Henry Ford: biografija in zgodba o uspehu

Ameriški inženir, izumitelj, industrijski Henry Ford se je rodil julija 1863. Postal je ponos avtomobilske industrije Združenih držav Amerike, ustanovitelja družbe Ford Motor Company, organizatorja proizvodnje in oblikovalca pretočnega transportnega kompleksa.

Avtomobil Henry Ford je ustvarjen kot umetniško delo, v njej ni nič odveč, njegova lepota je primerna in funkcionalna. In to ni luksuzna igrača. To je priročno, cenovno ugodno darilo, ki je bila povprečna ameriška družina Henry Ford. Biografija tega izumitelja in oblikovalca je vreden primer za vsako osebo.

Zasluga

Legenda o privržencih "Ameriški sanj", Henry Ford ni izumil avtomobila ali transporterja, kot mnogi njegovi rojaki verjamejo. Tovornjak z lastnim pogonom je bil precej prej izumil določen Ransom Olds, pri dvigalih in obratih za pakiranje mesa pa je Chicago že dolgo uporabljal tračni transporterji.

Poznan Henry Ford, katerega biografija sčasoma raste vse bolj fantastične podrobnosti, dejstvo, da je uspel ustvariti tok v proizvodnji. In avtomobilsko podjetje je tudi njegova ideja, ki jo je v življenju utelešal. In kar je najpomembneje - upravljanje. Gospodarsko organizirana podjetja potrebujejo vodstvene delavce, dvajseto stoletje pa je svetu dala podjetnika-ustvarjalca. Najboljši poslovnež stoletja, po poročilu Fortune!

Zgradili so največjo proizvodnjo iz tedaj obstoječe industrije, na kateri je Ford zaslužil svojo prvo milijardo (danes ta denar "vreden" trideset šest milijard). Načela njegove uprave še vedno močno vplivajo na celotno strukturo ameriške družbe. Ford je prodal petnajst in pol milijona "Ford-T", proizvodna linija, potrebna za proizvodnjo, je postala bolj znana kot kolo na ulici.

Nasprotnik in ustvarjalec upravljanja

Če Henry Ford ni bil nasprotnik načel upravljanja, njegovo biografijo ne bi dopolnila z nazivom najboljšega poslovneža. Imel je lastna načela: delavec je plačal dvakrat toliko kot drugi delodajalci, ki jih prodajajo pri pomembnih popustih. Torej je ustvaril razred, še vedno imenovan "modri ovratnik". Ni povišal povpraševanja po svojih izdelkih. Ne! Ustvaril je pogoje za takšno povpraševanje.

To se je zelo razlikovalo od načel sedanje proizvodne politike. Teorija upravljanja je bil oblikovan in oblikovan v dopisniškem sporu med Fordom in teoretiki, ki ni mogel premagati plemičnega avtomobilskega proizvajalca, dokler se ni pojavil direktor podjetja General Motors, ki je v polnem času premagal Henryja Forda. Tako uspešen Ford, katerega biografija je vredna peresa scenarista hollywoodskega filma, kot podjetnika, se je leta 1927 zrušila.

Samo izdelek je pomemben

V tem času Henry ni več mogel spremeniti svojih prepričanj. On res "zazvezdilsya", to je, da je popolnoma prepričan v svojo pravičnost. In časi so postali novi, sprememba katere ni opazil. Uspešna proizvodnja je zdaj zahtevala upravljanje, in z novo kakovostjo upravljanja Henry Ford tega ni mogel razumeti pravočasno. Njegovi citati o tej zadevi so neverjetni: "Gimnastika je nesmiselna." Ni zdrava za zdrave ljudi, vendar je za bolne ljudi kontraindicirana. " Prijavil se je tudi za vodstvo.

Ford je bil prepričan: če je izdelek dober, bo zagotovo prinesel dobiček, in če je to slabo, čudovito upravljanje ne bo prineslo rezultatov. Ford je prezrl umetnost upravljanja, tekel okoli trgovin, občasno pogledal v pisarno, finančni dokumenti so mu zdeli neumestni, sovražil je bankirje, priznal samo denar. Financerji so bili za njega tatovi, profiteeri, škodljivci in plenilci ter delničarji - paraziti. In tako je bil Henry Fordov talent razpršen po tej temi! Do sedaj jih je hvaležna uprava uporabila kot primer izgube intuicije v podjetju. V vsakem primeru, če ni bil prav, je bil zelo pošten s potrošniki.

Iskren izdelek

Izjave Henryja Forda o tem vprašanju so vedno pomembne: "Samo delo ustvarja vrednote!" ni bil utrujen, da bi rekel. Tako je bilo. Masovna proizvodnja v tovarni se ni začela, dokler model ne doseže idealnega, popolnoma univerzalnega, po mnenju Forda, države. Nadalje proizvodni cikel, in avto je postavljen na potok. Vodje iščejo skupno proizvodnjo, Ford skrbi za njih, tako da oddelki delujejo drug z drugim v dogovoru, nato pa dobiček teče prosto do podjetja.

Vodja podjetja je sam rešil vsa najpomembnejša vprašanja. Teorija Henryja Forda je bila to: vrednost tržne strategije je "prodorna cena". Vsako leto se poveča obseg proizvodnje, stroški se nenehno znižujejo, cene avtomobilov se redno zmanjšujejo, - tako nastaja stabilna rast dobička, saj povpraševanje raste. Dobiček se nujno vrne v proizvodnjo. Medtem ko so načela Henryja Forda delovala za komercialni uspeh, je bil posameznik podjetnik - delničarji sploh niso plačali.

Glavne vrednote

Tukaj je ameriško sanje: biti rojen, kot je Henry Ford, v slabi družini kmetov, se bogati in postane slavni. Kompatrioti lahko pozabijo, kdo je njihov predsednik danes, av Henry Fordov avto bo vedno zapomnjen. Ford je služil ideji, eno in edino in vse svoje življenje, utrpel absolutne poraze, porušil univerzalno posmehovanje, se boril z prefinjenimi spletkami. Toda dosegel je svoj cilj: ustvaril je avto in zaslužil milijarde.

Henry Fordova žena Clara je bila tudi sama za življenje. Verodostojno ji je verjela, nesebično podpirala v težkih trenutkih. Nekako ga je vprašal, kako bi živel, če bi mu dala drugo priložnost. Izjave Henryja Forda so bile vedno vredne spomina: »S tem se strinjam, vendar z enim pogojem: znova se bom poročil s Claro.«

Začetek

Dejansko se Henryjevo življenje ni začelo tako enostavno. Rojen je na kmetiji v Michiganu, kjer je bil od majhnih let prisiljen pomagati očetu na terenu. Resnično je sovražil ta poklic. Privabili so ga le mehanizmi. In parni lokomobil, ki ga je videl v dvanajstih letih, je potegnil otroško dušo na dno. Torej je začela zgodba Henryja Forda.

Henry je vsak dan do pozne noči trpel s konstrukcijo gibljivega mehanizma. Prenehal je videti kot navaden fant: žepi polni oreškov, namesto igrač - orodij. Starši so dali prvo v življenjskih urah, ki jih je vzel isti dan in zbral, kot je bilo. Od petnajstih let je teče okoli sosednjih kmetij in popravil vse vrste strojev, zato ni končal šole. Po izjavah Henryja Forda o tem vprašanju ni bilo spremenjenih pogledov na svet. Rekel je, da knjigam ne učijo ničesar praktičnega in da je za tehnologijo najpomembnejši mehanizem, iz katerega je kot pisatelj iz knjig črpa vse ideje in jih bo lahko uporabil.

Steam Locomobiles

Henry ni vedel v delu počitka: od kmetovih korenin je popolnoma odtrgal, delal v mehanični delavnici in ponoči popravil uro, zaslužil denar od zlatarja. Ker je že imel idejo, in samo posadka, ki je na lastni pogon odnese vse svoje sanje, se je v šestnajstih letih naselil v Westinghouse Company kot strokovnjak za montažo in popravilo lokomobilov. Ti večtonski avtomobilski pošasti so bili 12 milj na uro in so bili najpogosteje uporabljeni kot traktor. Cestne lokomotive so bile tako, da noben kmet ni mogel kupiti takega avtomobila.

Prvo podjetje Henryja Forda, čeprav ne njegovega otroka, mu je dalo priložnost, da raste v poklicu, da pridobi ideje in jih poskuša uresničiti. Prvi poskus je bil ustvarjanje enostavnega parnega vozička za oranje. Henry se je spomnil na svojega očeta, o dejstvu, da je padel oče sina o pomočniku, in mu je v vesti skrbela njegova vest. Zato je hotel hitro razbremeniti težkega deleža kmetov, premakniti glavno delo od očetovega ramena do železnega konja.

Novi motor

Traktor ni masovni izdelek. Ljudje želijo avto, na katerem lahko potujete po cestah in ne napravo za terensko delo. Vendar je bil voziček, ki ga je sestavil Henry, nevaren: bolje je sedeti na bombi kot pri visokem tlaku. Mlad Ford je preučeval kotle vseh oblik in ugotovil, da za njih ni prihodnosti, da je bila enostavna posadka s parnim motorjem nemogoča. Ford je bil zaslišan o plinskih motorjih, ki so bili napolnjeni z novimi upori.

Pametni so ga z zanimanjem poslušali, uspeh Henrya Forda v tem poslu pa je bil povsem neverjeten. Ni se srečal z enim znancem izobraženih ljudi, ki bi razumeli, da je prihodnost človeštva za motorjem notranjega zgorevanja. Od takrat naprej je zanemaril vse nasvete "modrecev". Ta motor je zasnoval Henry Ford leta 1887. Da bi to naredil, je moral razstaviti plinskega motorja Philippa Lebona in razumeti, kaj je tam, nato pa se vrnite na kmetijo, da tam poskusite.

Inženir in mehanik

Oče se je veselil vrnitve svojega sina in mu dal kos kosov, tako da je samo prenehal zbrati na žlezah. Henry Ford, rahlo zvit, se je strinjal, zgradil hišo, žago, delavnico in poročil Clara. Seveda sem ves čas preživel v delavnici, prebral knjige o mehaniki, ki so bili zasnovani.

Ker samega na kmetiji ni bilo mogoče spodbujati, se je preselil v Detroit, kjer mu je v električni družbi ponudila plačo v višini 45 dolarjev. Clara je vedno podpirala svojega moža v vseh svojih prizadevanjih.

Nihče ni našel nobenega sočutja za svoje nove kolege o njegovem metanju, ker so bili prepričani, da je bila celotna prihodnost planeta za elektriko, toda "oče električne energije" sam Thomas Edison postal zainteresiran, vzel z razumevanjem in si želel srečo. Henry Ford je bil neizprosno omahnil.

Prvi voznik Amerike

Ko je leta 1893 Henry Ford prečkal Detroit v svojem prvi avto z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ga je imenoval ATV, konji so odšli, mimoidoči so bili presenečeni nad glasno trupom, obkroženimi, zaslišenimi. Ni prometnih pravil, zato sem moral dobiti dovoljenje policije. Tako je postal prvi uradno potrjeni ameriški šofer.

V času tri leta je Henry prodal prvega potomca za dvesto dolarjev in jim omogočil, da ustvarijo nov model lažjega avtomobila. Potem je iz nekega razloga verjel, da težkih avtomobilov ni potrebno. Oh, če bi zdaj pogledal na zamisel svojega podjetja - Ford Expedition, potem bi definitivno spremenil svoje mnenje. Ampak potem je verjel, da je masovni izdelek enostaven in dostopen.

Do takrat v elektroenergetskem podjetju je bil prvi inženir, plačal je 125 dolarjev mesečno, a eksperimenti avtomobilske industrije so povzročili ogorčenje. Verjel je samo v elektriko. V plinu - št. Družba je ponujala Henryju Ford še višjo delovno mesto, vendar je le pustila, da se odpove tej neumnosti in se zateče k poslu. Ford je mislil in izbral svoje sanje.

Dirkaš avto

Hitro so našli partnerje, ki so vložili v novo ustanovljeno Detroit Automobile Company za proizvodnjo dirkalnih avtomobilov. Ideja množične proizvodnje Henry Ford ni mogla braniti. Pripadniki so potrebovali denar, preprosto niso videli druge uporabe avtomobila. Res je, da to podjetje nikomur ni prineslo velikega denarja. Leta 1902 je zapustil podjetje, da nikoli več ne postane odvisen. "Vse sam!" rekel je Henry Ford samemu sebi. Dosežki so bili na poti.

Hitrost Forda ni nikoli postavil v dostojanstvo avtomobila, ampak, ker je pozornost javnosti pritegnila samo zmaga, je moral še vedno pripraviti dva avtomobila, zasnovana za visoko hitrost. "Nemogoče je dati bolj zanesljivo jamstvo," je dejal sam sebi: "Možno je padati z Niagarskega slapa z velikim odstotkom sreče."

Toda avtomobili so bili pripravljeni na dirke. Ni bil samo voznik. Kolesar z imenom Oldfield, ki je iskal vznemirjenje, se je strinjal, da se vozi z vetričem. Toda nikoli ni sedel za volanom avtomobila. Pred dirko je bil še en teden. Kolesar ni uspel. Poleg tega ni nikoli pogledal okrog sebe, ni se ozremo nazaj in ne upočasni na zavojih: kot "vtopil" pedala za kovine na začetku, in ni zmanjšal hitrosti do ciljne črte. Fordov avto je prišel prvi. Vlagatelji zanima v, približno teden dni kasneje je bila družba ustanovljena, glavna potomci Ford - Ford Motor.

Avto za vse

Henry Ford je organiziral svoje podjetje po svojem načrtu. Prednost je bil izdelek zanesljiv, enostaven za upravljanje, poceni, lahki, masivni. Ford ni želel delati za bogate, temveč je želel, da so vsi rojaki srečni. Ni luksuza, najbolj preprostega in funkcionalnega konca. Tudi prestiž blagovne znamke ni bil pomemben. Celo lepa imena njegovih modelov niso bili, pozval je vsakemu novemu naslednjemu črku abecede.

Ford se je držal treh osnovnih finančnih načel: ni kupil drugih ljudi, kupil je vse samo za gotovino in vsi dobički so nujno začeli s proizvodnjo. Delitelji se zanašajo le na tiste, ki sodelujejo pri izdelavi izdelka. Vse misli, vsa prizadevanja, ki jih je Ford usmeril v ustvarjanje univerzalnega avtomobila. Ona je postala model s črko "T". Tudi prejšnji so bili zelo dobro prodani, vendar so se v primerjavi z "T" zdeli le eksperimentalni. Zdaj bi oglaševanje lahko upravičeno reklo: "Vsak otrok bo lahko upravljal" Ford "!

Popolna stvaritev

Leta 1909 je Henry Ford napovedal, da bo z enako šasijo izdelal samo model "T". In kot vedno, je to izjavo naredil duhovito: - Vsakdo lahko kupi "Ford-T" absolutno katero koli barvo, vendar pod pogojem, da bo katera koli barva črna. "

Da bi razumeli obseg dogodka je začela glavo podjetja, pri čemer se je začela z absolutno vero v uspeh, je treba predstavljati, da človek ustanovil podjetje za opravljanje vsakega od nas s poceni in udobno letala. To v času, ko je bila v zvezi z nakupom avtomobila.

Avto je moral biti precej prostoren, tako da bi lahko celotna družina zlahka najela službo. Henry Ford je prav tako skrbel za izbiro materiala, ki bi moral biti najboljši. Zasnova mora biti v današnjih vozilih čim preprostejša, «je verjel. Prvovrstni delavci so bili vedno z njim.

Ford je dejal, da bi bila cena avtomobila tako nizka, da bi jo lahko katera koli delovna oseba kupila. Tukaj, na teh samih besedah, so mu mnogi prenehali verjeti. Tovarniške pločevinke! klicali svoje nasprotnike. Model "T" je bil imenovan "Lizzy tin." Zdi se, da ne razlikuje, kaj psi lajajo. Kakorkoli - prihaja prikolica. Toda za veliko prodajo, nizke cene ne bodo pomagale. Treba je prepričati v kakovost.

Skrb za stranke

Na začetku avtomobilske industrije se je prodaja avtomobilov štela kot dobičkonosna operacija - in samo. Prodali so ga - pozabili so. Nadaljnja usoda avtomobila ni zanimala nikogar. Ko popravljamo dele, so bili stroški preveč draga, saj lastnik ni kam iti - kupil bo kot lepo. Ford je zelo poceni prodal rezervne dele in poskrbel za popravilo avtomobilov svoje tovarne.

Tekmovalci so bili vznemirjeni. Začeli so se intrigue, oče, celo sodišča o patentih. Ford ni obotavljal, da bi v časopisih objavil, da lahko vsak kupec avtomobila zahteva od Ford Motorja obveznico v vrednosti 12 milijonov dolarjev, kar zagotavlja, da bo ta denar prejel v primeru neprijetnih nesreč. In on je od sovražnikov Ford Motor Company prosil, da ne kupuje avtomobilov očitno nizke kakovosti po visokih cenah. In delal je! Leta 1927 je tovarna vrata šla petnajst milijonov stroj "Ford-T", ki se v devetnajstih letih ni spremenila. Henry Ford tudi ni spremenil njegovih načel. Njegova biografija se ni končala. Pred njegovo smrtjo leta 1947 mu je uspelo veliko narediti: ustvariti najboljše avtomobile, napisati nekaj zelo zanimivih knjig in uresničiti ameriško sanje.

Ko se zdi, da je ves svet proti tebi, ne pozabite, da letalo vzleti proti vetru! Tako je govoril Henry Ford. In vsa njegova življenja je sledil temu pravilu.