OJSC "Petersburg tramvajsko-mehanski obrat": zgodovina, opis, izdelki

OJSC "Petersburgska tramvajsko-mehanska naprava" (PTMZ) je dolgo časa ostalo edino domače strojno podjetje, specializirano za montažo izključno tramvaja in tehničnih sredstev na njihovi podlagi. Po zmanjšanju tramvajske proge

Začetek potovanja

Zgodovina petrogospodarske tramvajske mehanske naprave (PTMZ) sega v 20. stoletje prejšnjega stoletja. Leningrad se je v tem času opomogel zaradi stiske državljanske vojne. Razvija se javni prevoz, na podlagi katerega je bila tramvajska storitev. Leta 1929 se je začela gradnja specializiranega podjetja za popravilo voznega parka.

Gradnja je najprej potekala z velikimi težavami. Šele po posredovanju prvega sekretarja regionalnega odbora in mestnega odbora KPSU (b), SM Kirova, je delo ponovno oživelo. Kirov predlagal, da spremenite profil rastline in ne samo popravila, ampak tudi graditi tramvaj avtomobilov. Takoj je bil ustanovljen oddelek za oblikovanje tramvaja. Začetek mladega podjetja je potekal 15.05.1934. Prvi izdelki so bili štiristopenjski 15-metrski avtomobili LP-33 (vlečeni) in LM-33 (motor). Pred vojno so tovarniškim delavcem uspeli proizvesti 464 enot.

Labor feat

Peterburgska tramvajska in mehanska naprava ima junaško zgodovino. Ko je sovražnik obkrožil Leningrad, se je mnogi tovarniški delavci prostovoljno branili v mestu. V tovarni trgovin, predvsem s prizadevanji lačnih najstnikov in žensk, je bila vzpostavljena proizvodnja streliva, popravljeni so bili stroji in motorji. Vendar pa se je takoj, ko so nacisti vrgli iz severne Palmyre, podjetje vrnilo k oblikovanju novih in obnavljanju starih tramvajev.

Tehnološki preboj inženirjev je bil izdelan leta 1947: obvladal je sestavljanje bolj trdnih kovinskih avtomobilov s štirimi osmi. Prvi vzorci so bili modeli LP-47 in LM-47. V naslednjih desetletjih jih je zamenjal 49., 57., 68. model in njihove spremembe.

Nadaljnji razvoj

V tovarni v St. Petersburgu leta 1966 proizvaja šestosovinski tramvaj, sestavljen iz dveh vagonov v škatli. Prednost nove tehnologije je očitna - skoraj dvakrat večji potniški promet. Prvi tak model je bil LAN-66, ki ga je pozneje nadomestil LAN-86. Naslednji korak je bila proizvodnja osemosne tehnologije, sestavljene iz treh avtomobilov.

Tovarna je s težavo preživela devetdeseta leta. Naročila občine St. Petersburg so bila zmanjšana. Dosežena so bila dostava v druga mesta Ruske federacije in Ukrajine. Medtem je tovarniško oblikovalsko biro sledilo svetovnim trendom, oblikovanjem sodobnejših in udobnejših modelov, vključno z nizkopodnimi modeli. To so LM-2000, PTZ različnih modifikacij, LAN-2005, LM-99 EMN, LM-2008, 71-154M in drugi.

Popravila tramvaja in izdelava rezervnih delov

Poleg proizvodnje vagonov v petrogodiškem tramvajskem in mehanskem obratu so bila opravljena kapitalska popravila in vzdrževanje predhodno izdelane opreme za potrebe družbe za prenos električne energije in obratov iz drugih mest. Na splošno so popravili štiriosne vlake LM-68, 68M, KTM in šestosni LVS (s kontaktorskimi in impulznimi nadzornimi sistemi).

Posebnost popravljalnega bloka v obratu je bila prisotnost mostnih žerjavov, ki so sposobni premikati avtomobilska telesa iz ene cone v drugo (specializirano) za določen tip tehnološkega procesa. Takšen sistem je omogočil uvedbo spletnega načina popravila s povečanim obsegom dela.

Struktura proizvodnje

Struktura popravil vagonov je bila zgrajena tako, da je bila karoserija popravljena v glavni coni, glavne prodajalne pa so bile po obodu glavnega območja:

• Drevets.
• Galvanska trgovina.
• Varilna lokacija.
• Forge.
• Elektromehanska trgovina.
• Voziček.

Vsaka od prehranjevalnih prodajaln je bila opremljena s posebno opremo, strojno osnovo, vrvjo, testirnimi postajami.

Pri popravilu vagonov je pogon običajno uporabljal združevalne sestavne dele in dele, ki so bili zastareli za čas delovanja. Izvirnost tehnološke strukture popravil je omogočila obvladovanje proizvodnje velikega števila rezervnih delov, do izdelave novih enot in delov:

• Električna oprema: kontaktorji, releji, upori, vlečni in pomožni električni motorji, plošče, tokovni kolektorji, oporniki moči in pomožnih tokokrogov itd.
• Mehanska oprema: vozički in njihovi deli, zavorni sistemi, tirne zavore itd.
• Pnevmomehanska oprema.
• Armature.
• Elementi tla, sedežev in notranje opreme.

Sunset

Potem ko je preživela "lahkotni 90-ih", je "OJSC" Petersburgska tramvajska mehanizacija "nepričakovano naletela na" maščob 2000-ih ". V tem času je podjetje skupaj z "Vagonmash" pripadalo skupini podjetij "Daedalus", specializirana za gradnjo avtomobilov.

Leta 2008 je družba dobila več večjih ponudb za dobavo desetine sodobni tramvaji uprave v Sankt Peterburgu in Volgogradu. Tudi izdelki so bili dostavljeni v Barnaul, Moskva, Donetsk, Kijev, Odessa in druga mesta. Na val uspeha je bila načrtovana obsežna rekonstrukcija, načrtovani so bili načrti za izgradnjo velikega proizvodnega kompleksa. Za te namene so bila dana posojila.

Vendar pa je kmalu glavna stranka - občinske oblasti v St. Petersburgu - dejansko zavrnila izdelke petrografskega tramvajskega in mehanskega obrata. Uradno, razlog je bil v neskladju s kakovostjo izdelkov. Pomembno vlogo pa je imelo zmanjšanje mestnih tramvajskih poti v boju proti prometnim zastojem. V letu 2013 je PTMZ razglašen za stečaj, proizvodne dejavnosti se ne izvajajo več, površine se najamejo najemnikom.

Stiki travnato-mehanskega obrata v Petersburgu: ulica Chugunnaya, bldg. 2, Sankt Peterburg, Rusija, 194044.