Motor VAZ 21179: specifikacije, značilnosti in pregledi

Motor VAZ-21179, katerega značilnosti so že znani in bodo v tem članku, je postalo nenavadna novost AvtoVAZ-a. Za zamenjavo stare 1,6-litrske prostornine 1,6 litra je bil 1,8-litrski motor z različnimi fazami distribucije plina in številnimi drugimi novostmi. Poleg tega bo motor na transporterju proizveden s selektivnim sestavljanjem, ki se še nikoli ni uporabljal. Moč enote je impresivno 122 konjskih moči, zunanja pa je zelo podobna sodobnim motorjem VAZ. Vendar pa je treba omeniti, da je motor povsem nov: inženirji domače tovarne avtomobilov se ukvarjajo z razvojem.

«Garage tuning»

Če katerikoli sodoben domači avto lastnik govori o moči, ki se razvija nov motor VAZ-21179, je verjetno, da nasmeškom - pravijo, in moderne "shestnadtsatiklapannik" lahko "pogon" za 122 sile, ki jih dolgočasno blok, nov firmware polnilo in namestitev ponarejeni bati. Vendar je vredno vedeti, da ta "garage tuning" zaostaja za tovarniškim razvojem. In vse, ker je treba na transportni mehanizem postaviti motor, ki bo serijsko nameščen v sodobnih avtomobilih, poleg tega pa bo povečal donos in vir, - obdelal delovno silo in kupil.

Kolikor vam je všeč, lahko rečete, da bo prejšnji 1,6-litrski "rover" dala večjo zmogljivost s pristojnim tuningom. Ampak ne pozabite, da je po dolgem in trdega dela inženirjev, bodo vozniki dobili motor VAZ-21179, ki ima kažejo veliko večji potencial.

Zgodovina razvoja

Zgodovina enote, ki bo top-end v postavitvijo, "AvtoVAZ" v bližnji prihodnosti, je doživela številne dogodke, vzpone in padce. Najpomembnejša faza razvoja pa se je začela leta 2006, ko je bil motor temeljito preizkušen. Potem, v načrtih glavnega projektivnega biroja je bila sprostitev popolnoma nov razred VAZ-2116 avtomobilov (alias projekta "Silhouette" ali "C-razreda AvtoVAZ").

In v resnici je VAZ-21179 postal vrh v liniji in namestil (poleg modelov "Silhouette") tudi na terenska vozila. Vendar pa je bil razvoj pokrit, saj uprava ni odobrila razreda C, kasneje pa so jo leta 2008 vrnile nove sile. Tudi takrat je bilo odločeno, da se sestavi nova enota na podlagi starega 1,6-litrskega, saj bi ustvarjanje povsem novega motorja stalo precej peni. Rezultat raziskav in razmišljanja je bil podpis pogodbe z družbo Ricardo, ki ima sedež v Združenem kraljestvu in je vključena v sistem prilagajanja faz distribucije plina.

Prvi testi

Celotna 2009 je bila zasnova in dokončanje risb, v avgustu pa so bili sestavljeni prvi prototipi VAZ-21179. Motorje so bili predani Britancem za testiranje, nekaj mesecev kasneje pa so potrdili vse parametre projekta, po katerem je AvtoVAZ začel razvijati enoto. Kljub uspehu testov in želji, da se motor hitro vključi v serijo, je bil projekt zamrznjen večkrat in ponovno zagnan. Razlog je bil v spremembi upravljanja tovarne avtomobilov in v nekaterih materialnih težavah. Vendar, nepričakovano za vse, je februarja 2016 motor VAZ-21179 odšel na transporter in začel proizvajati serijsko.

Tehnična komponenta in osnova

Zasnova motorja je potekala tako, da je bila enota neovirana, da bi jo lahko spravili v proizvodnjo na obstoječih zmogljivostih obrata. Seveda je bilo treba izbirati v korist tega ali tega motorja, tako da je postal osnova za novega. Izbira je padla na volumnu VAZ-21127, ki je znašala 1,6 litra (uporabila je tudi indeks 21129).

Kot je navedeno zgoraj, novi VAZ-21179 razvije zmogljivost 122 litrov. z. (v nasprotju s 106 KM v osnovnem motorju). Navor se je ustavil pri 170 Nm, medtem ko je 21127 razvil 148 Nm. Treba je opozoriti, da je impresivno 127 Nm na novi enoti doseženo že pri 1000 obratih na minuto, kar bo omogočilo dobro dinamiko med pospeševanjem. Takšni kazalniki starih motorjev niso mogli doseči niti z največjo hitrostjo, temveč tukaj lahko vidite učinkovitost izboljšav.

Kaj izbrati: ekonomija, moč ali cena?

Vprašanje ni preprosto in odgovoriti, da so morali inženirji AvtoVAZa zelo dobro povleči svoje možgane. Prva in najpreprostejša rešitev je bila povečanje bata bata in, posledično, zmogljivost motorja VAZ-21179. 200 "kock" - majhno povečanje, vendar je bilo dovolj, da bi dodali dodatne "konje". Toda v tem primeru se je spraševalo o večji odpornosti plinskih kanalov za porabo zraka, zato je bilo potrebno posredovati Ricardo. Pomagali so inženirjem v dinamiki izračuna in razvili edinstven sistem, ki spreminja faze distribucije plina. Natančneje, v določenem trenutku motor "pogoltne" točno količino zraka, ki ga potrebuje, tudi gorivo se vbrizga v želeno količino.

Poleg tega so lahko z združevanjem navpičnih in vodoravnih vrtincev v cilindrih Ricardo inženirji dosegli optimalno hitro in učinkovito zgorevanje mešanice. Detonacija? Prav tako ni problem! Motor VAZ-21179 je dobil optimalno obliko zgorevalne komore, drugo razporeditev sveč in popolnoma prenovljen hladilni jopič glave cilindra. Titanik in neverjetno delo!

Blok jeklenk

Če pogledate na zunanjo stran, lahko skoraj popolno podobnost nove enote vidite s starim, v resnici pa je. Ampak obstaja razlika, in to je samo ogromno. Prva razlika je nov oljni kanal med prvima dvema cilindroma, ki podvajajo tisto, ki je med cilindroma številka dva in tri.

Treba je opozoriti na prisotnost posebnih kanalov v obliki črke V za hlajenje krajev cilindrov, kar je omogočilo, da se obrabne obročke v zgodnjih fazah izločijo. Dodano je bilo tudi tristopenjsko razvrstitev postelje glavnih ležajev, ročične gredi in oblog. Na tej stopnji, je zanimiva točka selektivni sklop, ko posebna naprava za sledenje bere informacije o velikostnih razredih z bloka motorja in ročične gredi, nato pa javi namestitev na potrebo zbiralec obloge. Prav tako smo predvideli možnost namestitve VAZ-21179 na vsa pogonska vozila.

Tesnilo motorne gredi in glave cilindra

Izboljšave niso prizaneseno in motorno gred, ki je pridobljena s povečanjem velikosti koleno 84 mm in crankpins zmanjšal s premerom, s čimer se zmanjša izgubo trenja. Oljni kanali, ki so jih blokirali vtikači, so bili izključeni, saj so predstavljali potencialno nevarnost kot mesta kopičenja čipov.

Tesnilo glave je izdelano iz kovine, kar omogoča, da se pri montaži naprave doseže najmanj deformacija sten valja. Problem s katerim koli "mehkim" tesnilom je bila prisotnost visokega obrabe valjev, ki so ustvarili "koleno", skozi katerega je mogoče stisniti steno cilindra, medtem ko pritrdite pritrdilne vijake. Posledično se obroči segajo vzdolž ukrivljenih sten cilindra, ki se povečujejo poraba olja, indikator nastajanja plinov iz bloka motorja in strupenost. Uporaba trdnega tesnila je omogočila, da se prepreči precejšnja ukrivljenost sten valja in posledično veliko negativnih učinkov na tak ali drugačen način.

Glava cilindra

Nič manj pomemben del motorja VAZ-21179, katerega značilnosti preprosto ne dovoljujejo verjeti v domači izvor enote (in to je tako!), glava cilindra tudi nadaljeval nadaljnji razvoj, čeprav je sam po sebi vzel več značilnosti iz baze. Glavni "trik" - dodal dodatno oskrbo z nafto v glavi motorja med prvih dveh valjev (prej je bil sam primer, da je bil med 3. in 4. valjev).

Niso ignorirali hladilne glave in ustvarili popolnoma nov "vodni jopič" za učinkovitejše delovanje sistema. Seveda so se spremembe dotaknile plinskih poti, ki so bile preprosto izdelane iz nič, ob upoštevanju vseh zahtev gospodarstva.

Dodatna in najbolj dobrodošla možnost je bil sistem variabilnega časovnega ventila, ki je omogočil doseganje neverjetnih rezultatov pri dinamiki motorja. Poleg tega je bilo zaradi tega sistema mogoče zmanjšati porabo goriva in izboljšati udobje vožnje. Navsezadnje, pri skoraj vsakem gibanju, sistem VVT vam bo omogočil, da ne boste prišli pravočasno, s čimer boste zagotovili potrebno hitrost enoti.

Okoljske zahteve

Težko je verjeti, da lahko domača proizvodnja ustreza sodobnim okoljskim standardom, saj so v Rusiji zakoni o okolju milejši kot v EU in Ameriki. Toda že od samega začetka proizvodnje motor VAZ-21179, katerega cena ne bo vplivala na skupne stroške avtomobila, ima ekološki razred "Euro-5". Majhna serija Lada 4x4, ki je bila pred kratkim dostavljena v zahodno Evropo, je bila v skladu z okoljskimi standardi Euro-6! Možno je, da se bo ta standard v bližnji prihodnosti uporabljal za avtomobile, namenjene prodaji, na ozemlju Ruske federacije in držav bližnje države.

Kljub dolgemu razvoju in dolgem čakalnem obdobju je še vedno mogoče pohvaliti domače inženirje. Vlagali so veliko časa, znanja in denarja v svoje nove potomce, so zagotovili dobro prihodnost avtomobilov, ki jih lahko vsakdo upravičeno ponudi. Seveda je vredno čakati na prva mnenja lastnikov avtomobilov z novim motorjem, zdaj pa postane jasno, da je AvtoVAZ opravil izjemno delo za izboljšanje kakovosti proizvedenih vozil skoraj vseh razredov.