Zrakoplov Boeing 767-200: zgodovina razvoja, značilnosti

Boeing 767-200 je letalo s širokim nadzorom letala,

Zgodovina ustvarjanja

"Boeing 767-200" - eden od razvoja ameriške družbe Boeing Company. Letalo se je začelo razvijati vzporedno z drugo spremembo - "Boeing 757"

Leta 1972 je družba začela raziskovati novo letalo 7X7 z 200 sedeži v potniškem prostoru. Predpostavljalo se je, da bi ta model postal prehodni tip med Boeing 727-200 in širokimi tirnicami tipov L-1011 in DC-10, v smislu uspešnosti letenja pa bi tekmovali z letalskimi vezji A300 in A310.

Pri načrtovanju zasnove ni bila pomembna učinkovitost letala, kajti v teh letih so se cene kerozina močno povečale.

Vendar pa je program za izdelavo Boeinga 767 uradno začel šele leta 1978. Preizkusi letenja so se začeli izvajati šele leta 1981. Po dveh letih je družba prejela certifikat za proizvodnjo tega tipa zrakoplovov z motorji JT9D-7R4D in CF6-80A. Na začetku so oblikovalci zrakoplovov izvedli študije treh variant te vrste zrakoplovov, namenjenih prevozu 180, 200 in 220 potnikov. Toda končno je bila izbira ustavljena pri spremembi 767-200.

Prvi letalski prevoznik, ki je naročil te letale, je bil United Airlines. Prvi letalski prevoznik je začel delovati avgusta 1983.

Leta 1998 je družba Boeing napovedala začetek projekta za pretvorbo potnika 767-200 v tovor s prenosom indeksa 767-200 SF.

Za celoten čas izdelave tega modela so bile stranke prenesene na 128 zrakoplovov in v celoti izpolnjeni vsi zahtevki za dostavo 767-200.

Glavne razlike

"Boeing 767-200" se razlikuje od drugih zrakoplovov svoje generacije z visoko stopnjo gospodarnosti in uporabe pri izdelavi najnovejših tehnoloških rešitev. Ta sprememba je postala osnova za novo družino letalskih letov Boeing na dolge razdalje, vključno s 767-300 in tovornimi različicami 767-300 F.

Ta zrakoplov je zasnovan za lete za srednje in dolge razdalje z večjim obsegom rezervoarjev za gorivo.

Pri zasnovi pilotske kabine je digitalna avionika EFIS (proizvedena s Rockwell-Collins) nameščena s 6 večfunkcijskimi barvnimi zasloni.

Tehnične specifikacije

• Razpon kril je 47,57 m.
• Dolžina je 48,51 m.
• Največja širina trupa je 5 m.
• Višina je 15,85 m.
• Teža praznega letala je 81 ton.
• Največja vzletna teža je 143 ton.
• Motorji sta dve enoti JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ali CF680C2B2.
• Največja hitrost je 967 km / h.
• Hitrost na vlaku znaša 910 km / h.
• Najvišja nadmorska višina poleta je 13 km.
• Največji dovoljeni obseg leta pri največji obremenitvi znaša 6800 km.
• Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze je 1980 m.
• Največja količina potnikov je 216 oseb z dvema razredoma storitev.

Notranja oprema

Glavna razlika med letalskim prevoznikom Boeing 767-200 je salon. Za potnike, ki plujejo v gospodarskem razredu storitev, je sedem ljudi zaporedno sedenje, dve osebi blizu projekcij, trije ljudje na sredini. Študije so pokazale, da je to najbolj optimalna ureditev sedežev in ustreza potrebam potnikov.

Notranjost letalskega prevoznika je bila oblikovana v skladu s standardi udobja, ki so bili vzpostavljeni med razvojem prvega širokega telesa "Boeing 747".

Boeing 767-200 je eden najbolj zanesljivih letalskih prevoznikov na svetu. Ima tudi ime "Gimli jadralno padalo", ki ga je dobil kot rezultat enega od slavnih letalske nesreče. Gorivo je zmanjkalo na nadmorski višini več kot 8 km, vendar je letalo letalo le še 20 km in pristalo na letališču "Gimli".

Veliko prevoznikov v Avstraliji, Evropi, Severni Ameriki in Aziji je v svojih flotah imelo Boeing 767-200. Transaero in UTair sta ruski letalski prevozniki s te številke.