Severna morja. Pristanišča severne morske poti. Razvoj, pomen in razvoj Severne morske poti

Rusija ima v Arktiki pomembna pomorska območja. Skozi te proge leži Severna morja (SMP) - edinstvena plovne poti z zanimivo zgodovino in zelo lepimi možnostmi.

Kaj je znano po morski poti, ki gre skozi sever

Severno morsko pot se šteje za glavno in najpomembnejšo linijo ruske plovbe v arktični coni. To poteka vzdolž morij, ki segajo v Arktični ocean. Ta morsko progo povezuje pristanišča, ki se nahajajo v evropskih in daljnih vzhodnih predelih Rusije. Začetek severne morske poti je na vratih Kara. Avtocesta se konča v zalivu Providence. Skupna dolžina Severnomorske poti je približno 5600 km, prvič pa je bila ta razdalja prvič opravljena s švedsko navigacijsko ekspedicijo, ki jo je vodil Nordenskiöld leta 1878-79.

Severna morja Sovjetske pomorščake so aktivno uporabljali v 40. in 80. letih 20. stoletja. V sedemdesetih letih se je po tej avtocesti začelo sprehajati ledenik. Po razpadu ZSSR so se tuje ladje pogosto pojavljale tu. Največja pristanišča Severne morske poti so v Igarki, Dixonu, Tiksi, Dudinki, Peveku in Providence. Navigacijo upravlja Oddelek pomorski promet Rusija (v ZSSR je to storila Glavsevmorput, nato pa Ministrstvo za Moraflot).

Glavna pristanišča

Severna morska pot se začne v Barentsovem morju. Nato se nadaljuje v drugih vodah morij - Kara, Laptev in vzhodu Sibirije in Chukchi. V vsakem od vodnih območij so ključna pristanišča Severne morske poti. Najprej Murmansk, Arkhangelsk, na vzhodu - Dixon, na področju plovil YENISEI zaliva skozi Dudinka in Igarka, stopil Laptevov morje - v Noordwijku, nato Tiksi (delta na Lena), Ambarchik (usta Kolimsko), in Pevek in pristanišče v Providence.

Navedeni predmeti infrastrukture za ladijski promet, ki se nahajajo v usta velikih rek, služijo kot pretovorne točke za tovorne ladje. Severno morsko pot je avtocesta, skozi katero se prevažajo les, stroji, premog, gradbeni materiali, prehrambeni izdelki, krzna. Pristanišča na severno morski progi so prilagojena, da sprejmejo velike ledenike.

Težave pri razvoju NSR

Strokovnjaki menijo, da bo modernizacija infrastrukture ruske Arktike zahtevala znatne finančne in delovne vložke. Potrebno bo izboljšati delo hidrografskih in meteoroloških služb, vzpostaviti sistem zračnega izvidovanja za ledeni promet in ustvariti državne strukture, odgovorne za okoljski nadzor. Potrebno je povečati sredstva Ministrstva za izredne razmere, izboljšati infrastrukturo pristanišč.

Poleg tega analitiki menijo, da obstaja veliko nerešenih vprašanj glede regulativnega okvira, ki ureja gibanje ladij vzdolž NSR. V mnogih pogledih bo ta vidik določil privlačnost avtoceste za tuje investitorje - ne samo na področju tovornega prometa kot takega, ampak tudi v sosednjih segmentih. Tako kot na primer arktični turizem. Obstaja veliko ljudi, ki želijo potovati Severni pol, in podjetja iz Rusije lahko postanejo največji ponudniki takšnih potovalnih storitev na svetu.

Obresti iz drugih držav

Po mnenju nekaterih strokovnjakov ne samo Rusija, temveč tudi številne druge države menijo, da je razvoj Severne morske poti njegova prednostna pravica. Najprej govorimo o glavnih silah azijsko-pacifiške regije - Kitajske in Indije. Interes kažejo tudi majhne, ​​vendar vplivne države - kot je Singapur. Številni ruski uradniki menijo, da so potrebne zakonodajne norme, ki urejajo gibanje pomorskega prometa za tuje ladjarske družbe.

Razmere, pravijo strokovnjaki, se lahko zaplete položaj v Združenih državah Amerike, ki se ne menijo, da so ključni Severnega morja poti izključno v ruskem pristojnosti. Poleg tega ni skupnega mnenja o vprašanjih pravne ureditve avtoceste niti v Rusiji. Vendar pa obstajajo tudi odvetniki, ki so prepričani, da ima Rusija vso pravico do nadzora prehod ladij vzdolž severne morske poti za preko norm Konvencije Združenih narodov o pomorskem pravu, s sedežem v 1982.

O administraciji NSR

Glavni državni organ, ki je pozvan k ureditvi postopka za plovbo na Severnemorski poti, je uprava Severne morske poti, katere osrednji sedež je v Moskvi. V skladu z normami ruskih zakonov se ladijski promet v vodnem območju te avtoceste izvaja v dovolilnem vrstnem redu. Lastniki plovil morajo vnaprej uporabiti za uporabo voda NSR. Uprava Severne morske proge preiskuje in odloča o izdaji dovoljenja ali zavrne. Zanimivo je, da je postopek prijave precej sodoben: dokumente je mogoče poslati elektronsko, poleg tega pa v angleščini, kar je zelo primerno za tuje pomorščake. Uprava PPP pregleda prijavo za največ 10 delovnih dni in odloži odgovor (odločitev o izdaji ali ne izdaji dovoljenja) na uradni spletni strani.

Pravila pošiljanja

Severna morska pot Rusije je avtocesta, kjer obstajajo pravila o plovbi, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije. Zelo številne zahteve imajo poročevalsko naravo. Na primer, če bi ladja na MSP in prečka West (vzhod) linijo, nato pa enkrat na dan v Kapitan ladje mora poslati upravi Severna morje Route ključne informacije o njegovi ladji.

Med njimi - geografske koordinate ladje, načrtovanega časa preživel v vodah posnetega mleka v prahu, natančnem poteku, hitrost, kot tudi informacije o prisotnosti ledu na poti ladje. Kapitan ladje se obvezuje, da bo takoj obvestil Upravo severne morske poti o ugotovljenih virih onesnaženja. Te vrste plovil, ki ne more iti v gosto koncentracije ledu, morajo uskladiti svoje ukrepe s floto ledolomilca in biti v stalni komunikaciji z upravo s pomembno tržno močjo, da sledite navodilom za nadaljnje gibanje, če je to potrebno.

NSR

Nekateri navigatorji raje ne uporabljajo izraza kot pot Severne morske poti, ki jo nadomesti s pojmom "območje". Razsežnost NSR se torej razteza v teritorialnih vodah s širino 12 milj in prostim ekonomskim conam plovil, ki so dolga 200 kilometrov. Območje SMP - od vrat Kare do Beringske ožine.

Severno morsko pot po številnih pomorščakih predstavlja kompleks več plovnih poti. Njihova dolžina ni konstantna in je odvisna predvsem od sezonskih sprememb v debelini in lokaciji arktičnega ledu. Severno morsko progo je več kot 70 velikih pristanišč in točk. Obstaja nekaj regije Rusije (Čukotka, morsko obalo Yakutije in sosednjih regij), za katere je SMP edina avtocesta, ki ju povezuje z ostalo državo.

Jedrski ledeniki na NSR

Zaradi geografskih in podnebnih značilnosti gibanje ladij vzdolž Severne morske poti ni mogoče brez sodelovanja ladjevja ledu. Zdaj se šest nacionalnih jedrskih ledenih plovil pluje po NSR. Ta flota zagotavlja stabilnost delovanja celotne pomorske avtoceste in rešuje probleme, povezane z olajšanjem dostopa do regij Krasnega severa Rusije in arktične police. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je flota ledeniškega ladjevja Ruske federacije garant nacionalnega varovanja države. Kot taki, ladje za ledene brodove krmarijo za 8.000 kilometrov - od Murmansk do Vladivostoka. Pravzaprav sta v teh dveh mestih registrirana največja podjetja, ki opravljajo ladijski promet v NSR. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je treba povečati floto ruskega ledenika. To bo povečalo ekonomsko donosnost avtoceste, ustvarilo nova delovna mesta v regijah NSR in izboljšalo položaj s selitvijo prebivalstva s severa.

Gospodarske možnosti

Po mnenju nekaterih strokovnjakov bi moral NSR postati konkurenčna avtocesta za Suezski kanal in druge pomembne svetovne infrastrukture za pomorsko infrastrukturo. Po mnenju nekaterih analitikov je največja pretočnost SMP - približno 50 milijonov ton tovora na leto. Pomorci sami verjamejo, da se bo NSR vsako leto bolj in bolj povpraševal - še posebej v ozadju naraščajoče dejavnosti naftnih in plinskih podjetij na območju Yamala in Arktike.

Po mnenju pomorščakov bi morali pomembno vlogo pri učinkoviti uporabi glavne linije igrati zasebni vlagatelji. Dynamics je optimističen: v letu 2010, je SMP šele 4 velika plovila, nato pa leta 2011 - 34, in v letu 2012 - že 46. Strokovnjaki menijo, da je dovolj razlogov, da pričakujejo nadaljnjo rast dejavnosti ladjarskih družb v NSR vodah - tako ruske kot tuje.

Vloga države

Po mnenju številnih analitikov je do začetka 2000-ih Rusija imela zelo majhen vpliv na razvoj Arktike kot celote in zlasti na Severnem morju. Vendar se je v zadnjih letih država na teh področjih vidno intenzivirala. Začeli so se pojavljati novi zakoni, postavljena so bila vprašanja, povezana z razvojem regij, ki mejijo na NSR. Ti trendi, po mnenju strokovnjakov, so v veliki meri povezani z veliko zgodovinsko vlogo Rusije na Arktiki, z željo države, da ponovno vzpostavi svoj nekdanji vpliv v regiji. Leta 2008 je predsednik podpisal najpomembnejši dokument - "Osnove ruske državne politike na Arktiki do leta 2020". Severne regije Ruske federacije v njem so opredeljene kot ena od ključnih strateških rezerv razvoja države. V nekaterih virih se SMP imenujeta predmet nacionalnega prometnega komuniciranja. Obstaja še en vir prava - "Strategija socialnega in gospodarskega razvoja Sibira", sprejeta leta 2010. Ugotavlja, da je učinkovita uporaba virov MSP ključni dejavnik uspešne gospodarske izgradnje v sibirski regiji.

Pozornost s Kitajske

Eden izmed najbolj aktivnih tujih igralcev v zvezi s plovbo v vodah SMP - Kitajska, partnerstvo z Rusijo, ki je v zadnjih letih meni, še posebej pomembno. V jeseni leta 2013, so nekateri strokovnjaki opozoriti zanimiv precedens, ki je povezan s prehodom skozi plovila Severna morje pot Yong Sheng. Izkazalo se je, da je ladja, raje gredo skozi ruske železnice, dobil približno dva tedna v primerjavi če plaval skozi tradicionalne poti za kitajske mornarjev v Indijskem oceanu prek Sueškega prekopa. Seveda, to ne bi vplivalo na nadaljnje povečanje interesa kitajskih ladijskih družb za uporabo kot privlačen način. Sodelovanje na področju ladijskega prometa v vodah NSR se aktivno razpravlja med LRK in Rusijo na vladni ravni.

Predsednik Rusije o NSR

Interes države v bolj intenzivno in učinkovito razvoja severne morske poti v se sledi s primerom položaja predsednika. Vladimir Putin je izvršilnim organom naročil, naj do leta 2015 prestavijo na glavne proge NSR do 4 milijone ton. Da ta proces pospešil zagon novih plovil, ki lahko gredo v stanju ledu, kot tudi ledolomilcev - jedrska in dizelsko gorivo. Predsednik je ugotovil, da je treba posodobiti komunikacijsko infrastrukturo, pomorsko plovbo in tehnično vzdrževanje ladij. Glavni cilj je, da avtocesta postane privlačna smer za zasebna podjetja v Rusiji in tujih državah. O tem, kako uspešna bo razvoj malih in srednjih podjetij, predsednik države, je odvisno od poti v prihodnji Rusiji bodo lahko za promocijo svoje nacionalne interese na Arktiki.

Pomen MSP za Rusijo

Naročila Vladimirja Putina v celoti ustrezajo smeri vlade po tem, kako je treba izvesti razvoj severne morske poti. Gospodarski razvoj številnih regijah Rusije odvisno od izgradnje infrastrukture bo, kako uspešna mala in srednja podjetja - zlasti v Arkhangelsk Region, Sibiriji. Po mnenju nekaterih analitikov je težko preveč določiti pomen Severne morske poti za Rusijo. Za našo državo je SMP - ni le obetaven morski avtocesti, ampak tudi orodje, ki bo rešil veliko v arktični regiji. Torej, tudi če je ekonomsko severna morja pot ne bo tako stroškovno učinkovito, saj pričakuje, da bodo organi, strokovnjaki, vlada te države imajo sum, da bodo še naprej vlagati v pristaniško infrastrukturo in izgradnjo ledolomilcev - spremeniti, če je to potrebno, malih in srednjih podjetij v strateško podlago za nacionalno obrambo.