2106 VAZ motor: specifikacije, tuning in fotografije

Leta 1976 je tovarna VAZ začela serijsko proizvodnjo novega "šestega" modela avtomobila s pogonom zadaj. Ta avto je bil v mnogih pogledih podoben "tretjemu" modelu, vendar je bil postavljen bolj prestižno in dinamično. To je bilo doseženo z uporabo motorja 2106, ki je povečal do skoraj 1,6 litrske prostornine cilindra in večje vrednosti moči in navora.

Zaradi visoke moči je bil motor primeren za uporabo na off-road "Niva" modelu 2121. Delno zaradi tega je bil ta motor najdaljša energijska enota klasične družine. Do danes se nadaljuje proizvodnja več modifikacij motorjev, ustvarjenih z uporabo motornega bloka "Šest".

Glavne razlike

Zasnova novega motorja je temeljila na rešitvah, testiranih na že proizvedenih pogonskih enotah VAZ. Glavna razlika je bil blok, v katerem se je premer valjev povečal za 3 mm. V tem primeru je višina ravnine na ročični gredi ostala enaka kot en in pol litrski motor "tretjega" modela.

Zaradi povečane prostornine se močno poveča močnost motorja 2106 do 80 sil. Z motorjem je priklopljen štiristopenjski menjalnik s posebej izbranimi zobniki. Zahvaljujoč svoji napravi bi lahko dosegla hitrost 152 km / h, kar je bil v tem času zelo dober pokazatelj.

Tehnike, ki so se uporabljale za povečanje glasnosti, so že prej uporabljali oblikovalci. Tako je bil zasnovan "enajsti" 1,3-litrski motor na podlagi nekoliko dolgočasnega bloka prve Tolyatti 1,2-litrske enote.

Nadaljnji razvoj

Na podlagi motornega bloka VAZ-2106 je bil razvit motor 21213, ki se pogosto uporablja na avtomobilih Niva. Da bi še povečali prostornino, so cilindri dolgočaseni s premerom 3 mm, kar je povečalo skoraj 100 kock. Moč motorja je dosegel 80 sil (kot v zgodnjih šestih), hkrati pa se je navor povečal občutno, doseže 127 N / m. Motor je opremljen z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva in se trenutno proizvaja serijsko.

Nadaljnje vrtanje bloka je nemogoče, saj se debelina sten do hladilnih kanalov zmanjša in morebitne napake v litju začnejo odpirati. Tehnološko so dovoljene in se lahko nahajajo v globini livnega materiala. Zato je nadaljnje povečanje prostornine doseženo s povečanjem giba bata. Ta možnost je majhna širina 1,8-litrske enote, s povečanim do 84-milimetrskim gibom bata. Takšni motorji razvijajo do 82 sil in so bili uporabljeni na nekaterih modelih Nive.

Blokirnik motorja

Glavni del motorja je blok valjev, odlitih iz litega železa skupaj z dnom ročične gredi. V tem delu so sedeži za pet ležajov glavne gredi motorja. Spodnji podporni pokrovi so obdelani skupaj z ohišjem ročične gredi in med seboj niso zamenljivi. Pri oblikovanju vseh ležajev se uporabljajo zamenljive obloge s tankimi stenami iz posebne zlitine. Iz koncev je gred zaprt s posebnimi tesnilnimi žlebovi. Uporaba takšnih delov izključuje uhajanje olja, ko motor deluje.

Na sprednji strani motorja je nameščena črpalka za dobavo hladilne tekočine. Črpalko poganja konvencionalni klinasti jermen z jermenice motorne gredi. Isti pas poganja generator, ki se nahaja na strani ohišja motorja 2106. Generator je nameščen na posebnem nosilcu in se lahko vrti glede na eno od nosilcev. Zaradi tega se nastavi napetost pogonskega jermena. Na zadnji strani enote je ohišje sklopke, na katerem je izdelan sedež za zaganjalnik.

Blokiraj glavo

Zgornji del bloka je prekrit s kalupom iz aluminijeve zlitine. V glavi se nahaja pogonska gred ventilov, sami ventili (dva na valj) in svečke. Med glavo in enoto je nameščeno posebno tesnilo, ki zagotavlja tesnjenje spoja. Tesnilo je izdelano iz posebnega materiala na osnovi azbesta in ima notranji kovinski okvir, ki zagotavlja daljšo življenjsko dobo tesnila.

Glava je pritrjena na blok z 11 sorniki, ki so zategnjeni z določeno silo in v načrtovanem zaporedju. To naredite, da zagotovite enakomerno stiskanje glave letala na bloku. Vsaka kršitev zastoja vodi v tesnjenje tesnila, upogibanje površine in videz puščanja olja in hladilne tekočine.

Mehanizem distribucije plina

Sprednji del motorja je zaprt z aluminijastim pokrovom, za katerim je nameščena veriga pogona gredi ventila. V isti verigi se oljna črpalka vrti z zobniškim sistemom. Črpalka je odgovorna za oskrbo olja pod tlakom na ležajnih ležajih. Olje se vzame iz rezervoarja, ki je nameščen v odstranljivem pladnju za motor. Za čiščenje olja se uporablja filter z zamenljivim papirnim elementom.

Pogonska gred ventilja se nahaja neposredno v glavi. Ta zasnova je omogočila, da je za svoj čas dobila tehnične značilnosti motorja VAZ-2106. Slika motorja je podana spodaj.

Pri zasnovi izpušnih ventilov se uporablja kombinirana struktura dveh zvarjenih delov. Oba dela sta izdelana iz jekel različnih blagovnih znamk. Takšen sistem je omogočil večjo vzdržljivost dela. Manj termično v vstopnem ventilu je izdelan iz enega materiala. Površine vseh ventilov so izpostavljene toplotnim in kemičnim obdelavam, kar jim omogoča delo v visokotemperaturnih pogojih.

Napajanje in vžigalni sistem

Za oskrbo z gorivom na zgodnjih različicah motorja 2106 smo uporabili uplinjač Weberjevega sistema. Z začetkom sproščanja bolj sodobnih naprav, kot je "Ozon", so začeli z namestitvijo in "šesti" motor. Z novim uplinjačem je motor postal malo bolj ekonomičen, a je tudi izgubil več moči konjskih moči. V začetku leta 2000 so motorji začeli biti opremljeni s sistemom za vbrizgavanje goriva. Takšni agregati so bili opremljeni s stroji "peti" in "sedmi" model.

Na napravah z uplinjačem je bil vgrajen vžig z razporeditvijo impulzov z mehanske naprave, nameščene na strani ohišja motorja. Različica injektorja je opremljena z elektronskim modulom, ki razpošlje impulze vžiga s signalom senzorja položaja motorja.

Osnovna revizija

Zaradi široke porazdelitve in nizkih cen, pogon "šest" pogosto postane predmet tuninga. Motor 2106 je opremljen z novo odmično gredjo s spremenjenimi fazami in višino odpiranja ventilov. V tem primeru so nameščeni ventili z večjim premerom, kar izboljša polnjenje valjev.

Kanali za dovajanje in praznjenje delovnih plinov v notranjosti so skrbno polirani, ker neenakost na stenah ustvarja vrtinčenje v pretoku premikajočih se plinov in poslabša učinkovitost. Ti dve metodi sta najbolj osnovna načina za povečanje moči motorja 2106.

Poglobljene izboljšave

Naprednejša različica tuninga je namestitev lahke ročične gredi in imenovana jeklenka do največjega možnega premera - ne več kot 82 mm. Zaradi drugih geometrijskih dimenzij gredi se uporabljajo modificirane vezne palice z zmanjšano maso. Da bi dodatno izboljšali parametre moči, je na motoru nameščen polnilec, ki služi za povečanje tlaka.

Motorji VAZ-2106 so opremljeni s turbinami različnih avtomobilov. Polnjenje omogoča znatno povečanje moči, hkrati pa zmanjša zanesljivost in celoten vir moči. Največja moč prisilnih različic "šestega" motorja lahko doseže 120-150 sil.