Kdo je del posadke letala? Posadka potniškega letala: sestava, fotografija

Posadka zrakoplova je zelo širok koncept. Praviloma vključuje ne samo ekipo, ki se dvigne na nebo, temveč tudi ljudi, ki so odgovorni za vzdrževanje plošče na tleh. Potniki ne vidijo slednjega in pogosto sploh ne vedo, koliko strokovnjakov dela, da bi jim uprava varno dostavila na svoje cilje.

Letalski zrakoplovi

Zgodovina potniških letal se je začela leta 1913 v Rusiji. V tem letu je bil uspešno preizkušen prvi umetni letalski potnik Ilya Muromets, ki ga je ustvaril Igor Ivanovič Sikorsky. Letalo lahko nosi ne samo potnike, temveč tudi tovore, pa tudi bombaš.

Od takrat se je na tem področju veliko spremenilo. Letalski prevozniki so postali reaktivni, nekateri modeli lahko pokrivajo razdaljo več kot 6000 kilometrov. Sčasoma so se sestava in število članov posadke razlikovali.

Osebje služi potniški let

Vso osebje, ki služi letenju, lahko razdelimo na dve glavni skupini:

1. Osebje "za prizori", ki vključuje tehnične strokovnjake na terenu, menedžerji, ki letijo na letališču, odpremalcem in drugim zaposlenim.
2. Posadka letala. Njegova sestava je odvisna od vrste letala. Vključujejo kapetan, kopilot, inženir in stražarje.

Posadka, sprejeta na let, mora biti visoko usposobljena. Iz spretnosti teh ljudi in sposobnosti, da jasno izpolnjujejo varnostne zahteve, so odvisne od življenj potnikov, miru na krovu in visoke kakovosti storitev v letu.

Varnost leta kot celote je odvisna od strokovnosti vsakega zaposlenega, ne glede na to, ali se vzpenja v zrak ali dela na tleh.

Zahteve za letalsko posadko

Ko bomo ugotovili, kdo je član posadke letala, bomo poklice podrobneje preučili.

Med sovjetskim obdobjem so se trije ali štirje člani posadke odzvali neposredno na let. Danes dva ali trije člani posadke obravnavajo to nalogo. Zaradi razvoja tehničnih sredstev je bil poklic navigatorja iz letalske posadke popolnoma izključen. Tudi v kabinah sodobnih potniških vozil za leti je redko prostor za inženirja leta. Sestava posadke zrakoplova praviloma sestoji samo iz kapitana ladje in kopilota, ki ne vključuje stevardov.

Kot osnovna zahteva za pilote predstavljajo ti "raid". Ta izraz označuje število ur, ki jih je preživel v zraku. Višji "dotik", bolj izkušen je. Za kapitana zrakoplova je najmanj 4 000 ur letenja. Hkrati mora imeti na svojih rokah veljaven certifikat pilota. Vodja zrakoplova je odgovoren samo za varnost civilnih zrakoplovov in sprejema vse odgovorne odločitve.

Zahteve za letenje v civilnem letalstvu veljajo za drugega pilota. Njegovo delovno mesto se imenuje tudi pomočnik poveljnika posadke. V primeru usposabljanja na krovu ga ni mogoče poklicati kot kopilot. V pilotski kabini se kopilot navadno nahaja na pravem sedežu, kapitan pa je na levi. Vse naloge med obema strokovnjakoma so jasno dodeljene. Vsak opravlja samo svoj del naloge.

Letalski spremljevalci

Stewardesses so bili vedno ponos civilnega letalstva. Danes posadka zrakoplova kot uslužbenca ni samo dekleta, temveč tudi fantje. Naloge stevardov so obsežne:

• Stalno spremljanje kabine zrakoplova, da se pravočasno odzove na kakršne koli izredne razmere.
• Zagotavljanje varnosti potnikov.
• Organizacija evakuacije in pravočasen odziv na izredne razmere, vključno s paniko na krovu z močnimi pretresi, dimom in drugimi.
• Vzdrževanje potnikov.

Odvisno od tipa zrakoplova lahko na svojem krovu dela od enega do štirinajst stevardov. Upravitelj storitev je pogosto član posadke potniškega letala. Njegova sestava je določena glede na zakonodajo, vrsto zrakoplova in dodatne zahteve letalske družbe.

V sodobnem civilnem letalstvu je v razredu storitev potniškega prometa konkurenca. Torej ni nič nenavadnega, da bi našli na krovu barman in posebej usposobljenega kuharja. So tudi del posadke letala.

Usposabljanje in preusposabljanje posadke

Praviloma kjerkoli na svetu ni potrebno licenco za strežnike. Priprava in pouk v zvezi z varnostjo sta obvezna. Vključuje sposobnost kopanja, hitro odzivanje na izredne razmere, usposabljanje glede varnostnih standardov. Takšno usposabljanje poteka na terenu več mesecev, po katerem se opravi izpit. Mnogi letalski prevozniki pozorno spremljajo, da bi zdravniki preverili zdravje zaposlenih, ki vstopajo v posadko zrakoplova. Sestava (fotografija je predstavljena), pri čemer sestavlja komisija za letenje, nujno vključuje strokovnjake za testiranje pilotov in sodelavcev letov. Zdravniki brez te prakse niso dovoljeni pri komisiji.

S piloti je situacija drugačna. Vsako leto jih je treba prekvalificirati, kar vključuje:

1. Preskus leta (dostavljen je enkrat letno).
2. Preizkus simulatorjev letenja (predaja se dvakrat letno).
3. Potek preusposabljanja na tleh.

Za pilote je obvezen tudi prehod zdravniške komisije. Ista zahteva velja za inženirje letov. Zdravstvena komisija za osebe nad 40 let poteka enkrat na 6 mesecev, za osebe, mlajše od 40 let, enkrat na leto.

Delovni čas posadke

Delo v zraku je vedno povezano s stresom. Zato vse osebe, ki so del posadke zrakoplova, ugotovijo pomanjkanje spanca in utrujenost. Vprašanje, kako dolgo morajo biti člani ekipe na delovnem mestu, ločeno ureja vsaka letalska družba, ki se opira na zakonodajo države.

Kljub temu je to vprašanje ostalo akutno. To ne velja za lete na kratkih razdaljah. Toda z leti, ki trajajo 10-16 ur, se vprašanje rešuje posamično. Še vedno ni nobenih splošnih pravil glede standarda ročnih ur v civilnem letalstvu.