Letalski prevoznik letala: opis, značilnosti in zgodovina nastanka

Letalski letalski prevoznik je zračno vozilo, ki lahko nosi nekaj manjših letal, namenjenih za izvajanje bojnih operacij v zraku.

Ideja o njenem nastanku je nastala kmalu po izgradnji in začetku eksploatacije cepelinov, ki je bralcu bolj znana kot zračne ladje.

Ustanovitev letalskega prevoznika je veljalo za obetavno podjetje, saj je povečalo učinkovitost bojnega letalstva. Vendar pa je s prihodom letalskih tankerjev ta smer izgubila pomembnost, čeprav ni bila povsem dampinška.

Kaj je povzročilo nastanek letalskih letalskih prevoznikov

Pojav novih vozil in mehanizmov je vedno povezan z nekaterimi zahtevami družbe. Kot veste, je v začetku dvajsetega stoletja izbruhnila prva svetovna vojna, med katero so se prvič borili proti letalstvu z obeh strani. Vendar pa je bila njegova učinkovitost zelo nizka.

Dejstvo je, da so bila letala, ki so služila vojski, imela zanemarljivo območje zaradi majhne količine goriva na krovu. To je resno omejevalo uporabo bojnih letal, ker so lahko delovale samo v frontalni liniji. Zadaj sovražnika ni dosegel.

Potreba po izboljšanju učinkovitosti bojnega letalstva je prisilila vojsko, da pozornost nameni cepelinam - zračnim ladjam s kovinsko lupino. Ti zrakoplovi so imeli precej impresivne dimenzije in sposobnost letenja na dolge razdalje. To je povzročilo zamisel, da se z njihovo pomočjo pomikajo na dolge razdalje globoko v sovražno ozemlje zaradi bombardiranja napadov na strateške cilje. Torej so leteli letalski prevozniki. Vendar pa je treba opozoriti, da je vsaka država šla na svojo pot do uresničitve te zamisli. Ni vedno tako prišlo do uspešnih rešitev.

Zračna zračna ladja. Prve izkušnje

Začetna usmeritev pri ustvarjanju letalskega letalskega prevoznika je bila uporaba te zmogljivosti zračnih ladij, ki so se v vojnih spopadih pogosto uporabljale do konca druge svetovne vojne.

Načrtovalci letal so menili, da je najbolj sprejemljiva možnost: biplan je bil pritrjen na ploščo Zeppelin in je bil dostavljen na bojno območje.

Po tem je bila letala s posebnim žerjavom oddaljena od lopute zračnice in odklopljena. Vse to se je zgodilo s polno hitrostjo letalskega prevoznika. Naslednji je bil neodvisen let dvokolesa.

Po letalo boja misije vrnil na Zeppelin teče naprej v vojnem območju, pri polni hitrosti, sem stisnila k njemu kavelj žerjava in potegnil v. Nato se je letalski prevoznik vrnil na letališče.

Konec leta 1918 je ameriški zrakoplov C-1 dvignil Curtiss JN4, pritrjen na gondolo. Po vzponu je biplan unhooked in neodvisno nadaljeval svoj polet.

V prihodnosti so ZDA zgradile še dva zgodovina letalstva na zračnih ladjah "Macon" in "Akron", ki sta imeli dolžino 239 m in sta lahko imela na krovu do štiri borce. Vendar pa pomanjkanje izkušenj pri gradnji te vrste Zeppelinov škodljivo vpliva na njihovo prihodnjo usodo: oba "letala" sta utrpela katastrofo zaradi šibkega dizajna.

Sprememba koncepta ustvarjanja letalskih letalskih prevoznikov

Izkušnje pri uporabi zračne ladje kot letalskega letalskega prevoznika so pokazale, da je ta smer neuspešna. Še posebej je bil interes za njega izgubljen po katastrofi največjega svetovnega zepelina, "Hindenburg". Na vodoravnem zrakoplovu je takoj zažgal, pri čemer je umrl več kot tri desetine potnikov in članov posadke.

Tudi pomembna pomanjkljivost letalskega operaterja je bila njegova ranljivost od sovražnih letal. Pojav sovražnikovega letala v bližini letalskega prevoznika, ki ga je "napolnil" z vodikom, je pomenil za njo neposredno smrt.

Zato so Britanci v prvi svetovni vojni poskušali ustvariti sestavljeno letalo, to je zrakoplov, ki nosi borec. Britanci so kot taki letalski prevozniki nameravali uporabljati leteči čoln, ki je na vrhu pritrdil borec.

Ideja je bila seveda dobra, vendar težko izvedljiva. Zato britanski letalski oblikovalci nikoli niso ustvarili letalskega letalskega prevoznika v obliki sestavljenega zrakoplova. Vendar grenke tuje izkušnje niso ustavile ruskih letalskih graditeljev.

Ideja oblikovalca letala VS Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov je diplomant letalske flote Akademije. Po diplomi iz Akademije je delal na znanstvenem inštitutu za letalstvo. V svojih stenah je oblikovalec predstavil zamisel o uporabi dvojnega motorja bombe TB-1, ki ga je ustvaril znani oblikovalec Tupolev kot "letalo".

Vladimir Sergeevich je predlagal, da na krilih TB-1 s posebnimi zaporami pritrdi dva borca.

V tem primeru so se letala uporabljala kot obrambna naprava proti sovražnim letalom.

Predvidevalo se je tudi, da se bo po bombardiranju sovražnikovih objektov TB-1 in borci vrnili na letališče vsak neodvisno.

Razlaga ideje Vakhmistrov

Sredi leta 1931 je sovjetsko poveljstvo potrdilo načrt VS Vakhmistrov, ki je verjel, da je letalski prevoznik resno orožje.

Skupina mladih oblikovalcev začeli intenzivno delati na oblikovanju krilatega letalonosilki, ali kot se je takrat imenoval, na ravni letal. Ob koncu leta 1931 je bil leteči letalonosilka Vahmistrova pripravljena za testiranje. Opravite prvi letenje poučili najbolj izkušenih pilotov časa, in sicer Adam Zalewski (poveljnik Bomber posadke), Andrey Sharapov (kopilot BT-1), Valery Chkalov in Alexander Anisimov (piloti borcev, pritrjeni na krila bombnika).

Cirkus Vakhmistrov

Tako imenovani testni leti prvega sovjetskega letalskega prevoznika. Dejstvo je, da pogosto leti spremljajo nenormalne situacije.

Na primer, v prvem poletu, pomanjkanje koordinacije bombnik posadke in borec pilotni Chkalov je pomenilo, da Zalewski odprl vhodna borec določitvi zaklene, ko je zaprta steber šasijo. Samo izkustvo Chkalov je rešilo vse od katastrofe.

Podobna situacija se je zgodila pri borecju V. Kokkinaki: ni odprl repne zaklopke šasije. Tu je situacijo rešil poveljnik bombaža Stefanovskega, ki je odločil, da se bo na krilih boril proti lovcem. Vse se je dobro končalo.

Krepitev uspeha

Prvi testni leti so pokazali, da so sovjetski letalski letalski prevozniki vredni nadaljnjega razvoja.

Namesto bombnikom TB-1 je močnejši TB-3 je bila ustvarjena, ki bi lahko postal letalonosilka za novega lovca Polikarpov I-5. Hkrati je bilo mogoče povečati število prevažanih lovcev na tri ali dve na krilih in enega na trupu trupa.

Vakhmistrov je poskusil zavarovati borce pod krili TB-3, vendar se je končal s smrtjo pilota borec. Razlog za nesrečo je bil ponovno zaklepanje zrakoplova na "zrakoplovu", ki se ni odprl v zraku, temveč je spontano delal med iztovarjanjem.

Leta 1935 je bila Sovjetske ki leti nosilec lahko zrakoplov prevaža več kot pet borcev z enim od njih (I-z) je bila povezana z "aviamatkoy" v zraku.

Leta 1938 je Rdeča vojska sprejela letalski letalski prevoznik.

Najbolj znani letalski prevozniki

Obstaja pet letalskih prevoznikov, ki so pustili sled v zgodovini letalstva - sovjetski TB-1 Tupolev, Tu-95N, Ameriški zrakoplovi Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress in Letalo Akron.

Sovjetski TB-1 je prvi serijski bomber-monoplane na svetu, ki se uporablja kot nosilec lahkih zrakoplovov. Krst prevoznika ogenj letala prejela 26 julij 1941, ko je s pomočjo borec-bombnikov, končno "dobil" nemško shranjevanje olja v Constanti.

Projekt "Leteči letalski prevoznik" Rodina Vakhmistrova ni poslal v pozabo. Leta 1955 se je v ZSSR začelo delo za oblikovanje šokovega strateškega sistema, ki vključuje tudi supersonični bombnik RS in letalski prevoznik Tu-95N.

Predpostavljalo se je, da bo RS delno lociran v tovornem prostoru nosilca letal. Sistem naj bi zagotovil poraz tarč, ne da bi vstopil v obrambno območje sovražnika in se vrnil na letališče.

American Convair B-36 je sodeloval pri oblikovanju sistema za pokrivanje težkih bombnikov, ki je predvideval prevoz do štirih lahkih borcev, kot je McDonnell XF-85 Goblin.

Vendar pa je bil zaradi zapletenosti pristajanja borca ​​z B-36 projekt zaprt leta 1949. Poleg tega je ukaz ameriške zračne sile najti lažne cilje-simulatorje, ki jih povzroči bombnik v primeru sovražnega zračnega napada, bolj učinkoviti kot bojni borbeni borec.

Boeing B-29, razvoj 40-ih, je predvidel prevoz dveh borcev. Vendar pa so močni zasuk na koncu kril B-29 povzročili katastrofo, projekt je bil zaprt, koncept pa je bil priznan kot nevaren.

Ameriški zrakoplov USS Akron 30-ih je bil eden največjih zepelinov na svetu. Lahko je prevažala do pet lahkih letal, katerih naloga je bila izviđanje.

Letalski letalski prevozniki prihodnosti

Ameriški in sovjetski leteči letalski prevozniki, ki so bili pregledani zgoraj, na srečo še niso ustvarili precedensa za njihovo bojno uporabo, z izjemo operacije za uničenje zaloge olja v Constanti med drugo svetovno vojno.

Vendar pa je zamisel o leteči letalonosilke še vedno prevladuje glavah oblikovalcev.

Na primer, je dolgoročno načrtovanje obramba raziskovalnega Jobs ZDA (DARPA) je začela program "Gremlins" na razvoj brezpilotnih letal, ki lahko vzletajo iz letalonosilke, in vrniti se v svojo stran.