ZIS-110. Sovjetski luksuzni avto

Avto predstavniškega razreda najvišje kategorije ZIS-110 je bil ustanovljen leta 1945. Stroj je bil namenjen za servisiranje nomenklature Kremlja, vlade in ministrov. Model je bila nosilna okvirna struktura povečane jakosti, ki je sposobna vzdržati dodatno težo oklepnega telesa, saj je stroj moral izpolnjevati posebne varnostne zahteve.

Ameriški "Packard"

Z razvojem modela ZIS-110 je skupina inženirjev poskušala upoštevati ravnodušni odnos JV Stalina z ameriškim avtomobilom blagovne znamke "Packard". Packard 180 Touring Sedan je bil izdelan kot osnova za projekt leta 1941. Avtomobil ZIS-110 se je izkazal za bolj "Packard", vendar pa je videz "ameriške" kot celote lahko sprejel. Izposodila se je in motorna vrstica "osem". Vse ostale enote in enote naj bi se uporabljale v domači proizvodnji.

Zaščita pred orožjem

Model ZIS-110 je postal glavobol za oblikovalce na stopnji razvoja varnostnega pasu avtomobila. Ker naj bi bil stroj oklopljen, je bilo potrebno ponovno izračunati vse parametre telesa. V vratih ni bilo dovolj prostega prostora, kjer so bili oklepni avtomobili, mehanizmi okenskih regulatorjev so se motili. Težka ojačana streha zahteva močnejše stojalo za telo. S težavami pri rezerviranju perja je bilo manj kril, tako spredaj kot zadaj, pokrov kapice in pokrova pa je omogočal izdelavo oklepnih plošč do debeline 8 milimetrov. Oklopna sprememba je prejela indeks "115".

ZIS-110. Značilnosti

Splošni parametri in teža:

• dolžina avtomobila - 6000 mm;
• višina - 1730 mm;
• širina - 1960 mm;
• razdalja od tal - 200 mm;
• osnovno kolo - 3760 mm;
• sprednja proga - 1520 mm;
• zadnja steza je 1600 mm;
• teža - 2575 kg;
• zmogljivost rezervoarja za plin - 80 litrov;
• poraba goriva - 23 litrov na 100 kilometrov v mešanem načinu.

Powerplant

Z motorjem ZIS-110 z vbrizgavanjem uplinjača so bili naslednji parametri:

• konfiguracija - ureditev v spletu;
• delovna prostornina - 6005 kubičnih cm;
• vrtilni moment - 392 Nm pri 2000 vrt / min;
• število valjev - 8;
• maksimalna kapaciteta je 141 litra. z. na 3600 prebivalcev. v minuti;
• število ventilov - 16;
• hod bata - 108 mm;
• premer cilindra - 90 mm;
• hlajenje - voda;
• priporočeno gorivo je bencin AI-72.

Prenos je trifazni mehanski sinhroniziran. Stikalo za hitrosti je nameščeno na volanski drog na desni.

Podvozje

Prvi sovjetski avtomobili z neodvisnim sprednjim vzmetenjem so se začeli razvijati v času, ko se je začel projekt ZIS-110. Pred tem so bili vsi modeli, tovor in potnik, opremljeni z žarki sprednje osi na vzmeti.

Ker je bila "sto desetina" razvita kot vladni red, je postal prvi model z neodvisnim prednjim vzmetenjem. Vrtljivi mehanizem je bil kraljevski zatič tipa čepa, s pomočjo nastavljivega potiska povezan s črvnim vozlom. Levo in desno enoto vpetega nosilca sta bila povezana z mobilno palico stabilizatorja prečnega prereza.

Zadnje vzmetenje - most z dvema pol-osema in planetna diferenca, ki deluje pri hipoidnem podmazovanju. Celotna konstrukcija je bila suspendirana na pol-eliptičnih vrelcih. Hidravlični amortizerji so bili nameščeni v vojaškem tipu, vzeti iz lahkega oklepnega osebja, ker je oklepno vozilo imelo precejšnjo težo. Celoten sistem je bil tesno povezan z žarkom bočne stabilnosti.

Skupščina

Celotno podvozje je temeljilo na zakrivljenem okvirju iz kanala. Na sprednji strani so bili pritrjeni členi motorja. Na vrhu okvirja je bil pritrjen okvir telesa, nato krila, pokrov, pokrov prtljažnika, vsa notranja oprema in, nenazadnje, vrata. Skupščina je bila izvedena ročno, čeprav je bilo verjetno, da se avtomobil proizvaja serijsko. Vsak avto je sestavila skupina štirih ljudi, ki je kasneje odgovorna za kakovost dela.

Notranjost

Vlada ZIS je bila prvotno zasnovana kot predstavnik luksuznega predstavnika, v katerem je mogoče povabiti tuje goste, veleposlanike tujih držav in druge uradnike. Posebna pozornost je bila namenjena potniškim sedežem. Blazine in udobje so bile blazine napolnjene s kokosovimi limesi, ki imajo odlične vzmetne lastnosti. In redni pokrovi, ki so bili raztegnjeni od zgoraj, so prišli v več plasti z tesnilnimi linters.

Sedem-sedežna limuzina ni nikoli naložena v celoti, ponavadi razen voznika v avtu dva ali tri osebe. Tako je bilo mogoče ohraniti vtis prostorne kabine z visoko stopnjo udobja. V garaži Centralni odbor KPSU Za odpošiljanje je bilo posebno mesto za prenos. Poznavanje prihodnjih potovanj - do letališča, srečanja delegacij, vzdrževanja slovesnih dogodkov - ta delavec je poslal avtomobile v pravo količino, njihova korist je bila več kot dovolj.

V vsakem avtomobilu je bila tla pokrita z dragimi preprogami - perzijskim ali celo tekinskim. Sedeži in plošče na vratih so bili obloženi z visokokakovostnim velurjem, tkanine iz usnja v tistem času še niso bile. Klimatskih naprav ni bilo, vendar je prezračevanje v avtomobilih ZIS-110 veljalo za zelo učinkovito. Brezšumni ljubitelji neprestano napolnijo bivalni prostor s svežim zrakom.

Pozimi so vsi kanali preklopili v način ogrevanja. Temperatura v hladilnem sistemu je bila okoli devetintrideset stopinj Celzija, dovolj je bilo, da je ogrevalo kabino. Del vročega zraka je bil pritrjen na vetrobransko steklo, da se prepreči njegovo meglo. Za hitrejšo segrevanje notranjega prostora avtomobila so bili uporabljeni tudi ventilatorji, ki so skozi deflektorje poganjali toploto v kabino.

Nadzorna plošča

Na ščit pred voznikom so bili vsi potrebni senzorji in kazalniki. Armaturna plošča je bila kompaktna in zasedla majhen del "torpeda". V središču je bil merilnik hitrosti s številčnico pravokotne oblike. Puščica je bila osvetljena z barvnimi žarnicami. S hitrostjo, ki ni večja od 60 kilometrov na uro, je bila vključena zelena žgana, od šestdeset do 120 rumenih in s hitrostjo več kot 120 km / h rdeče. Merilo števca vrtljajev je bilo označeno s številkami brez ničle. "6" - šestdeset kilometrov na uro, "10" - sto kilometrov na uro, "12" - sto dvajset kilometrov na uro in tako naprej.

Vsi kontrolni senzorji in instrumenti so bili podpisani, ne pa ikon ali simbolov. Na levi strani merilnika hitrosti so bili indikatorji nivoja bencina v rezervoarju in temperatura vode v hladilnem sistemu. Na desni je bil ampermeter, ki označuje polnjenje baterije in senzorja tlaka olja. Na istem mestu so bile postavljene puščice kazalnikov smeri, rdeče rdeče, modra žarnica (dolgi svetlobni pramen) in zelena, kar kaže na vžig.

Na desni je bil radijski sprejemnik, pod sprejemnikom je bil zvočnik. Več na desni, nasproti sopotnikovega sedeža, je bilo vgrajeno "predal" - škatla za majhne stvari. Okenski okvir in instrumentni okvir, volan, krmilna ročica sta bila klasična barve slonovine, v tem slogu so bili izdelani vsi prvi sovjetski avtomobili - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

V ZSSR je bila težnja za proizvodnjo osebnih avtomobilov v enem samem slogu, ki je skupna vsem modelom. Moderno je bilo okrasiti zunanjost s kromiranimi ali ponikljanimi detajli, letvami, okrasnimi kovinskimi ploščami in ploščicami z imeni. Sovjetske retro avtomobile in danes so značilne številne lahkotne lastnosti.

To je še posebej očitno v GAZ-21 "Volga", v kateri je šipa zaprtega v širini kromirano obrobo štirih centimetrov, in sprednja maska ​​za "ribje kosti" je biser celotnega sprednjega dela stroja. Drugi vintage avtomobilov sovjetske izdelave tudi različne spektakularne bleščeče elementi.

Kabriolet

Leta 1949 je tovarna dobila ime po Stalinu začeli masovno proizvodnjo v ZIS-110 z odprto streho v dveh različicah - za Stolček in kabriolet. Avtomobili brez strehe je potrebna za počitniške obisk visokega poveljstva sovjetske armade v času vojaških parad, pa tudi izlete izven mesta, v dobrem vremenu in člani politbiroja sovjetske vlade s tujimi gosti.

Model ZIS-110 "kabriolet" videti zelo organsko na ulicah Moskve, Kremelj, ko Povorka od limuzine potoval iz uskladitve Tverskaya Street, prečkal Rdeči trg, je šel k Moskvoretsky most in sledil v smeri Velika Ordynka. Zamenljivi so imeli zložljivo streho iz mehke črne ponjave, ki se je s pomočjo električnega pogona preselila iz posebne niše in pokrila avtomobil v primeru slabega vremena.

Poleg kabrioletov so bili proizvedeni fetoni, ki niso imeli oken zadnjega stekla. Ti avtomobili so bili uporabljeni za odhodu ministra za obrambo, ko je 9. maja vodil parado na Rdečem trgu. V vladni garaži so bile tri fetone ZIS-110 sivo-modre barve. Dva avtomobila sta se odpeljali na parado in ena je bila vedno pripravljena v rezervi. Vsak avto je imel sredi kabine opremljen s posebnim stojalom, za katerega je imel minister za obrambo ali oseba, ki ga je zamenjal. Phaetons je prav tako imela vlečljivo streho, vendar se je skoraj nikoli ni uporabljala.

Popravila in vzdrževanje

Predstavitveni avtomobili ZIS-110 so bili ročno sestavljeni in opravili celovite preizkuse, nato pa je sledilo sprejetje države. Zato ni bilo tehničnih napak, okvar, motenj motorja in drugih mehanizmov. Delovanje strojev je bilo nizko intenzivno, vsaka VMS za eno leto je minila ne več kot petnajst tisoč kilometrov. Enkrat v dveh letih so bili odpisani avtomobili, vendar nobeden od njih ni spadal v zasebne roke - posamezna posest vladne limuzine ni bila dovoljena.

Storitev je bila na tehničnem zemljevidu redno vodena v specializiranih delavnicah Kremlja. Če je potrebno popravilo avtomobila šel v središče diagnoze, nato pa - v oddelku za obnovitev profila. Rezervni deli ZIS-110 so "prejeti" strogo glede na rezultate tehničnega strokovnega znanja, vendar v njih ni bilo nikakršne napake.

Cena

Sestava enega avtomobila stane okroglo, ZIS-110 se je štel za enega najdražjih predmetov sovjetske avtomobilske industrije. Toda, ker je bil avto izdelan za uradnike nomenklature, ni bilo nikoli pogovora o stroških. Denar je bil dodeljen v zadostnih količinah in vedno pravočasno.

Danes je ZIS-110 redek avto, njegova vrednost kot tehnično orodje morda ni visoka, vendar zgodovina avtomobila ustvarja resnično nebo visoke cene. Vsako zbirko starih avtomobilov lahko okrasite s tem modelom, ki se je izdal v petdesetih letih prejšnjega stoletja. ZIS-110, katerega cena se giblje od 185 tisoč na pol milijona dolarjev, je donosna naložba kapitala. Stroški avtomobila nikoli ne bodo padli pod današnjo mejo, ampak se lahko povečajo le. To je konjunktura trga redkih sovjetskih avtomobilov.

Spremembe

Med izdelavo ZIS-110 je bilo izdelanih šest različnih sprememb:

• 110A - rešilni avtomobil;
• 110B - avto s telesom "phaeton";
• 110V - kabriolet s tendo;
• 110P - modifikacija pogonov na vsa kolesa, eksperimentalni razvoj;
• 110 SH - avtomobil upravljanja, osebje;
• ZIS-115 - oklepno.