Nesreče pri vodnem prometu: vzroki in postopki delovanja

Naša država je bogata z vodnimi viri, ima veliko rek in jezer. Rusija ima največjo mrežo celinskih plovnih poti na svetu. Tudi naša država, z izstopom v morja, lahko upravičeno imenujemo moč morja. Dolžina ruskih morskih meja je približno štirideset tisoč kilometrov.

To pomeni, da je država razvila sistem vodnega prometa, med delovanjem katerega lahko pride do različnih izrednih razmer, ki povzročajo nesreče pri vodnem prevozu. Kaj lahko pripelje do njih? Kako se izogniti nesrečam, kako nadaljevati, če se bodo zgodile, bomo v tem članku povedali.

Vodni promet. Pomen

Vodni promet pomaga pri prevozu potnikov ali tovora po naravnih vodnih poteh (morje, morje, jezero, reka), pa tudi ob plovnih poteh, umetno ustvarjen človek (kanali in rezervoarji). Prevoz z vodo poteka s prevozom, ki ima skupno ime "ladja". Plovila so lahko zasnovana za prevoz potnikov, prevoz blaga in imajo tudi poseben namen (za raziskave, reševanje, požar itd.).

Glede na to, za kakšno vodno območje je zgrajena vodna posoda, so razdeljeni v reko in morje. Pomorske ladje imajo običajno velike dimenzije v primerjavi z rečnimi plovili. V strukturi morskih ladij se upoštevajo močnejši morski valovi, premiki itd.

Pomembnost vodnega prometa je zelo visoka. Velika nosilnost, ki omogoča transport kosovno blago, ustvarja nizke stroške prevoza tovora s pomočjo vodnega prometa. Pri prevozu tovora na morju je potrebno več kot 60% vseh vrst prevoza. Tudi vodni promet je v nekaterih primerih edini možen način komuniciranja z nekaterimi območji.

Hitrost potniškega prometa je nizka v primerjavi z zračnim ali kopenskim prevozom, zato se redko uporablja za poslovna potovanja. Za turiste in dopustnike je vodni prevoz zelo privlačen in na zahtevo.

Razvrstitev morskih plovil

Običajno je razvrstitev morskih plovil po različnih razlogih. To je njihov namen, področje plovbe, vrsta motorja in druge značilnosti. Razvrstitev morskih plovil bomo upoštevali samo za njihov namen, to je vrsto opravljene storitve. Prevozna plovila, na primer, so razdeljena na:

1. Potnik - križarjenje, letenje, lokalna komunikacija. Vodni potniški promet vključuje podlage, jahte, parniki, motorne ladje, Trajekti, čolni, čolni itd.
2. Suhi tovor - za splošno rabo za prevoz tovora na upakovke- specializirana plovila (les, travo, snop prevoznika, za prevoz razsutega tovora, ro-ro, posodo, lihterovozy- večnamensko opravlja preobremenitev na različne načine (pomol in žerjav) - Universal - knjigovodske različnega blaga, vključno opasnye- Sodišče dvojno prevoz specializacija, izvajajo razsutega tovora dve kategoriji (ali Nefterudovoz hlopkolesovoz). kakor tudi trajekte, ki prevažajo vozila potnikov, Mr. Livni ladje - cisterne, tankerji za prevoz kemikalij, vinovozy, plin.

Še vedno obstajajo pomožna pomožna plovila - to so ledenike, vlačilci, potujoči in pilotski čolni. Tehnično ladjevje predstavljajo bagri, čolni za izkopavanje, strgače, strgače. Tudi v tej kategoriji so plovila za posebne namene - ekspedicijska, izobraževalna, hidrografska, reševalna, požarna, plavajoča svetilnika in žerjavi. Ribiška plovila so plovila z vlečnimi mrežami, plavajoči plovili, potapljači, raki, predori itd. Ime "ladja" je lahko le z vojaške ladje, na katero se štejejo podmornice, velike ladje vojaške oznake, uničevalci, križarki, letalski prevozniki itd.

Varnostna oprema za ladje

Vse moderne ladje (ne glede na cilj) so opremljene z radijsko komunikacijo in satelitsko navigacijo. Za vsako plovilo v plovbi se izvaja kontrola pošiljanja in ohranja se radijska komunikacija. Potniške ladje vedno imajo reševalno opremo za izredne razmere. Pomembno je, da jih časovno in pravilno uporabljate. To so napihljivi čolni, splavi, reševalne obleke in telovniki. Za varnost je storjeno zelo veliko. Za vse potnike in člane posadke so mesta na rešilnih splavih in čolnih.

Obstajajo tudi mednarodno sprejeti mednarodni znaki nesreč na morju, ki jih dobavljajo ladje v stiski, da bi pritegnili pomoč in pozornost. Če tak signal sprejme kapitan plovila v bližini, mora storiti vse, da pomaga ljudem, ki so v nevarnosti.

Glavni vzroki nesreč

Kljub zgornjim varnostnim ukrepom v našem času vsako leto umre več desetine ladij in več sto ljudi. Glavni vzroki nesreč pri vodnem prometu so:

• vpliv na plovilu naravnih sil (neurja, močnega povečanja ali zmanjšanja vodostaja, močno Olujni veter, led marmelade, grebenov, skale, preboji pregrade in ključavnice, oster pospeševanje pretoka in drugih nepredvidenih naravne nesreče);
• posledica napačnih ukrepov posadke (neizpolnjevanja zahtev ekipe za varnost plovbe in kršitev delovne discipline, ni manevre pri upravljanju ladje, kar je pripeljalo do spopada, napačna presoja podatkov elektrike in radijsko-navigacijske naprave, tehničnih okvar naprav in mehanizmov ladij, konstruktivnih pomanjkljivosti v konstrukcijskih napak ladja, neupoštevanje varnostnih zahtev ladje s strani ladjarjev in obalnih delavcev itd.);
• nepredvidene okoliščine (požari ali eksplozije, teroristična dejanja itd.).

Plovilo v stiski je lahko na površini vode, vrženo na kopno, potopljeno ali umivalno.

Zaščitni ukrepi

Obstajajo določena pravila, ki zagotavljajo varnost potnikov v morju in rečnih plovilih, ki jih morajo poznati in jih celo naučiti vsi, ki se bodo vkrcali na ladjo. Najprej se mora vsak potnik seznaniti z "Urnik alarma". Opisuje vse ukrepe poveljniškega osebja in potnikov pri nekaterih alarmnih signalih v primeru nesreče pri vodnem prevozu.

Na vsak potniški sedež je pritrjena tudi potniška kartica. Označuje vrednosti signalov in alarmov, kraj zbiranja z alarmom, število in kraj, kjer se nahaja rešilni čoln ali čoln, navodila za vgradnjo reševalnih naprav in krajev njihovega skladiščenja. Zato je zelo pomembno preučiti vse varnostne informacije, ki jih vsebuje ta kartica, v prvih minutah bivanja potnikov na ladji.

Vrste signalov ladijskih alarmov in njihov pomen

Obstajajo trije vrsta signalov ladijski alarmi:

1. "Splošni alarm". To je en signalni zvok glasne bitke, ki traja od 20 do 30 sekund, nato pa je na ladijski oddajnik objavljeno obvestilo "General Ship Alarm". Tak alarm se lahko razglasi v primeru izrednih razmer ali pred izrednimi razmerami, vendar ne pomeni pritožbe, da zapusti ladjo.
2. "Človek je na krovu". To so trije dolgotrajni signali - zvonjenje glasne bitke, ki se dostavi 3-4 krat. Za tem signalom na ladijski oddaji se posreduje obvestilo s številom čolna do spusta. Takšen alarm je namenjen samo članom posadke. Izhod preostalih potnikov do odprtega krova na tem alarmu je prepovedan.
3. "Sleuth alarm". 7 kratkih in 1 dolgih signalnih zvonikov glasne bitke, ki se ponavljajo 3-4 krat, z naknadnim glasovnim obvestilom o oddaji ladje. Služi le, če ni upanja za reševanje ladje. Oglas je vročen le po naročilu kapitana. Za ta alarm vsak član posadke, ki je odgovoren za varnost potnikov, jih odpelje na pristajališče v plavajočem rešitvenem splavu ali čolnu.

Primeri evakuacije s plovila

Evakuacija poteka le po naročilu ladijske posadke. Kapitan odredi, da zapusti ladjo (trajekt in druge vrste vodnega prometa) v naslednjih primerih:

• obstajajo znaki neizogibne smrti ladje (zvitka, potapljanje v vodi na krovu, loku, krmi);
• širjenje vode vzdolž ladje, kar vodi do poplavljanja;
• zaledenitve plovila ali premikanje tovora, zaradi česar je prišlo do prevrnitve;
• ladijski požar;
• pod vplivom vetra ali toka se ladja preplavi na grebe, na katere se lahko prevrne, pri čemer ni mogoče spremeniti upravljanja plovila.

Temeljna pravila ravnanja

Pravila ravnanja za nesrečo pri vodnem prevozu bodo podrobneje opisana. Glavno pravilo je, da se ne izgubi samokontrola in ne panike. Zelo pomembno je, da hitro in natančno izvedete ukaze in navodila kapitana in članov posadke na ladji. Če je prišlo do signala v stiski, potem:

1. Treba je nositi čim več oblačil, in na vrhu - rešilni jopič. Zavite vrat s šalom ali brisačo, saj se hitro ohladi iz vseh delov telesa. Ni vam treba snemati čevljev.
2. Če je mogoče, vzemite toplo odejo, pitno vodo in nekaj hrane v čolnu.
3. Vzemi vse svoje dokumente in jih zaviti v plastično vrečko.
4. Brez naglice, vendar naj bi se hitro povzpne na zgornjem nivoju (vedno prebiva na krovu, se učijo in ne pozabite na ulico svoji kabini na zgornjem nivoju) in člani skupine posadke, ki čakajo, da pridejo na vrsto se sedi v reševalnih plovil (splav ali čoln).
5. Najprej evakuirajo otroke, ženske, starejše in poškodovane potnike s stisnjene ladje.

Potem ko je poskrbel, da na ladji ni bilo nikogar, ga je kapitan nazadnje pustil. Priporočljivo je, da jadrnica od plovila na reševalni napravi pomeni najmanj sto metrov.

V rešilni čoln

Ko ste na splavu ali na čolnu, morate ostati miren. Mogoče je, da bo za odkrivanje in reševanje potnikov, ki so zapustili ladjo, potrebovali precej časa. V zvezi s tem je treba učinkoviteje vzdrževati toploto telesa, da ekonomično porabijo pitno vodo in hrano. Morsko vodo ni priporočljivo piti.

Če obale ne vidite več čolnov, je bolje, da se držite bližje drug drugemu in ne odplujte od ladijskega olupina. Prepovedano je uporabljati več dimnih bomb ali rakete hkrati. Bolj koristno jih je uporabiti, če obstaja resnična možnost, da bo nekdo opazil sablja. Ne pozabite, da brez vode lahko oseba ostane približno deset dni, še dlje brez hrane.

Ko plovilo zapusti plovilo v potopu

Obstajajo primeri (ni dovolj čolni, hiter poplave, banka ali velik požar na ladji), da ni mogoče za evakuacijo ladje v rešilne čolne, potem moramo sprejeti odločitev, da zapustijo ladjo s skokom v morje. V tem primeru mora ekipa posadke navodila, kako to storiti pravilno.

Bolje je, da skočite na mesto, kjer se bo sev navdušila s skokom. Ko spustite v vodo, lahko v primeru svoje celovitosti uporabite ladijski prehod.

Naj bi skok, stiskanje brado na prsih, po eni strani zajema dihala, in drugi -, da imajo rešilni jopič. Potrebno je skočiti s polno upognjenimi nogami, združiti noge in globoko vdihniti. Skoki v vodo, začnete pride gor s svojimi odprtimi očmi, da bi se izognili dno plovila ali izpolnjujejo vse čip. Ko je v vodi, je potrebno dati signale z žvižganjem (piščalke so na voljo na vseh prsih) ali dvigniti eno roko navzgor.

Kljub dejstvu, da se voda lahko zdi topla, je še vedno potrebno ohranjati vročino in poskušati premakniti manj. Naloga potopljenega potnika je, da se zaveda in živi. Ohranjati toploto bo pomagal združiti. Če želite to narediti, primite telo z rokami in rahlo dvignite boke do najmanjših delovanjem voda na območju dimelj, tako da samo trezno glavo hitrejši, vratu, pod pazduho in v dimljah območje. Združevanje bo popolnoma ohranilo toploto telesa in povečalo možnosti preživetja za 30-40%. Če je reševalna naprava vidna, je potrebno plavati v njegovi smeri. Če v čolnu ni prostora, vas bo vrgel kabel, ki je vezan, s katerim lahko sledite čolnu.

Primeri nesreč

Vsako leto na svetu zaradi pomorskih nesreč in nesreč umre približno dvesto tisoč ljudi. Od teh jih je približno petdeset tisoč ubitih takoj po brodoloma v vodi, približno enako število umre v kopališčih, ne priti na kopno, in ostalo umre z ladij v stiski.

Med številnimi primeri nesreč pri vodnem prevozu je mogoče določiti nekaj. Na primer, v letu 2011 v Rusiji je bilo tragično življenje 121 potnikov, ki so bili na ladji "Bolgarija", tragično prekinjeni. Crash se je zgodil tri kilometre od obale Kuibyshevskega rezervoarja.

Leta 2015 je plovilo "Daljni vzhod" potonilo v Ohotskem morju. Na ladji je bilo 132 ribičev. Več kot sedemdeset ljudi je umrlo, mnogi med njimi so bili rešeni, a so umrli zaradi hipotermije.

Ne samo, da se velike ladje zrušijo. V zadnjem času so številni migranti umorili po vsem svetu in poskušali prečkati morske meje na majhnih in starih ladjah. V letu 2015 je zaradi brodoloma, ki je sledila v Italijo iz Libije, umrlo več kot štiristo nezakonitih priseljencev. Indijski ocean je v letu 2012 ubitih devetdeset ljudi od dvesto, ki plujejo v Avstralijo iz Šrilanke.

Obstajajo tudi trčenja ladij. Leta 2001 se je tanker v Bangladešu srečal s trajektom, devet potnikov je umrlo in najmanj petintrideset jih je manjkalo. Rešeni potnik je trdil, da je bilo na trajektu več kot dvesto ljudi, lastnik trajekta pa je dejal, da jih ni bilo več kot petdeset.