Stacionarna kontrola teže. Nadzor teže v Moskvi

Neupoštevanje pravil in predpisov za prevoz težkih in težkih tovornih vozil kosovno blago

Kršitelje povzročijo znatno škodo na državni lastnini, ki med drugim vključuje motorne ceste, pa tudi vozila, ki so v zasebni lasti. Upoštevajoč te probleme, na vladni ravni je program za organizacijo celotnega in kontrola teže v Ruski federaciji. Pripravljen je bil v skladu z določbami Akcijskega načrta za izboljšanje permisivnih in nadzornih funkcij ter optimizacijo izvajanja javnih storitev v prometnem sektorju. Razmislimo še, kot se izvaja v Rusiji nadzor nad težo na cestah.

Ključna načela

Organizacijski program kontrola teže na cesti je namenjena:

1. Zagotavljanje prometne varnosti in varnosti javnih poti.
2. Spoštovanje določb zakonodajnih aktov pri prevozu blaga, zahteve glede kakovosti storitev, ki jih zagotavljajo.
3. Skladnost storitve nadzora teže vzpostavljene zahteve za nadzor prevoza blaga.
4. Realizacija ciljnega pristopa pri načrtovanju in uporabi proračunskih sredstev za odhodkovne postavke. Zlasti je vzpostavljen poseben nadzor za porabo denarja za gradnjo in vzdrževanje kontrolnih točk (predvsem, stacionarno).

Nadzor teže, organizirano v skladu s programom, omogoča zmanjšanje specifične teže stroškov za popravilo in sanacijo poškodovanih in uničenih poti zaradi težkih vozil, ki potujejo skozi njih.

Problem in rešitev

Danes vzdrževanje cestne tkanine je dovolj dragoceno. V nekaterih regijah je problem zelo akuten. Težka vozila povzročajo znatno škodo zvezne poti letno. Obnova platna zahteva milijarde rubljev. Rešitev problema je bila kontrola teže. V Rostovski regiji, na primer, od leta 2015 so zaostrena pravila za prehod težkih vozil na ceste v regiji. Kazni so bile naložene zaradi prekoračitve dovoljenega (največjega) obremenitve. Ob istem času, če bi bil do leta 2015 dovoljen presežek do 15%, potem se je po zaostritvi pravil zmanjšal na 5. Vlada regije je razvila program za povečanje števila kontrolnih točk, vključno z mobilni. Nadzor teže je bil nameščen na zasedenih avtocestah in v večjih mestih v regiji.

Razmere v Republiki Baškortostan

Vodstvo regije je rešilo problem v letu 2012. Vladni odlok je oblikoval državni nadzorni in nadzorni organ. Storitev nadzora teže RB:

1. Pomaga enotam državnega inšpektorata za varnost v cestnem prometu pri nadzoru in preprečevanju nedovoljenega prevoza težkega tovora.
2. Izvaja izračun nadomestila za premoženjsko škodo, ki jo povzroči vozilo, ki prevaža težke tovore, če njihova masa ali obremenitev na os preseže parametre, določene s standardi.

Na točkah nadzor nad težo Republike Bashkortostan Vozilo se stehta, da ugotovi skladnost svoje mase z uveljavljenimi standardi. Omeniti velja, da ima Service veliko težav. Torej, leta 2016 v Bashkiria o nadzoru teže v. Arkhangelskoe več vagonov je prezrlo znak in sledilo točki. Vendar so bili vozniki priprti. Izkazalo se je, da je bila masa prevažanih tovorov precej višja od dovoljene. Voznikom so bili uporabljeni ustrezni ukrepi vpliva. Trenutno, glede na tovornjakarje, težave z kontrola teže v Bashkortostanu ne nastane.

Selektivno tehtanje

Nadzor teže v Moskvi in druga mesta v državi se že štejejo kot normalni pojav. Trenutno redno tehtamo vagone. To se imenuje nadzor teže mobilni. Pooblaščeni zaposleni uporabljajo prenosno opremo. Uporablja se lahko na kateremkoli nivoju ceste. Praviloma je takšen nadzor nad težo v Moskvi se izvaja na moskovski obvoznici.

Stacionarne kontrolne točke

Takšna objava kontrola teže se nahajata na ključnih točkah (tudi na ozemlju, ki mejijo na letališča, rečne / morske postaje, železniške in avtocestne terminale, velika kmetijska in industrijska podjetja) ter na mejnih prehodih. Na področjih morebitnega oviranja takšnih točk delujejo mobilne ekipe, ki imajo prenosne lestvice. Nadzor teže TS opravlja civilna služba cestnih objektov s pomočjo policistov in podenot cestne policije Transportni pregled Ministrstvo za promet Ruske federacije.

Stacionarna postaja

Na nadzornem mestu so:

1. Tehtnice, ki določajo osno obremenitev vozila v procesu njihovega gibanja vzdolž poti.
2. Posebna lokacija za natančno tehtanje.
3. Stacionarne / prenosne tehtnice.
4. Prostor za opremo in osebje.
5. Varovano parkiranje za vozila, ki niso opravili nadzora.

Stacionarna točka je opremljena s komunikacijskimi napravami, nadzorom prometa. Za zbiranje, kopičenje, obdelavo in prenos podatkov uporabljamo posebno informacijsko bazo.

Skupina za mobilne naprave

Ekipa ima:

1. Avto.
2. Sredstva za komuniciranje.
3. Prenosne uteži.

Nadzor teže lahko izvaja samo certificirana oprema. Normi ​​predpisuje obvezno preverjanje merilnih sredstev v teritorialnih delih Gosstandarta.

Konstruktivne lastnosti lestvic

Pri stacionarni opremi se vozilo lahko stehta, kadar je v mirovanju ali med vožnjo. Ravnotežje se lahko uporabi za tehtanje ali premikanje osi. Prenosna oprema se uporablja za določanje mase (obremenitve) stacionarnih vozil. Predstavljeni so v obliki uteži za tehtanje na kolesih. Nepremična oprema je nameščena neposredno na cesti ali na posebni lokaciji (za fiksna vozila).

Parametri

Med postopkom tehtanja določimo:

1. Obremenitev na vsaki osi (ali kolesu) vozila.
2. Skupna teža stroja.
3. Razdalja med osmi vozila.

Običajno avtomatizirana prijava sestave in intenzivnosti prometa poteka na stacionarnih kontrolnih točkah. Tehtanje vozil v procesu njihovega gibanja se izvaja z namenom predhodne izbire strojev za podrobnejši pregled. Izbrana vozila se pregledajo na posebnem mestu. Če voznik nima posebnega dovoljenja za prevoz težkega tovora, se njegov avto pošlje na varovano parkirišče kontrolne točke.

Glavne usmeritve razvoja kontrolnega sistema TC

Sedanji sistem celotnega nadzora nad težo avtomobilov v državi vam omogoča, da preverite največ 10% težkih vozil. Proračun prejema samo 3% pristojbin za povračilo škode na avtocestah. Ti kazalniki kažejo potrebo po drastičnih spremembah obstoječega sistema. Za dosego ciljev, določenih v programu za organizacijo celotnega nadzora nad telesom / vozila, je potrebno:

1. Izboljšanje logistike za zmanjšanje števila težkih vozil v celotnem obsegu vozil.
2. Povečanje stopnje stabilnosti in varnosti delovanja prometnega omrežja.
3. Izboljšanje regulativnega okvira, ki ureja dejavnosti nadzornih organov.
4. Razvoj informacijsko-logističnih tehnologij.

Ukrepi za izboljšanje omrežja SPVC

Trenutno na avtocestah deluje več kot 50 stacionarnih kontrolnih točk (SVVK), tudi na cestninskih cestah. Od leta 2008 je bila zamenjana oprema, ki je izčrpala svojo življenjsko dobo. Leta 2010 se je začelo delo za posodobitev SPVC. Zlasti so bili nameščeni samodejni sistemi za predtehtanje, ki merijo dimenzije TS v toku (brez zmanjšanja njihove hitrosti). Sistemi so opremljeni z video in foto-blokirnimi napravami. Ta oprema vam omogoča, da določite parametre teže in velikosti skoraj brez zmanjšanja hitrosti gibanja.

Ocena učinkovitosti sistema

Danes se dve oddelki ukvarjata z vprašanji dimenzioniranja in kontrole teže: državnega inšpektorata za varnost v cestnem prometu in Rostransnadzorja. Slednji organ je odgovoren za nadzor carin, ki sodelujejo pri prevozu blaga in organizaciji PWC. Medtem dodatnega osebja za te namene v UGADN (Urad za nadzor državnega cestnega prometa) ni bilo izločeno. Kot kaže praksa, danes interakcija odgovornih državnih struktur ni zadostna. Trenutno je le majhen del SPVC združen ali se nahaja v neposredni bližini stacionarnih delovnih mest STSI. V tem primeru imajo samo zaposleni v državnem prometnem inšpektorju pravico ustaviti vozilo, preveriti razpoložljivost posebnega dovoljenja in kršitelje uporabiti upravne ukrepe. Po mnenju nekaterih strokovnjakov bi dodelitev teh funkcij Rostransnadzorju lahko izboljšala učinkovitost nadzornega sistema. Vendar pa to zahteva sredstva.

Značilnosti kršitev

Približno 80% vseh kršitev je presežek aksialne obremenitve. Povezan je z neustreznim združevanjem tovora. Zdaj je preganjanje storilcev pred sodiščem precej ovirano zaradi omejenega roka za obravnavo upravnih zadev. To je 2 meseca. Obstoječi normativni akti ne dovoljujejo uporabe takega prisilnega ukrepa kot pridržanje TS v celoti. Vse kontrolne točke niso opremljene s posebnimi parkirišči in vprašanje odgovornosti za varnost vozila ni ustrezno urejeno. Ti in drugi gospodarski in pravni dejavniki povzročajo zavestno kršitev prevoznikov in pošiljateljev blaga iz uveljavljenih prevoznih pravil. Mnogi raje plačujejo globo, namesto da bi izpolnili zahteve.

Pomanjkljivosti pri opremljanju SPVC

Prav tako je vredno povedati nekaj besed o pogojih za namestitev SPVC. Na nekaterih od njih ni pasov prehodne hitrosti, namenskih pasov za neposredno tehtanje, parkirnih mest in v nekaterih primerih za zaustavitev vozila. Posamezne točke niso opremljene z umetno razsvetljavo, drugimi potrebnimi tehničnimi sredstvi. Vse to seveda ne prispeva k učinkovitemu delu točk za nadzor telesne teže. Poleg tega pogosto zamuda pri premikanju vozila predčasno razbije težo opremo. Treba je omeniti, da praksa uporabe mobilnih kontrolnih točk danes ni bila pravilno razširjena. To je predvsem posledica vrzeli v normativnih aktih.

Vzroki za kršitve

Glavni dejavniki, ki vodijo v neskladnost z uveljavljenimi zahtevami, so:

1. Pomanjkanje lastnikov ceste ima pravico organizirati nadzor nad težo.
2. Pomanjkanje možnosti zahtevati plačilo globe in nadomestilo škode voznikom vozila.
3. Nepopolnost obstoječega zakonodajnega okvira, ki ureja prevoz težkega in velikega blaga ter ugotavlja odgovornost za kršitve.
4. Pomanjkanje ustreznega nadzora nad težkimi dimenzijami vozila.
5. Nezakonita ravnanja nekaterih zaposlenih v nadzornih organih.

Zaključek

Kot je razvidno, v državi sistem za nadzor nad težo vozil, ki prevažajo težka tovorna vozila, ni dovolj razvit. Obenem se letno povišajo stroški popravil in vzdrževanja zveznih in regionalnih avtocest. Kljub stalno naraščajočim stroškom stanje cest v Ruski federaciji pušča veliko želenega. Kot opozarjajo strokovnjaki, je v hitrosti razvoja cestnega omrežja močno zaostajati zaradi intenzivnosti motorizacije prebivalstva. Še posebej aktivno povečuje obseg prevoza težkih tovorov. To pa povzroči povečano obremenitev cest. S povečanjem zmogljivosti vozila se na eni strani zmanjšajo stroški prevoza, po drugi strani pa se povečujejo stroški za obnovo, gradnjo in popravila cest.