Tu-214 v `Transaero`: notranja postavitev, opis, fotografija

Zloglasna zgodovina letalske družbe "Transaero" še vedno gromira med zaposlenimi v letalskem okolju. Za petindvajset let so letala edinega zasebnega letalskega prevoznika v Rusiji opravili veliko rednih in čarterskih letov. Toda padec dohodkovne ravni družbe Transaero družbi ni omogočila nadaljevanja operacij, letalska družba pa je bila razglašena za stečajem.

Nekdanji konkurent nacionalnega prevoznika Rusije - Aeroflot, skupaj s tujim Boeingom, je uporabljal sodobno tehnologijo. V letih 2000 je Transaero Airlines kupil tri domače avtomobile - Tu-214, ki so podobni ameriškemu Boeingu 757, ki so ga takrat umaknili iz flote družbe.

Zgodovina Tu-214

Tu-214 je modifikacija Tu-204. Sposoben je izvajati lete srednje velikosti. Glavna naloga razvitega stroja je bila zamenjava, ki je proizvedla svoje vire, Tu-154. Razvoj se je začel leta 1990, prvi let pa je bil izveden leta 1996.

Prvič v izdelavi "trupel" je bil uporabljen digitalni izračun za razvoj trupa in kril. V končni različici je bilo približno dvajset različnih sprememb: tovorni model, potnik, VIP-sprememba in tako naprej.

Oblikovalski urad Tupolev je naredil preboj v zasnovi Tu-214, saj ni bilo analogov takega pritrditve motorjev pod ravnino krila. Da bi zmanjšali skupno težo zrakoplova, so pri izdelavi sestavnih delov trupa uporabili steklena vlakna in ogljikove vlaknine. Ladijski trup je bil izdelan iz velikih in širokih listov, da bi zmanjšali število spojev. Ker je Tu-154 veliko zagozdil pri zagonu motorjev, je bil na modelu Tu-214 trenutek zvočne izolacije potniške kabine skupaj s toplotno izolacijo izdelan bolj temeljito. Glavni zasilni izhod v potniški kabini so bili zasnovani v osmih kosih.

Karakteristike Tu-214

Vlakna Tu-214 ima povečano vzletno težo - do 25.200 kg, medtem ko je letalo do 6500 km. Višina stropa je 12 tisoč metrov, hitrost potovanja pa je do 850 km / h. Pilotna kabina ima dva pilota in en inženir leta.

To je ozko telo monoplane z dvema motorjema. Krila so v obliki puščice in so zelo majhna. Dobro zasnovana konstrukcija kril omogoča temu tipu letala varno pristanek v primeru okvare obeh motorjev (na primer, kot pri incidentu iz leta 2002 zaradi pomanjkanja goriva, motorji prenehajo delovati). Klimatski sistem je izdelan tako, da se vzame zrak iz kompresorjev motorja.

Za gorivo se uporabljajo posebni rezervoarji casson, v notranjosti je sedem rezervoarjev. Prav tako je zrakoplov opremljen s sistemom za preprečevanje zaledenitve, po mnenju raziskovalcev pa krila Tu-214 sploh niso izpostavljena ledu.

Tu-214 v operaciji Transaero

V "Transaero" so obratovali trije TU-214, v času pridobitve pa je bila povprečna starost letala do 8 let. Vse strani so imele eno postavitev za 184 sedežev. Salon z dvema razredoma - poslovanje in gospodarstvo. Glede na shemo salona Tu-214 je Transaero dodelil 8 sedežev za ljubitelje udobja in 176 za potnike, ki raje cenejo lete.

Salon Tu-214 je povečal prostor za noge in zmogljivost prtljažnih prostorov. Vendar pa pomanjkljivosti ruskih zrakoplovov - pomanjkanje zabave spremlja, v primerjavi, na primer, z "Boeing" podobnega modela.

Shema kabine ekonomskega razreda

V ekonomskem razredu, po shemi notranjosti Tu-214 Transaero, je oštevilčevanje začelo iz 21 serij in končalo 51. mesto. Sama kabina je razdeljena na tri salone. Prva vrsta prvega salona je zagotovo najbolj idealna zaradi pomanjkanja sprednjega naslona, ​​stranišč in kuhinjskega števca. Drugi salon se začne z drugim zasilnimi vrati, značilnost tega ozemlja pa je 25. red, namenjena izključno tehničnemu osebju podjetja.

Stranišča za ekonomski razred v skladu s shemo potniškega prostora Tu-214 Transaero so bila na koncu drugega salona za serijo 39 v številu dveh. Zato se hrbet te vrstice ni naslonil in hrup iz proge je preprečil počitek potnika. Tudi v skladu s shemo potniškega prostora Tu-214 Transaero je serija 51 imela številne negativne lastnosti: za njim je bil še en WC in kuhinjski števec. 40 in 41 (kraji v bližini porthole) so se počutili udobno, saj pred njimi ni bilo potnikov. Serija 40 je na splošno namenjena potnikom z majhnimi otroki - na steni spredaj so nameščeni nosilci za otroško zibelko.

Postavitev poslovnega razreda

Po shemi Tu-214 "Transaero" so bila najboljša mesta v kabini poslovnega razreda, to je prva in druga vrstica. Osem sedežev, dve na vsaki strani trupa. Fotelje z velikim korakom in dokaj širokim.

Toaletni prostor ni bil nameščen poleg particije prve vrstice, zato je bilo posneto samo delo posadke za zaveso. Gospodarski salon je ločeval tudi zaveso.