Dmitrij Rodin, poveljnik posadke podjetja Fokker-100 Bek Air

Kaj je v navadnem življenju? To je najvišja strokovnost, kar dokazujejo dogodki 27. marca 2016 na letališču Astana. Snemanje videoposnetkov pristajalčev zrakoplov Fokker-100 zazna, kako natančno vzdržuje ravnovesje zrakoplova, tako da se nos ne pada naprej brez sprednjega dela podvozja na podvozju. Pristanek v sili se je zgodil tako nežno, da v primeru požara ni vzel reševalnih ali požarnih naprav. Ime pilota je Dmitrij Rodin.

Biografija junaka

V avgustu bo poveljnik posadke Fokker-100 praznoval svojo obletnico - 55 let, 35 jih je bilo dodeljenih letalstvu. Rodil se je v Alma-Ati, nebo, ga je sanjal od otroštva, ko je prispel po diplomi v Flight School mesta Krasny Kut (Saratov regija). Še vedno se spominja svojega prvega usposabljanja, med katerim je skoraj zadel kadet, katerega naloga je bila oceniti pravilnost pilotovih dejanj med pristankom. Dvignil je rdečo ali belo zastavo. Kot rezultat, je domovina imela srečo: kadet je pokazal spretnost in pobegnil s svojega mesta v času. In storilec se je oblekel z obleko.

Rodil se je leta 1981 v Gurjevu, letel je na sovjetski "Annushki" oblikovalec letala Antonov, ki se je vrnil v Almaty v 11 letih. Tu se je ukvarjal s poučevanjem, ki še naprej leti na tuje tehnologije. To je primerljivo s prenosom iz "Zhiguli" v "Mercedes", ker je avtomatizacija močno olajšala delo pilotov. Prevoz blaga v Indijo, afriške in azijske države, ki ni obiskal, razen v Avstraliji.

Izkušnje z letalom

Med poklicno kariero je pilot letel 13.000 ur, kar je dokaz njegove bogate izkušnje. V družbi Bek Air je leta 2014 prišel Dmitrij Rodin, vodja posadke Fokker-100. Letalski prevoznik je stavil na nizozemska letala, zasnovana za sto z majhnimi potniki, kar je zelo primerno za zračni prevoz. Njena flota sestavlja osem "Fokker", od katerih so nekatere že upravljale druge države, vendar so bile v dobrem stanju. Poveljnik posadke zelo ceni tehnične značilnosti zrakoplova in poudarja pomanjkanje napak med letenjem. Od petih točk za zanesljivost letala, razkrije 4,5.

Nikoli na krovu letalskih letal ni bilo resnih nesreč, z izjemo neustreznega vedenja katerega koli potnika ali vremenskih razmer. Spomnim se zadetka strele v vetrobransko steklo in pretok električne energije nad njim, kar povzroča neprijetne občutke. Kakor koli izkušeni pilot, je moral Dmitrij Olegovich pristati na letalo v slabem vremenu, vendar oprema ni enkrat propadla. Vsakih šest mesecev v Amsterdamu so na simulatorjih izdelali spretnosti nadzorovanja zrakoplova v ekstremnih pogojih, vključno z okvaro šasije.

Junakova družina

Oče Dmitrij Rodina je sanjal, da postane pilot, vendar se je moral spopasti z najbolj mirnim poklonom na zemlji - zgraditi hiše. Bil je srečen, da je njegov sin povezal svoje življenje z nebom. Njegova žena Aliona je letela za 25 let stjuardesa, od katerih jih je 6 sodelovalo s svojim možem v eni letalski družbi. Posadke so bili različni, tako da do sedaj par spomnimo, kako pomahala seboj na Bosphorus: on je samo prišel, in njegova žena sta potovala na letališče, da gremo domov. Dva letalca v družini - to je preveč, zato je Alena pisala na tla, tako da je možu močno zadaj.

Dmitry Rodin ni posredoval ljubezni leteči poklic njihovi otroci: najstarejši sin (33 let), ki se ukvarjajo v poslu, hči (18 let), je izobražen v Sankt Peterburgu, je začel unij, Univerza v trgovino.

Posadka Fokker-100

Edinstvenost letala leži v dejstvu, da jo upravlja posadka samo dveh pilotov, ki se spopadeta z vsemi obremenitvami. Poveljnik Dmitrij Rodin so zamenjali številni kolegi. Partner v "Fokkerju" je bil mladi Vadim Smerechansky, ki je leta 2009 prišel v letalstvo. Kopilot se je začel z An-2 in kljub 28 letom že letel 3.000 ur. Sanjal je o nebesih že v zgodnjih letih, saj je pilot v tretji generaciji. Vadim, ki je ustvaril družino in vzgojil hčerko Viko, svojega poklica ni bil preveč tvegan in še bolj herojski. Samo pravi človek, kjer so piloti odgovorni za varnost potnikov.

In na krovu Fokkerja tri stjuarde: višji pomočnik leta Zhadira in dva mlada fanta - Alexander in Ruslan. Od njih je odvisno, da potniki ne panirajo v primeru neobičajne situacije in upoštevajo vsa navodila posadke. S to nalogo 27. marec se bodo dobro soočili.

Kako se je dan začel 27. marca?

Delovni dan poveljnika posadke se je začel ob 4:30. Dmitrij Olegovič je navadno pozdravil svoj "Fokker", ki je udaril na sod, ker verjame, da ima dušo. Tam je bil let "Kyzylorda - Astana", nato let v Shymkent in se vrnil v Almaty, kjer je čakala moja žena. Nič ni zaznalo nevarnosti. Letalo na Kyzylorda je prišlo redno, brez incidentov na krovu. Dmitrij Rodin - pilot letala - osebno pregleda letalo na predvečer odhoda, to je tradicija. Toda vnaprej, da bi ugotovili problem šasije, ni bilo mogoče. Čeprav vsi letalci vedo, da je v primeru težav z nizozemskimi letali, to je hidravlika.

Ladja se je povzpela na 116 potnikov, med njimi je bilo 10 zelo majhnih otrok, od katerih jih je bilo nekaj let. Njihov let je moral dostaviti v Astano ob točno 9:45. Vse je bilo v redu do trenutka, ko oranžna svetilka Master Caution ni prižgala pri pristanku, kar pomeni, da pristanišče ni dovoljeno.

Pristanek v sili

Nekdo bi bil zmeden, a ne Dmitrij Rodin. Letala - načrt je zapleten, zato lahko pride do lažnih sprožitev sistemov. Pilot gre v drugi krog in spet poskuša sprostiti šasijo, toda nosni izstop pride le na pol poti. On potrebuje natančne informacije, zato je pilot strinja s prizemnih storitev, ki bo potekala preko letališča na najnižji možni višini, zato so inženirji mogli ugotoviti dejanskega stanja. Po prejemu odgovora v zvezi s tem, da se podvozje ne iztrži, odločitev o pristanku nenormalno pristane. V 50 minutah letala krožijo čez letališče, in lahko samo ugibate, kaj so potniki doživeli. Otroci so jokali, zaupanje poveljnika pa je bilo preneseno na odrasle. Dmitrij Rodin je ocenil svoje možnosti na 99,9%.

Glavna teža ladje pade na zadnjo podvozje (95%), zato je poveljnik proizvedel gorivo, s čimer je še dodatno zmanjšal pritisk na nos. S hitrostjo 270 km / h je letalo sedel "na trebuhu" na poti, posebej obdelano s peno (v primeru požara). To se lahko zgodi, če je nos pritrjen na vzletno-pristajalno stezo. Toda poveljnik ohranil ravnotežje vse do zadnjega, dokler se hitrost povsem padla, po katerem je stal letalo po inerciji opravili zadnjih 25-30 metrov in zakoreninjen na kraju samem.

Po nesreči

Potniki so pozdravili ladijsko posadko in glasno aplavzle. Nihče ni dobil praske. Le tisti, ki sedijo v sprednjih vrsticah, so čutili močan potisk, zadnji med počitkom ni občutil ničesar nenavadnega. Dmitrij Rodin, pilot letala, ga je pustil zadnji, še vedno pa ne ugaja, da bo od zdaj naprej postal nacionalni heroj Kazahstana. Pravkar je opravil svoje delo, čim bolj sledi navodilom. Ampak on je to storil tako popolno, da Nurlan Zhumasultanov (Poglavje Bek Air) čudil dejstvu, da je trup letala ni poškodoval, vodenje nedotaknjen celo sliko. Prednji del ohišja je popolnoma obnovljen.

Za posadko, težko obdobje čakanja na rezultate posebnega komisije, ki preiskuje letalska nesreča. Pomembno je ugotoviti vzroke izrednega dogodka, ki bi lahko bili povezani s kršitvijo pravil delovanja letal. Dmitrij Rodin z olajšavo vzdihne, ko je nizozemska stran priznala konstruktivne težave Fokkerja.

Hero Kazahstana

En dan v maju na predvečer dveh pomembnih dogodkov za Kazahstan - dan zmage in dan zagovornikov iz domovine - Nursultan Nazarbajev izročil civilnega pilota Order "Otan" in "Golden Star" - najvišje priznanje države. Dmitrij Rodin ni bil navajen na splošno pozornost, njegove dejavnosti niso šteli za izjemne. Verjame, da je preprosto opravljal svojo nalogo in zagotovil varnost potnikov. Toda v mirnem življenju ni dovolj takšnih strokovnjakov, ki so zanesljivi in ​​samozavestni v svojih dejanjih, ki se ne bojijo, da bi svoje življenje poverili z letom.

Na XXIV ANK (Skupščina narodov Kazahstana) je Dmitrij Rodin govoril iz tribine, odgovarjal na vprašanja zbranih, vključno s predsednikom države. Sledil je z nevihto aplavz, ki se je pozdravil kot pravi junak. Tehnika ni uspela, toda na višini je bil človek, ki je premagal težave.