Tovorne ladje in njihova razvrstitev

Vsaka domača klasifikacija plovil se opira predvsem na njihov namen. Tovorne ladje so razvrščene na enak način. Civilni so razdeljeni na področje, prevoz, ki pripadajo tehničnemu floti in pomožnimi storitvami.

Prevoz

Te tovorne ladje so glavno jedro rečne in ladijske flote. Zasnovani so tako za prevoz različnih vrst blaga. Ta skupina ima svojo notranjo klasifikacijo: tovorne ladje, tovor in potnik ter posebno. Pravzaprav so tovori v razsutem in suhem tovoru, v njih pa spadajo ladje različnih namenov in vrst.

Vsaka od teh vrst bo podrobno obravnavana, vključno s suhimi tovornimi ladjami za splošno uporabo in specializiranimi, ki imajo strogo opredeljene tovore. Tovorne ladje, namenjene splošnemu prevozu, so splošno uporabne. Spadajo v najpogostejši tip.

Suhe tovorne ladje

Tovorne ladje s suhim tovorom so ladje z velikimi kmetijami, ki zasedajo ves glavni del. So enodelni, dvo- in trikotni, odvisno od velikosti plovila. V strojnici je najpogostejša dizelska enota, ki se nahaja bodisi na krmi ali pa se premakne bližje nosu za nekaj tovorov. Za vsak projekt za zadrževanje tovora tovorne ladje zagotavljajo lastno loputo ali celo tisto, ki se mehansko zapre.

Tovorna sredstva so žerjavi ali posamezne puščice z nosilnostjo do deset ton, težka plovila pa so dobavljena in močnejša - do dvesto ton. Sodobne ladijske tovorne ladje imajo hlajene posode za pokvarljive tovore in diptance za jedilna tekoča olja. Vendar suhe ladje za rečne suhe ladje, ne glede na velikost in zmogljivost, so opremljene z enim samim blagom, zato je primernejše za izvajanje nakladanja in razkladanja.

Specializirana plovila

Take suhe tovorne ladje se lahko razdelijo v skupine za hladilnike, priklopnike, kontejnerske ladje, nosilce lesa, ladje za prevoz avtomobilov, razsuti tovor, živino in podobno. Hladilniki prevozijo pokvarljive proizvode - sadje, ribe ali meso. V tovornih skladiščih - zanesljiva toplotna izolacija, hladilne naprave, ki zagotavljajo stalno hlajenje s temperaturo petih stopinj do minus petindvajset. Sodobni hladilniki ne samo ohranjajo temperaturo, temveč tudi hitro zamrznejo, spadajo v proizvodne in transportne hladilnike. Suhi tovori, namenjeni za prevoz sadja, so opremljeni z večjim prezračevanjem vseh skladišč.

Tehnične značilnosti tovornega plovila zagotavljajo nosilnost do dvanajst tisoč ton, hitrost teh prevoznikov v razsutem stanju višje od plovil za splošne namene, kot pokvarljivih živil in lahko zahtevajo hitro dostavo. Kontejnerski tovornjaki prevoz vnaprej pakirano blago v zabojnikih, ki tehtajo od deset do dvajset ton vsak, in plovila sama postavlja dvajset tisoč ton in se premika s hitrostjo do trideset vozlov. Posode so hitro in enostavno naložene in raztovorjene zaradi dejstva, da je krov kontejnerskih ladij prilagojen širšemu odprtju nad skladišči. Najpogosteje se nakladanje in razkladanje izvaja s pomočjo terminalov - portalskih žerjavov. Les - neke vrste vsebnika, to-vlek imenovano vžigalnik, ki se odvajajo iz posode direktno v vodo in vlečenim na pomolu.

Prikolice

Plovilo te vrste doslej še vse pomorske pooblastila, saj te obrti močan, hiter in vam omogoča, da hitro, da nakladanje in razkladanje - približno desetkrat hitreje kot na plovilih, ki niso opremljena s posebnimi prikolice, ki bremen le uvoz in izvoz ladje. Industrijski razvoj je močno razširil in okrepil trgovino med državami, zdaj pa je treba na velike razdalje prepeljati gradbeno opremo, kmetijsko in transportno opremo. Te morske in rečne tovorne ladje opravljajo takšne naloge kar najbolje.

Priklopniki prevažajo tovore v priklopnikih, ki se preprosto vpnejo v skladišča. Nosilnost priklopnikov je od tisoč do deset tisoč ton, hitrost pa je do šestindvajsetih vozlov. To je najbolj obetaven in trenutni tip tovorne ladje do danes. Nenehno se izboljšujejo. Veliko prikolic, poleg tovora v skladiščih, je prilagojeno za prevoz zabojnikov na zgornjem nivoju. Taka plovila so celo imela svoje ime - Pujkonja.

Prevozniki v razsutem stanju

Prevoz razsutega tovora prevozijo specializirana plovila - razsuti tovor. Lahko so rude in rude koncentrati, premog, mineralna gnojila, gradbeni materiali, žita in podobno. Več kot sedemdeset odstotkov vsega tovora, prepeljanega po suhega tovora omogoča morje ali rečnih poti v razsutem stanju, in zato se je število vozil hitro raste: danes, več kot dvajset odstotkov tonaže svetovnega ladjevja pripada tej vrsti.

Bulkers so razdeljeni na univerzalne, za težke tovore in za svetlobo. Številne ladje so prilagojene za dvojni namen: ne glede na to so rude, hrbtna olja ali avtomobili ali bombaž. Ta tip - enodvetna plovila, z nadgradnjo in strojnico na krmi. Nosilnost je preprosto ogromna - do sto petdeset tisoč ton, vendar hitrost ni visoka - do šestnajst vozlov. Cargoes se transportirajo v držalih z nagnjenimi stenami za samo-razdelitev tovora - tako vzdolžno kot prečno. Med stranjo in stenami so rezervoarji za vodni balast. Včasih so v držalih izdelana vzdolžna držala, da se zmanjša valj, če se breme premakne, drugo dno pa je zasnovano z ojačitvami in zgoščenimi tlemi za udobnost tovora.

Kontejnerske ladje

Ta vrsta plovil razdeljena v tankerjev za olje, surovo nafto, kurilnim oljem, dizelsko gorivo, bencin, kerosina- gazovozy- na plovila za prevoz kemikalij - staljenega žvepla, kisline in tako naprej prevoza podobnogo- za tekoči tovor - voda, vino, cementa. Tankerji so najpogostejši na svetu: več kot štirideset odstotkov svetovne tonaže v prometni floti. Ta enodvižna ladja, nadgradnja in strojnica sta na krmi.

Tovorni del se deli z pregradami v predelke, imenovane cisterne. Nekateri od njih služijo kot vodni balast za povratni let. Na nosu je črpalna soba. tankerji so izredno ognjevarni, zato so opremljeni z močnimi protipožarnimi sistemi. Nosilnost je od tisoč ton od distributerjev do štirih tisoč ton od supertankerjev - največjih plovil na svetu. Rečne tovorne ladje tudi niso močno naložene, nekatere imajo do dvanajst tisoč ton. To so tudi izjemno zmogljive tovorne ladje. Fotografija zgoraj je tanker, in spodaj je tanker.

Plinski nosilci

Te ladje nosijo utekočinjene pline - metan, propan, butan, amoniak, pa tudi naravne pline, ki so dragocene surovine in odlično gorivo. Običajno je plin bodisi utekočinjen ali ohlajen ali pod pritiskom. Nosilci plina v okviru projektov so radikalno drugačni od tankerjev, saj imajo vgrajene cilindrične rezervoarje - vodoravno ali navpično, sferično ali pravokotno. Izolacija na nosilcih plinov mora biti zelo zanesljiva.

Tovorni promet se izvaja s posebnim sistemom, ki vključuje črpalke, kompresorje, cevovode in vmesni rezervoar. Ni potrebno vzeti balast v delovne rezervoarje, zato je opremljen na straneh ali na dvojnem dnu. Prevoz plina je vedno eksploziven, zato obstaja močan ventilacijski sistem in alarmi za puščanje plina. Gašenje požarov se zgodi s pomočjo ogljikovega dioksida. Trenutno je potreben razred kombiniranih plovil, kar je zelo koristno za pomorski in rečni prevoz - izključeni so prazni vozovi. Tako so se pojavili bombažni kvas, oljni transportniki in podobne posode.

RS-300

Od leta 1967 do 1984 so v treh ladjedelniških tovarnah ZSSR izdelali potegalce projekta 388M tipa "Tovorna plovila RS-300". Oblikovano je bilo štiriinštirideset šestih takih plovil, med njimi tiste, ki so služile kot ribolov, ribolov in rudarska plovila. Poleg tega je bilo na podlagi tega projekta na voljo triindvajset raziskovalnih plovil (npr. Znameniti "opozorilni"). Za namene znanstvenih raziskav je približno ducat takšnih plovil že dolgo delal.

Ko je Sovjetska zveza prenehala obstajati, je potreba po njih izginila, nekatere ladje postale zasebna lastnina, večina jih je služila in skočila. Preostali so bili ponovno usposobljeni kot ribiči. Na Daljnem vzhodu so takšna plovila v majhnih količinah do nedavnega še vedno delala v službi mejne straže. V zasebnih rokah je ribolov RS-300 še vedno na plavanju.

Druga razvrstitev

Poleg razvrstitve po oznaki se tovorne ladje lahko razdeli na druge razloge. To načelo ohranjanja voda, jadranje površino, vrsto motorja, gibanja princip rodu koraka, material in obliko ohišja. ohranja načelo lahko hidrodinamični - krila, zračna blazina, skobljanje in hidrostatični - zračni blazini, odmikanje (katamarani).

Načelo gibanja deli plovila v vozila z lastnim pogonom - z energijsko napravo, vozila brez lastnega pogona - s potisnimi in vlačilci ter tudi z ladjo - pontoni, pristajalne faze. Na področju plovbe je mogoče razlikovati morje, mešane (rečno morje) in ladje za plovbo po celinskih plovnih poteh (rekah). Slednje so namenjene kratkim potovanjih na celinskih plovnih poteh. Tip glavnega motorja deli tovorne ladje na motorne ladje (motor z notranjim zgorevanjem) in Dieselji (elektromotor). V morski floti se uporabljajo tudi jedrske ladje in turbo-čolni. Plovila so razdeljena glede na vrsto pogona v kolo, vijak, vodni curek, zračni vijaki in krila. Tip materiala telesa je lahko kovina, steklena vlakna, armirani beton, lesena. Tudi ladje lahko sami poganjajo in ne (barže).

Letalski tovorni promet

Tovorna letala se uporablja za prevoz potnikov, vendar različne vrste blaga in opreme. Takoj in enostavno jih prepoznajo tudi z neprofesionalnim videzom. Krila se nahajajo visoko, debelina trupa, trup, jasno viden, določen "čučanj" (da je bil tovor bližje tleh za enostavno nakladanje in raztovarjanje). Več koles na šasiji, visok rep.

Pošiljke z zračnim tovorom se je začelo v daljni 1911 - od pošte. Posebni projekti seveda niso bili, pojavili so se le v dvajsetih letih. Prva tovorna letala je bila proizvedena v Nemčiji - Air 232. Pred tem je tovor prevažal z rahlo prilagojenimi "Junkers". Zračne linije, zgrajene za posebne projekte za prevoz tovora, se imenujejo tovornjaki. Niso prilagojeni za potnike.

Največji letalski prevozniki blaga

Ta plujejo pošast - AN-225 ( "Dream") je bil razvit v uradu Antonov oblikovanje leta 1984, prvi polet je potekal leta 1988. Shestimotorny turboreaktivni vysokoplan, dvuhkilevoe rep in briše krilo morali ustvariti moči dajatve za prevoz del zagon vozila na začetek strani. Sovjetski vesoljski program Buran je prevzel uporabo tega letala, ki lahko dvigne več kot dvesto petdeset ton.

Lockheed C-5 Galaxy je ameriški tovorni letal, rojen leta 1968, je vojaško prevozno sredstvo, ki lahko hkrati prevaža šest oklepnih ladij, dva tenka, štiri pehotna bojna vozila in šest helikopterjev Apacheja. Hughes H-4 Hercules - zelo močna redkost ustvarjanja leta 1947, razpona kril je devetintrideset metrov. Zdaj je letalo muzej, ker je bil izdelan v enem izvodu. Boeing 747-8I - tovorni in potniški letalo, ki se je v serijski proizvodnji sproščal v letu 2008. Na vzletu dvigne štiriinštirideset in dva tona, poleg tovora pa je na krovu skoraj šeststo potnikov.