Fokker-100 - eden izmed najbolj priljubljenih letal v Evropi

Letalski prevoznik Fokker-100 je srednje velika potniška letala, ki jo je razvila družba z istim imenom z Nizozemske. V Evropi se ta model šteje za enega najpogostejših. Namenjen je malim in srednje velikim letom, zato se široko uporablja za redne prevoze med evropskimi mesti. Pojasnite, da je velika priljubljenost tega letalskega prevoznika lahko gospodarno delovanje in majhne dimenzije.

Začetek proizvodnje

Novembra 1983 se je uradno začel proces oblikovanja Fokker-100. Pripombe predstavnikov podjetij, ki so predhodno uporabljali zrakoplove tega proizvajalca, so pokazali, da je bila glavna zahteva za novost zmanjšanje porabe goriva. V zvezi s tem so inženirji izboljšali krilo z uporabo zelo učinkovitega aerodinamičnega profila v svojem oblikovanju. Ta zamisel je znatno povečala potovalne značilnosti avtomobila.

Leta 1987 je zrakoplov Fokker-100 opravil obvezno certificiranje na Nizozemskem in dve leti kasneje - in v ZDA. Zanimivo je dejstvo, da je zaradi tega modela, je vodilni ameriški proizvajalec "Boeing" prisiljena zapustiti svoje letalo, ki je namenjen za prevoz 100 ljudi. Dejstvo, da so vodilni letalski prevozniki ZDA so svojo odločitev v korist nizozemskega letal redno oskrbo s katerega se je začela v ZDA v februarju 1988.

Zgodovinsko ozadje

Predviden letalski prevoznik je bil prvotno določen kot Super F-28. S svojim zasnovo in postavitvijo je močno spominjala model F-28 Fellowship. Poleg tega je bilo obravnavano vprašanje zadolževanja nekaterih rešitev iz različice F-29. V tem primeru govorimo o lokaciji motorjev pod krili na stebrih. Karkoli je bilo, so se oblikovalci poravnali na postavitvi repnega dela trupa. Posledično je omogočila učinkovitejšo uporabo vseh prednosti razvitega krila. Zahvaljujoč temu je bil sam poleti tišji in tišji. V razvoj so sodelovali predstavniki britanske družbe "Short" in nemške družbe "Deutsche Aerospace". Prvi letni preizkusi novosti so bili izvedeni konec novembra 1986.

Fokker-70 - Po Fokker-100 je opravil certifikat, na podlagi njegovega 70-članskem spremembo, ki je bil imenovan je bil razvit. Nekaj ​​časa kasneje so inženirji začeli ustvarjati različico z razširjenim trupom in močnejšimi motorji. Projekt se je imenoval Fokker-130. To letalo je bil zasnovan tako, da zagotavlja prevoz potnikov v višini od 116 do 137. Poleg tega so letalske družbe uspela kupiti in uporabnega modela Fokker-100QC, ki je bil sposoben opravljati do enajst znamka LD3 posodah.

Nadzorni sistemi in varnost

Letalski prevoznik Fokker-100 se ponaša z visoko stopnjo zanesljivosti in skladnostjo z obstoječimi varnostnimi standardi. To se doseže z uporabo visoko kakovostne opreme. Zlasti je na voljo niz digitalnih avionskih znamk EFIS, ki jih proizvaja ameriška družba Collins. z ARINC 700. To je v skladu Vse informacije v zvezi s parametri letenja, se prikaže delovanje drugih motorjev in sistemov na krovu v modelu na šestih barvnih monitorjev, ki se nahajajo v pilotski kabini. Poleg tega je Fokker-100 opremljen s sistemom za diagnosticiranje stanja vseh sistemov.

Značilnosti

Vsak zrakoplov uporablja dva turbo motor od podjetja Rolls-Royce znamke Tay Mk.620 ali Tay Mk.650-15. Vsaka od njih je 6290 kgf in 6850 kgf. Hitrost vožnje za ta model je nastavljena na 855 km / h, razpon letov pod pogojem maksimalne obremenitve pa je 2390 kilometrov. Skupna dolžina zrakoplova je 35,5 m, krilo pa 28,8 m. Vzletna obremenitev stroja je 45 810 ton.

Notranja oprema

Absolutno vsi sedeži v kabini imajo širino 43 centimetrov. Kar zadeva razdaljo med vrsticami, je podobna večini modelov ekonomskega razreda. Treba je opozoriti, da je veliko bolj udobno sedeti na levi strani Fokker-100. Notranja postavitev, ki se nahaja spodaj, je živahna potrditev tega. Kot vidite na sliki, na tej strani sta dva dela, na desni pa trije.

V prvi vrsti se odlikuje prisotnost večjega prostora, ki je povezan z določeno razdaljo od particije. Poleg tega je njegova prednost, da se potnik, ki sedi spredaj, ne vrne nazaj hrbtu svojega stola. Vendar pa obstaja ena pomanjkljivost tukaj, povezana s tesno namestitvijo iz bivalne kuhinje. Zaradi lokacije v bližini rešetk v sili so zaskočni sedeži iz enajste in dvanajste vrstice zaklenjeni. Bliže repnemu delu se sliši močan hrup motorja. O vsakem udobju za potnike, ki sedijo na zadnji (22.) vrsti, sploh ne morete govoriti. Dejstvo je, da so hrbet stojnic tukaj, med drugim, proti steni stranišča. Vendar, kot je bilo že omenjeno zgoraj, ti letalski prevozniki ne letijo na zelo dolge razdalje, zato bodo neprijetnosti dolgo trajale. Kar se tiče najbolj udobnih krajev, so v štirinajsti vrstici.