leta 2013 je končana stena. Več kot 10% tehnološkega jezu, ki vodi do privezov. Delno je pripravljen za priveze, oktobra lansko pristanišče Sabetta pa je dalo priložnost, da je privezala prvo ladjo. Oblikovano je bilo delovno naselje. Vendar pa ni znano, ali bodo izvajalci lahko izpolnjevali roke.

Finančne težave na poti gradnje in ne le

Osnovno financiranje gradnje in vzdrževanja izhaja iz zveznega proračuna države. Kot se je izkazalo dve leti po zaznamku, optimizacija projekta ni delovala. Očitno se bodo morali izvajalci vrniti na prvotni projekt. Zagotavlja opremo za zaščito pred ledom. To povečuje stroške za več kot 40%.

Vendar pa projekta ni mogoče ohraniti. Prvič, zamuda pri pogojih bo imela velike denarne kazni. No, najpomembnejši razlog je, da lahko spodkopava ugled in ugled Ruske federacije kot zanesljivega in stabilnega dobavitelja. Pogodbe so že podpisane za veliko količino plina za prevoz, neizpolnjevanje rokov za gradnjo pa bo pomenilo finančne sankcije za neizpolnjene mednarodne obveznosti.

Za načrt zbiranje sredstev za zmanjšanje naložb v druge projekte, kot je gradnja trajekta za linijo Ust-Luga - Baltijsk, obnovi pristanišča v Sankt Peterburgu in gradnje iz globokomorske pristanišče Baltijsk. Medtem ko odločitev ni sprejeta, se iskanje sredstev nadaljuje.

Možnosti in posledice

Port Sabetta v okviru projekta se bo uporabljal ne samo za izvoz utekočinjenega zemeljskega plina. S tem bo svetovni trg zapustil žito, kovine, premog. To bo spremenilo gospodarstvo regije in spodbudilo njegov nadaljnji razvoj. Če govorimo o političnem pomenu, bo pristanišče Sabetta omogočilo, da ne bo odvisno od številnih držav, prek katerih je tovor prevažal prej. Če je mogoče graditi železnico, se bo življenje v regiji bistveno spremenilo.