Pari koles vagona. Motnje kolesnih parov železniških vagonov

Podvozje

Vzroki za motnje

Kljub uporabi zanesljive zasnove z visoko trdnostnimi kovinskimi zlitinami lahko močna dinamična in statična obremenitev povzročijo ne le obrabo, ampak tudi deformacijo. V taki fenomeni so v največji meri prizadeti kolesni pari tovornih vozil, saj med premikanjem vlaka v kontaktnem območju tirnice in koles poveča napetost. Zato, da bi zmanjšali negativne posledice te interakcije, tehnologi vključujejo ogljik v zlitini v velikih deležih. V vsakem primeru se obremenitve lahko povečajo, če posadka sledi terenu s križiranim cestiščem - to povzroča dodaten pritisk kot posledica centrifugalnih sil.

V tem primeru ne mislite, da imajo para za potniške vlake pomembne prednosti v obliki nizkih bremen. Seveda so tveganja v tem primeru nižja, vendar se vsi vplivi in ​​udarci v procesu premikanja prenesejo tudi na tekalno opremo, kar povzroči, da se kolesni par osebnega vozila postopoma poslabša. Treba je omeniti in druge dejavnike, ki vplivajo na stanje koles. Med njimi so zavorne sile, učinek drsenja, nezaželeni osi kontaktov s pogonskim delom, puščicami itd. Zdaj se lahko seznanite z najpogostejšimi vrstami motenj.

Nosite trde kolesne dvojice koles

Obstaja več skupin podobne obrabe. Prvič, to je tvorjenje enotnega valjanja, na katerega so kolesni pari vagona podvrženi celo v normalnem načinu delovanja. Pojav takšne deformacije je posledica dejstva, da pri stiku s tirnicami in zavornimi ploščicami nastane močan stres, kar povzroči valjanje na površini koles.

Prav tako je pogosto neenakomerno valjanje. Odlikuje jo deformacijska območja, ki niso na celotnem območju kontaktnega območja, temveč le v določenih osih. To pomeni, da so kolesne dvojice vagonov izdelane z neenakomerno porazdelitvijo lastnosti nad celotno maso zlitine. To pomeni, da videz takšnega valjanja pričuje najprej do poroke v samih parih. Nato je treba omeniti krožni priliv. Opazimo jo lahko zunaj stika platišče, ko se masa odmika od stranic posnetja.

Nosite valjane površine

Taka deformacija se pojavi tudi na območju kontaktnega območja. Posebnost obrabe je, da se pojavi pri premikanju po yuzu. Zato je deformacija valjčnih površin pogosto povezana z motnjami v delovanju zavornih ploščic. Vizualno se takšne napake kolesnih dvojic pojavljajo kot drsnik - ravno območje na beli kovinski površini. Kljub dejstvu, da takšne napake v procesu izkoriščanja ne povzročajo resnih težav, lahko že pridejo v težave drugačne vrste.

Dejstvo je, da v mestih drsnika skoraj vedno obstaja povečana tvorba toplote, ki se prenaša globoko v platišče kolesa. Kot rezultat se oblikujejo tako imenovani strgali, ki privlačijo specifično barvanje na mestu valjanja. Sčasoma se kolesni par začne občutno odzvati na neenakost "platna", kar ima za posledico nastanek udarcev v tekalni napravi. Zato, če so drsniki zaznani več kot 1 mm, je hitrost vlaka resno omejena. Mimogrede, kolesa par dizelske lokomotive in tovorni avto so najbolj dovzetni za take deformacije. Omeniti velja, da je intenzivnost tvorbe drsnika odvisna od sezone - na primer, pozimi in zgodaj pomladi so tveganja njegovega nastanka višja.

Motnja osi

Motnje v vratu in pred-precizni deli so izražene v obliki nizkih dimenzij osi. Za to je lahko več razlogov. Prvič, deformacija nastane zaradi premajhne močne povezave in v primerih, ko so kovinske površine nepravilno očiščene iz rje. Prav tako je os kolesnega para pogosto zlomljena in razpoke na mestih z največjimi obremenitvami. Podobni procesi se pojavljajo zaradi cikličnega stresa, prisotnosti odsekov s prehodnimi preseki in razkola same kovine. Seveda običajna okvara v obliki nezadostno močnih pritrditev sornikov in orehov ni izključena.

Navar Metal

To je termomehanska poškodba, ki vpliva na pnevmatike kolesnih vagonov na valjanih površinah. Med pregledi takšne deformacije določijo strižne cone materiala z obliko črke U. V bistvu gre za neke vrste plastične deformacijske procese. Največji premik se pojavi na osrednjem delu kontaktnega traku. Po drugi strani se na robovih lahko zazna najmanjši premik. Vzrok takšne škode je porazdelitev obremenitev s tlakom na kontaktnem območju.

Splošni ukrepi za vzdrževanje koles

Preventivni ukrepi prispevajo k podaljšanju uporabe koles. Vzdrževanje vključuje preglede, ankete, indikacije za popravila itd. Če govorimo o tehničnih ukrepih, bo glavna pravilna obračanja kolesnih sklopov z najmanjšo plastjo odstranjevanja kovin. Število preobremenitev se zmanjša zaradi posebnih ukrepov, namenjenih povečanju zanesljivosti kolesnih sklopov in odpravljanju obstoječih šibkih točk voznega mehanizma. Zlasti strokovnjaki poskušajo odpraviti dejavnike sile, ki se pojavijo v procesu izkoriščanja, in se pojavijo zaradi že nastalih napak. Na primer, odpravijo se težave v vzmeti in vzmeti, ki vplivajo na učinkovitost teka.

Popravila in predelave

Popravila se izvajajo v posebni mehanski coni, potem ko so elementi temeljito oprani. V posebnem oddelku se spreminjajo kolesa, izvedejo se obračanja ali varjenja. Če je načrtovana popravila kolesnih sklopov z namenom spreminjanja profila elementov, se delo izvaja s posebnimi predlogami. Treba je opozoriti, da je dovoljeno odstopanje parametrov koles od šablone 1 mm na višini grebena in vzdolž notranjih površin in smučarskega območja 0,5 mm. Kot smo že omenili, se lahko pri popravilih uporabljajo električni varilni postopki. Takšna oprema se uporablja za rezanje aksialnega navoja in zaokroževanje osrednjih lukenj.

Zaključek

Obstajajo posebni predpisi, ki podrobno opredeljujejo napake kolesnih sklopov, pa tudi metode in tehnologije za njihovo odpravo in preprečevanje. Pomembno je opozoriti, da na šasiji na splošno obstaja veliko dejavnikov mehanskih lastnosti. Kot rezultat, delovna zmogljivost in vir kolesa sta odvisna ne samo od kakovosti prog, ampak tudi od zavornega sistema, enote pomladne vzmeti, načina gibanja posadke in celo časa v letu.