Rečni prevoz. Prevoz z rečnim prometom. Rečna postaja

Voda (reka) prevoz - ta promet, ki omogoča prevoz potnikov in blaga s plovili po celinskih plovnih tako naravnega izvora (reke, jezera) in umetnih (rezervoarji, kanali). Njegova glavna prednost je nizka cena, zaradi česar je pomembno mesto v zvezni prometnega sistema v državi, kljub sezonskosti in nizki hitrosti.

Prednosti in slabosti

Rečni prevoz Rusije igra pomembno vlogo v meddržavnem in intra-okrožnem prevozu naše države. Njegove prednosti so na naraven način, katere gradnja uporablja manjše stroške kot gradnja železnic in avtocest. Stroški tovornega prevoza po plovnih poteh so nižji kot po železnici. Produktivnost dela je višja za 35 odstotkov.

Vendar ima rečni promet številne pomanjkljivosti - sezonska narava, nizka hitrost gibanja, omejena uporaba, ki je posledica konfiguracije vodnega omrežja. Poleg tega velike arterije naše države tečejo od severa proti jugu in od juga proti severu, glavni tokovi tovora pa imajo širino.

Glavne avtoceste

Zaradi izgradnje vodnih kaskad so se hidroelektrični kompleksi rek Volga in Kama pretvorili v globokomorske avtoceste. Interbusinske povezave Moskva-Volzhskoye, Belomoro-Baltic, Volga-Baltic, Volga-Don in Volga sta danes enotni globokomorski sistem, katerega skupna dolžina je 6,3 tisoč kilometrov. S stalno rastjo domačega vodnega prometa v vzhodnem delu Rusije vodilno mesto še vedno ohranja Volga-Kama. Njene reke predstavljajo več kot petdeset odstotkov prevoza potnikov in tovora. Glavno mesto v tem bazenu je bilo rečni prevoz gradbenih materialov (60 odstotkov). Njihov prevoz poteka v obeh smereh, predvsem v notranjosti.

In kaj se prevaža po plovnih poteh Rusije?

Rečni transport na teh arterijah v glavnem izvaja dostavo gozda na ladjah in na stari način na splavih po metodi zlitine. Na Volga Kama prevaža sibirskega gozda in ob Volga-Baltic poteh - gozd Vologda in Arkhangelsk regijah, Karelia za regije na Severnem Kavkazu in v regiji Volga. Rečni prevoz Moskve je vpleten v prevoz gozdov na istem kanalu v Moskvi in ​​Moskvi. Preko pristanišč Volge in Kame se Kuznenski premog transportira v bazenu, nato pa se transportira po plovnih poteh do elektrarn. Poleg tega je pomembno mesto je dobava soli - z Baskunchan solin up pristanišč Volga Volga, Urala, v centru, na severozahodu podjetja ribiške industrije in za izvoz. Poleg tega se kmetijska pridelava dvigne na Volgo (melone in gurci) iz regij Volgograd in Astrakhan, rib iz Kaspijskega morja, pa tudi kemičnih izdelkov iz Volge in Uralov. V obeh smereh se prevažajo naftni proizvodi in olje, žitni tovori.

Osnovne smeri

Ruski rečni promet je še posebej dobro razvit v Volga, Kama bazena, saj je Kama in njeni pritoki - Pomembno je, da Urala vezi z severozahodu, v centru, v regiji Volga - za VYATKA in Belaya. Na Kami se prevažajo predvsem zrna, les, olje, kemični tovor, gradbeni mineralni materiali navzdol. V nasprotni smeri se prevažajo premog, cement in les. V glavnih vodah Kame je promet veliko manjši. Poleg tega, Kanal Volga-Don prispeval k povečanju pošiljk v razsutem stanju vzdolž Volge. Zahvaljujoč temu, iz območij, ki se nahajajo ob Donu, vzdolž Volge, prevažajo zrnje, premog, melone, industrijske izdelke in drugo blago. V nasprotni smeri - cement, ruda, les, kemični izdelki. Vse to prevažajo rečni prevozi. Samara, kot druga mesta v Srednji Volgi, je glavni potrošnik tega blaga. Veliko vlogo pri razvoju prevoza igrajo povezavo poteh med tem bazena in regiji severozahodne, kot tudi s tujimi državami Balshy-tiyskogo morja skozi Volga-baltske poti. Preko nje se na jugu transportirajo apatitni koncentrat, ruda, gradbeni materiali, les, kemični tovori, zrna, premog in naftni proizvodi se prevažajo na severu.

Potniški promet

V bazenu Volga-Kama je bil tudi osredotočen glavni tok potnikov. Vsaka rečna postaja bo državljanom ponudila veliko lokalnih, tranzitnih, intracionalnih in primestnih destinacij. Potniška plovila se pogosto uporabljajo pri organizaciji turizma ali rekreacije. Najdaljše so tranzitne linije iz Moskve v Astrakhan, Perm, Rostov in Ufa. Največja rečna postaja je v ruski prestolnici. V Volgi-Vatkaški kotlini največja rečna pristanišča so Nizhny Novgorod, Volšy-gograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroslavlj.

Smer proti severozahodu

Reke so že dolgo služile kot osrednja transportna komunikacija severozahodne in severne gospodarske regije. V evropskem delu glavnih vodnih poti za prevoz blaga, je severni Dvina reke in njenih pritokov in Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen in Northwest - Svir, Neva in Belo morje, Baltsko kanal. Močni tok mineralnih gradbenih in oljnih materialov, gozdov, kot tudi žita in premoga, poteka skozi severne plovne poti. Glavna pristanišča so Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Severozahodno porečje zagotavlja dostavo gozdov na jug in železova ruda iz Karelije, apatitski koncentrat s polotoka Kola. V nasprotni smeri - industrijski izdelki, zrna, sol in naftni derivati. Pechy-preobremenitvene točke za različne blago so Volkhov, Petrozavodsk in Sankt Peterburg. Od tu so stalne potniške linije organizirane v Moskvi in ​​v okrožju Verkhnevolzhsky. Dobro razvite in lokalne poti, zlasti to je postalo očitno s povečanjem števila visokohitrostnih plovil.

Vzhodna smer

Na vzhodu Rusije je Ob-Irtyshska kotlina zahodne Sibije prva v transportnih zadevah. Rečni promet je prispeval k razvoju virov plina in nafte ter gozdarstva. Glavnih promet pretovora vozlišč (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh in, Cilj dobavi premoga, vrtalni opremo in cevi, gradbenih materialov, hrane in industrijskih proizvodov na področju naftnih in plinskih polj v regiji Tyumen. Dostava blaga v zaledju celine poteka na Severnem morju progi, sledi ponovno natovarjanje v ustih je Taz, Pur in Obi na riverboats. Večina prometa pade na gozd, ki prihaja na splavih do rečnega pristanišča Asino. Potem se prevaža z ladjo v Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Več kot četrtina dobave na Irtysh in Ob so gradbeni materiali, ki prihajajo iz južnih regij na sever, v naftno in plinsko industrijo. Poleg tega je zelo pomemben rečni prevoz pri prevozu žita, soli, premoga in naftnih derivatov.

Obi, skupaj s starodavnimi pristaniščih Barnaul in Novosibirsku, pomembno vlogo pristanišča igral, ki so nastale v zvezi z oblikovanjem industrijskih središč - Surgut, ob, Labytnangi, Salehard.

Yenisei in Angara

Rečni transport Yenisei povezuje južni del Vzhodne Sibije z regijami polarnega območja. Pri tem leseni prevozi predstavljata dve tretjini skupnega prometa tovora Yenisei. Poleg tega se vzdolž reke prevažajo žitarice, naftni proizvodi, premog in mineralni gradbeni materiali. Za zgornji Yenisei, od Minusinsk do Krasnoyarsk, je značilna prevlada tovornega toka v smeri toka, glavno mesto v njej pa je zrno.

Usta Angara: od tu pride glavni del gozda, deli tok blaga na Yenisei. Glavni del gre gor, iz ust in do Dixona - po reki. Poleg gozda je pomemben položaj zaseden tudi prevoz gradbenih mineralnih surovin in premoga. Glavna vrata so Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, in Anshy-Gar - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena in Kupid

Na Leni se začne navigacija iz pristanišča Osetrovo in poteka v delti reke. Tu poleg poleg domačega blaga dobavi tovor, ki prihaja iz železnice - iz zaliva Tiksi in Osetrovo. Dve tretjini prometa sta premog in gradbeni material, ostalo - les in olje. Večina jih gre od zgoraj navzdol. Tovorni promet se izvaja v pristaniščih Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Na Daljnem vzhodu so reka Amur in njeni prishi-tokovi Bureya in Zeya velik prometni pomen. Glavni tovorji so žito, sol, kovina, premog, les, olje in ribe. Velika pristanišča - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na teh območjih je zaradi pomanjkljive infrastrukture kopenskih komunikacij pomemben tudi rečni prevoz pri prevozu potnikov.

Pomorski promet

Glavni pomen pomorskega prometa je dejstvo, da zagotavlja zelo pomemben del ruske zunanje trgovine. Kabotaža je bistvena le za oskrbo vzhodne in severne obale države. Promet tovornega prometa za pomorski promet je osem odstotkov. To je doseženo kot posledica najdaljše transportne razdalje - okoli 4,5 tisoč kilometrov. Potniški prevoz po morju je nepomemben.

Problemi pomorskega prometa v Rusiji

Na lestvici planeta je pomorski promet najpomembnejši v smislu prometa tovora z najnižjimi stroški dostave. V Ruski federaciji je razmeroma slabo razvita, ker so glavni gospodarski centri naše države daleč od morskih pristanišč. Poleg tega je večina morij, ki obkrožajo ozemlje Rusije, zamrznjena. To znatno poveča stroške uporabe tega način prevoza. Druga težava je zelo stara flota naše države. Torej, morski in rečni prevoz Rusije je bil zgrajen pred več kot dvajsetimi leti, kar je po svetovnih standardih nesprejemljivo, takšne ladje je treba odpisati. V domači floti praktično ni sodobnih vrst plovil: lažji prevozniki, nosilci zabojnikov, nosilci plinov, ladje s horizontalno raztovarjanjem in druge. Preden se je pridružil Krimu, je imela Rusija samo enajst velikih morskih pristanišč, kar pa za tako veliko državo ni dovolj. Kot rezultat, približno polovico tovora, ki se dogajajo po morju, služijo tuja pristanišča. To so predvsem bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odessa), Latvija (Ventspils), Estonija (Talin), Litva (Klaipeda). Uporaba velikih pomorskih prevoznih središč drugih držav prispeva tudi k velikim finančnim izgubam. Če so razmere s črnomorskimi pristanišči bolj ali manj rešene, se na obali Baltiškega morja gradi novo pristanišče.