Yamaha TTR 250, japonsko izdelano enduro športno kolo

Yamaha TTR 250, lahki enduro motorcycle, je bil proizveden od leta 1993 do 2006. Ima izjemne podatke, zahvaljujoč katerih je kolo postalo najbolj priljubljen model v svojem segmentu. Absolutna vodja prodaje je spremeniti Yamaha TTR 250 Raid, ki ima vse funkcije ENDURO je, gorsko kolo, poleg tega je zelo primerna za potovanja na dolge razdalje na javnih cestah. Motocikel lahko prečka razdaljo 400 kilometrov brez polnjenja pri potovalni hitrosti 70 km / h. Pri dolgih potovanjih je kolesar potreben počitek, saj je enduro sedež precej trden. Največja hitrost je približno 120 kilometrov na uro. Raid je mogoče razlikovati od drugih prečk na sprednjem žarometu krožne oblike.

Gorske poti

Druga sprememba osnovnega modela je Yamaha TTR 250 Open Enduro, motorno kolo v klasični off-road verziji. Prestavna razmerja menjalnika so zasnovana za nizke hitrosti in dinamične kretnje na terenu. Jahanje po gorskih poteh zahteva dober zagon motorja, vendar hitrost postane povsem običajen dejavnik.

Yamaha TTR 250, specifikacije

Splošni parametri in teža:

• skupna dolžina - 1528 mm;
• širina, mm - 835;
• višina na ravni krmila - 1260 mm;
• višina na sedlu - 875 mm;
• osnovno kolo, sredinska razdalja - 1425 mm;
• oddaljenost od tal, razdalja - 305 mm;
• zmogljivost bencinskega rezervoarja - 16 litrov;
• teža suha - 121 kg;
• poraba goriva - 3,8 litra.

Motor je dobro uravnotežen in se lahko premika s kritično nizko hitrostjo, ne da bi se zaustavil. Yamaha TTR 250, ki je ocenjen po najboljših svetovnih standardih, je eden najbolj prodajanih na trgu športna kolesa. To olajšujejo razmeroma nizki stroški motocikla.

Powerplant

Motorno kolo Yamaha TTR 250, bencin, štiritaktni:

• tip motorja - enojni valj;
• volumen jeklenke je 248 cm3 / cm;
• moč, blizu največje - 30 litrov. s.;
• stiskanje - 10,4;
• vrtilni moment - 26,4 Nm pri 7200 vrt / min;
• hod bata - 59 mm;
• premer jeklenke je 73 mm;
• oskrba z energijo - uplinjač, ​​difuzor;
• porazdelitev plina - s štirimi ventili z avtomatsko spremembo višine odpiranja vstopnih ventilov;
• hlajenje - zrak;
• menjalnik - šeststopenjski menjalnik z ročnim nožnim stikalom;
• sklopka - multi-disk, ki dela v oljni kopeli, ojača;
• pogon sklopke - fleksibilen, vrv.

Šasija

Specifikacije izdelka:

• diski koles, dimenzije - spredaj 3,00 / 21, zadnji 4.60 / 18;
• sprednja vzmetenje - vilica, hidravlična, amplitna kap 150 mm;
• zadnje vzmetenje - tečajno, nihalo z mono-amortizerji, delovni hod 136 mm;
• zavore - enojni disk, prezračevan, na obeh kolesih.

Cestna različica Yamaha TTR 250 je opremljena z električnim zaganjalnikom z zadrževanjem zaganjalnika.

Zmogljivost vožnje

Motorno kolo je dobro uravnotežen in se lahko premika s kritično nizko hitrostjo, brez zastajanja. Pri vožnji v ravni črti s hitrostjo več kot trideset kilometrov na uro idealno drži cesto, njegova stabilnost poteka tako stabilna, da lahko služi kot primer za vsako kolo. Vendar pa je treba rahlo zavirati na ovinkah, prelaz ostrih zavojev je težek zaradi prekomernega odhoda prednjega kolesa. Kot čepa je previsok.

Slabosti

TTR 250 ima eno pomembno pomanjkljivost: v valju je preveč tanek. Debelina stene delovnega dela jeklenke je bila zmanjšana, da bi povečali premer bata in povečali volumen izgorevalne komore. Kot rezultat, se je izkazalo, da se je motor bojil hladne vode, ali bolje, njegove učinke od zunaj. Na motociklu ne morete voziti v reko in druga vodna mesta, ker je moteno delovanje toplote motorja. Ko se poskuša voziti na ford motor se klanči, in bat uniči steno cilindra. V tem primeru je motor obnovljen.

Slabosti motocikla je mogoče pripisati tudi nestabilnosti izpušnih cevi do korozije. Izpušni kolektor Ni kromiran ali prevlečen z zaščitno žarilno plastjo. Kot rezultat, kovinski rjav s časom.

Obe pomanjkljivosti sta bili odpravljeni pravočasno. Izpušne cevi so prevlečeni s toplotno odpornim molibdenom, obloga v motorju pa je bila ukinjena, valj je bil izdelan celovito, z naknadnim vrtanjem.

Restyling

Letno motorno kolo Yamaha TTR 250 je podal restyling. Kardinalne spremembe še nikoli niso bile, ker je oblikovanje kolesa popolno. Vendar pa so med operacijo nabirali majhne napake, ki so zahtevale popravek. Športne motocikle praviloma zahtevajo posebno pozornost glede moči zadnjega vzmetenja, kar predstavlja znatno obremenitev. In kolesa enduro in še toliko bolj potrebujejo spremljanje šasije. Da bi se izognili poškodbam, je treba opraviti preventivne preglede pravočasno.

Zunanjost je ostala praktično nespremenjena v celotnem proizvodnem obdobju. In če kupec danes kupi motocikel, bo opazil nekaj, kar ni bilo na izpustu tovarne koles, kar pomeni, da je nekdanji lastnik izvedel tuning in mu dodal nekaj podrobnosti.