Letalo Il-112: značilnosti in proizvodnja

Flota transportnih letal Rusije vojske se hitro staruje. To dejstvo ne more pustiti ravnodušnih voditeljev obrambnega oddelka, ki se zanimajo za največjo mobilnost oboroženih sil. Letalo za desetletja služila kot vojska "kmečki konji" postopoma obrabijo, nadomestni deli so vse manj dostopna in zanesljiva življenjska doba za vse Antonov ni neskončna. Napredek na področju tehnologije prispeva tudi k rasti potreb civilnih prevoznikov in njihovih vojaških kolegov. Vsi čakajo na novo letalo in obstajajo razlogi za prepričanje, da bo nova "osnova sile" Il-112. Še ni "v kovinski", obstaja samo na papirju, toda v našem tehnološkem času se vse zgodi zelo hitro.

Od Antonov do Ilyushina

V ZSSR je O.K. tradicionalno obravnaval razvoj transportnih letal. Antonova, ki se nahaja v ukrajinski prestolnici Kijevu. Oleg Konstantinovič je bil premeščen v glavno mesto sovjetske Ukrajine leta 1946 iz Novosibirska, kjer je vodil podružnico KB Yakovlev. Tu je Antonov ustvaril številne neverjetne letala, od katerih večina še vedno raste raj v državah SND in daleč. Ti avtomobili so zanesljivi, lepi in "prijazni" piloti, "odpuščajo" nekaj napak v upravljanju.

Po razpadu ZSSR, O.K. Antonova je postala ukrajinska, in vsako leto je postalo težje rešiti probleme ruskih oboroženih sil na področju transportnega letalstva. Poleg političnih protislovij številne tehnične ovire ovirajo tudi vzrok. Karkoli je bilo, je rusko vodstvo postavilo nalogo: samostojno graditi letala, ne da bi se sklicevala na tuje dobavitelje in razvijalce. Del te strategije bi moral biti Il-112, katerega značilnosti (zlasti nosilnost šestih ton) bodo omogočile uspešno zamenjavo velikega voznega parka An-26, An-24T, An-32 in drugih vozil, ki služijo v naši vojski več desetletij.

Vojna merila

Sredi devetdesetih let je vprašanje preoblikovanja transportnega letalstva že precej ostalo. Glavni kandidati za dobavo novega osnovnega modela lahkih letal (5-6 ton) so bili dve. Ukrajinski An-140 na splošno se je ruskim odjemalcem približal, vendar za številne kazalce zanje niso zadovoljni. Vojaško vodstvo je še posebej poudarilo potrebo po rampu, ki je bila zelo uspešna na progi An-26 in je predstavljala ploščad in dvigalo.

Ena od glavnih zahtev je bila možnost delovanja na vzletno-pristajalnih stezah. V največji meri so te deklarirane parametre ujemali IL-112 z eno samo rezervacijo. Ukrajinski An-140 je bil že sestavljen, bi ga bilo mogoče dotakniti, toda ruski zrakoplovi so obstajali le na papirju in mock-up.

Splošna shema

Zanimivo je konstruktivno-shematičen pristop, ki so ga oblikovali oblikovalci podjetja "Ilyushin". Vse, kar je bilo dobro (in to je bilo veliko) cilj "Anton je" so bili sprejeti. Da bi videli, zadošča za primerjavo formulo zadnjega CB dva zrakoplova - IL-114 in IL-112. Prvi (pot, ni bil zelo uspešen) ima klasično "Iljušin" shemo, za katero je značilno nizko krilo z dvema gondol, tudi dokazano, da IL-12, in krog v preseka trupa (lupinastih). To vezje, pa je povezan z "Douglas" DS-3, smo uporabili pri načrtovanju IL-18 in IL-38.

Letala Antonov imajo še druge značilnosti: krilo ima zgornji položaj, motorji so pod njim podloženi, del trupa na vrhu vključuje površino blizu poldrugalnega valja in od spodaj - skoraj ravno (pol-monokok). Tako izgleda IL-112. Fotografije in dimenzije kažejo, da je ideologija tega zrakoplova blizu An-24 in njenih nadaljnjih sprememb (An-26, An-30 in An-32).

Seveda se ne gre za plagiat. Vsaka letalska struktura se razvija na podlagi tehnične naloge in skupne zamisli bodo vodile k nastanku zunanjih podobnih zrakoplovov, tudi če bi bili njihovi izgledi v strogi tajnosti. Nemogoče je reči, da so "Ilyushiniti" nekaj kopirali iz "Antonov". Še več, doslej niso prejeli nikakršnih preferenc.

Upoštevajte, da so te težave nastale IL-112 s začetek projekta.

Težave z zagonom v proizvodnji

Pred več kot dvema desetletjema leta 1993 je državni komisiji predstavil skicni model letala. Leto kasneje, potem ko je bil izdan vladni odlok, se je začela oblikovati dve različici - vojaški prevoz in potnik.

Prvotna zamisel je bila združiti prizadevanja baškirskih naftnih in letalskih graditeljev. V tovarni v Kumertau (tam gradijo helikopterji "Ka"), načrtovane za začetek še enega, "letala", vrstico s financiranjem projekta s prodajo ogljikovodikov. V okoliščinah "drevesnih devetdesetih let" tega podjetja, ki je obljubil uspeh, se žal žal nič ni zgodilo.

CB strokovnjaki so se odločili razširiti proizvodnjo IL-112 v Voronežu, tovarno letal Vaso. Navdušenje ekipe prispeval k zmagi na tekmovanju BBC, kjer je imel nov avto, da vzdržijo resne konkurence s prevoznimi podjetji, je ustvaril te gospodarji svoje plovilo - Sukhoi, MIG, Tupoljev ASTC in eksperimentalno stroj inženiringa. V.M. Mjašišev. Zdelo se je, da je bil uspeh blizu.

Nepričakovane ovire

Vendar pa se je težko razvijala usoda letala IL-112. Po eni strani so politični in oddelčni razlogi vmešali v uspešen začetek v seriji. Heavy transporter globoko projekt posodobitve Il-76MD-90A absorbirajo preveč proračunskih sredstev, in tako razvijalci takratni obrambni minister Serdyukov je predlagala, da iščejo svoje viri financiranja. Ta problem je znano, da je težko, če ni rešitev, saj je trg za civilno letalstvo je prišel do tujih konkurentov, in zaradi tega, kar v resnici izdelana letala (tj vojaški red) ni prinesel denarja. Po drugi strani pa je drugi krog politične trgovine z Ukrajino začel približno enako An-140.

Tehnični problemi

Čeprav je bila naloga iskanja sredstev v odsotnosti državnega financiranja težavna, je Ilyushin to odločil. Projekt je bil vključen v obrambni red države ob upoštevanju obdobja prvega leta. Leta 2008 je bil imenovan in nato prenesen na leto 2010. Letna zahteva je bila ocenjena na 18 kosov.

Toda tudi ta datum razvijalci niso mogli dobiti rezultata. Bilo je več razlogov, ki so bili povsem tehnične narave. Glavna stvar je bila, da partnerji (tovarna z imenom V.Ya. Klimov) ne morejo zagotoviti ustreznih motorjev za Il-112.

Značilnosti letala so odvisne od svoje elektrarne. Potrebna moč za ta zrak je 3.500 KM. (2 x 1.75 tisoč), motor Klimovo TV7-117ST pa je razvil le 1,4 tisoč evrov. Da bi pokazal želeni rezultat, je imel novi Ilu manj kot 700 "konjev".

Splošne informacije o letalu

Torej, zdaj o glavni stvari, to je o tem, kaj je Il-112. To je kovinski monoplane s kovičasto povezavo glavnih enot iz titana in natančnega duralita z nekaterimi elementi iz kompozitnih materialov. Krilo je visoko, z dvema goselama, njegova stopnja mehanizacije je visoka, za zmanjšanje iztekanja pa so zavorne lopute. Trup je razdeljen na tri predelke. Oddelek za tovor (kot vsi ostali) je hermetično zaprt. Perjad perja je T oblike. Vrata so povezana s prehodom, rampa in rampa so v repnem delu. Šasija ima pet nosilcev, glavne opornike pa se navzdoljo v stranski pritok ob straneh.

Uspešnost letenja

Hitrost novega zrakoplova bo približno enaka kot pri An-24 ali An-26 - od 480 (krmarjenje) do 550 km / h. Strop je 7600 m, razpon je do 1000 km, vendar se bodo značilnosti vzletanja in pristanka znatno izboljšale. Za letenje, bo Ila potrebovala dolg VAP 870 m in sedel - 600 m. Letalski prevozi so se resno spremenili. Predpostavlja se, da bodo naprave najsodobnejše. Prostor za tovor je prostoren, njegova zmogljivost je večja od tovora, ki ga lahko nosi An-140.

Kako dober je?

IL-112 - letalo ni idealno, vendar lahko z zaupanjem rečeš, da je precej dobro. Pod pogojem, da motorje zamenjamo z domačimi VK-3500 pri nekaterih spremembah modela, lahko v celoti izpolni naloge transportnega letalstva in celo ima določen izvozni potencial. Stroj nove vrste so bili zainteresirani za predstavnike oboroženih sil Indije pred nekaj leti, in dober ugled bo spodbudil, da si ogledate to in druge potencialne stranke. Poleg tega je pomembno, da naše obrambno ministrstvo ne more več upati, da želi plodno sodelovanje s svojimi zahodnimi partnerji, pri čemer opozarja na domače tehnologije. Danes ni nič več sodobnega, ampak čas se izteka.

Dobra novica

Projekt je praznoval svojo dvajseto obletnico, jo lahko imenujemo dolga gradnja. Možno je, da bi v drugem scenariju politične situacije ta projekt dodal na seznam nerealiziranih idej, v zadnjem času pa so bile spodbudne novice. Il-112 se bo še vedno spomnil in po neposrednem naročilu predsednika Ruske federacije. Je eden od najboljših v svojem razredu, njegova proizvodnja pa bo odličen način za dvig domače letalske industrije. Za to bo potreben denar in bodo dodeljeni.

Samara Aviakor bo postal glavna baza, na kateri bo sestavljen Il-112. 2014 je tako postal odločilen za usodo letala. Upamo, da bo v največ treh letih potekal prvi let.

Takšna odločitev je postala mogoča po spremembi koncepta gradnje transportnih letal, in sicer - zbiranja vseh proizvodnih in konstrukcijskih in inženirskih sil v eni strukturi. Vendar pa strokovnjaki menijo, da pred letom ni treba odpisati veteranskih letal. Modernizacija preizkušene in zanesljive letalske opreme sovjetskih modelov bo dala čas, da se razvije in doseže želeno raven novih zrakoplovov, ki jih bodo nadomestili.