MAZ-2000 `Perestroika`: tehnične značilnosti. Tovornjaki v Minsku avtomobilski tovarni

Na vprašanje "Kaj je avtomobilski vagon?" Kdorkoli bo odgovoril - to je avto z velikim priklopnikom. Podpira ga dve zadnji osi (pogosteje trije), medtem ko je sprednji sedež na "sedlu" - poseben mehanizem, ki se nahaja v repnem delu glavnega avtomobila. Zaradi zadostne mobilnosti na točki sklopitve je takšen vagon viden in v mestnih pogojih, čeprav je glavno področje uporabe tega prevoza dolge razdalje na medkrajevnih ali mednarodnih letih.

Prednosti te vrste prevoza je mogoče dolgo časa, vendar se bomo ustavili pri dveh. Prvi je sistem priklopnikov. Prišli smo na bazo, predali tak sistem skupaj z vsebino kupcev, nato pa levo. Vilićar bo moral počakati, dokler ne bo raztovorjen. Druga prednost je, da traktor vleče priklopni sistem za njim, namesto na samega sebe, tako da se stroški uporabe takega avtomobila znižajo.

MAZ

Tovorni promet Sovjetska zveza je začela proizvajati, pravkar končala Velika vojna. Nemci v Minsku so začeli graditi tovarno za popravilo avtomobilov Wehrmacht, vendar niso končali. Dopolnil in obnovil je že Belorusije. Torej je bilo eno sovjetskih podjetij za proizvodnjo težkih vozil.

Takoj po vojni Yaroslavl pošilja dokumentacijo o proizvodnji YaMZ-200. Prenovljena različica tega tovornjaka je postala prvi lasten avto BSSR. Potem je prišlo do vojaške spremembe itd. Tako kot v številnih drugih panogah so avtomobili, ki so bili proizvedeni tukaj, razpršeni po deželi Sovjetov. Po propadu Unije se je število naročil močno zmanjšalo, za suvereno moč, preprosto ni bilo treba toliko tovornega prometa. Že nekaj časa je bila proizvodnja še prazna. Kljub temu pa se danes obrat MAZ še vedno ukvarja s proizvodnjo prevoza. Črke-logo nosijo avtobusi, trolejbusi in, seveda, tovornjaki.

Linija

Od konca gradnje prve faze obrata do razpada Unije je minilo približno 20 let. V teh letih je bilo proizvedenih več kot milijon strojev. Nekateri so bili zbrani v skladu z risbami drugih razvijalcev, vendar so bile tudi različice, ki so povedale popolnoma novo besedo, ne le pri proizvodnji sovjetskih tovornjakov, temveč tudi v svetovni avtomobilski industriji. Zlasti je bila prvič preizkušena zamisel o brezkapotnem tovornjaku, ki so jo natančno predstavili inženirji iz Minska.

Preden nadaljujete z opisom popolnoma novega modela ("Perestroika", saj so mnogi videli prvi model na avtomobilskem salonu v Parizu), razmislite o prevozu tovornjakov, ki ga je tovarna proizvedla pred njim.

Leta 1948-1965 je MAZ izdelal model 205. To je bila prva generacija, ki je postala manjša sprememba modela YaAZ-200, ki jo je Yaroslavl prenesel v Belorusijo. 31. decembra 1965, zadnji 205. zapusti montažno linijo.

Od leta 1966 je obrat popolnoma prešel na model 500, ki se je začel sestavljati v majhnih serijah od leta 1957. Ta druga generacija je bila prvina serije 5335. Na svetovni industrijski razstavi, ki je potekala v Bruslju, je model 530 - serija 500, ki je prejel Grand Prix.

Jesen 1970 je zaznamoval začetek razvoja izboljšane različice strojev druge generacije - 500A. Uvedla je nov varnostni sistem, udobnejšo kabino in druge dogodke.

Marca 1976, MAZ-5549 samonakladalnik zapusti montažno delavnico. Je prvi rojen iz črte 5335 - serija zelo uspešnih modelov za rastlino.

Spomladi leta 1981 se pojavi nov razvoj. To je avto in cestni vlak MAZ-6422. V naslednjih nekaj letih se tovarna prestrukturira in nato pripravi na proizvodnjo triosnih traktorjev.

Konec 80. let je na naslednjem, kardinalno spremenjenem modelu začela delovati posebna skupina strokovnjakov. Avtomobil 21. stoletja, popolnoma nov nadzorni sistem, modularna zasnova, možnost koli nosilnostjo, izboljšala kabina, širok spekter možnosti za modernizacijo - to je le majhen del tega, kar so oblikovalci govorili o novem avtomobilu. Leta 1986, MAZ-2000 zapusti tovarna vrata.

Predpogoji

V večini primerov se ideje novih vozil rojevajo v Evropi. In, seveda, se razvijajo, ki izhajajo iz zahodnih norm in standardov. V obliki primera se lahko spomnimo rojstva prvega KamAZa v Moskvi ZiLe. Kot je znano iz zgodovine, je prototip novega avtomobila tujek tovornjak. Ti evropski predpisi, ki omejujejo dolžino cestnega vlaka za 16 metrov. Uporabil je drugačno kolesno formulo, nosilnost, zmogljivost, vendar je standard 16 metrov zelo tog.

Unija s svojimi velikostmi in zmožnostmi si je privoščila, da slepo ne sledi zahodnim kanonom. Ja, večina naprav, ki so jih razvili v istem rastlin MAZ, izpolnjujejo te zahteve, vendar razvijalci novega avtomobila vprašati: "Ampak, če moramo slediti zahodne standarde?" Mogoče, če bi bil odgovor bi bila družba še en glavni oblikovalec drugačna. Toda M. S. Vysotsky je bil zainteresiran za postavljanje vprašanja, predlagane zamisli in daje "zeleno luč". Tako povsem novo avto MAZ-2000. Leta 1985 je bila sprejeta odločitev o razvoju. Številke v naslovu so posledica istega glavnega oblikovalca. 2000 je meja med starostjo in novi avtomobil je avto prihodnosti.

Opis

Glavne značilnosti novega tovornjaka so bile modularne in določene združitve. Zahvaljujoč jim lahko prevoznik hitro sestavi avtomobil iz določenega sklopa "kock". In tisti, ki je bil potreben v tem trenutku. Prvi poskusni vzorec tega avtomobila je bil ustvarjen iz naslednjih "kock":

• predlagana je bila nakladalna ploščad na nosilnem okvirju in nato pretvorba te enote na zamenljive telesa;
• kolesna gonila s transportnim modulom z dodatno opremo in pritrdilnim delom;
• Nova in popolnoma prenovljena nadzorna kabina, o tem tik pod njim;
• Modul okvirja - za združevanje vseh delov;
• vlečni modul, je postavil elektrarno in pogonska kolesa.

V ločeni enoti je bilo dodeljeno krmiljenje. Bilo je močnih hidravličnih cilindrov in drugih delov, ki so obrnili sprednji del celotnega cestnega vlaka.

Zanimivo je, da so oblikovalcem uspeli odpraviti mrtvo območje med zadnjo steno kabine in neposredno pri tovornem priklopniku, kar je značilno za celotno linijo cestnih vlakov. Zahvaljujoč temu se je povečala prostornina telesa in povečala aerodinamika.

Kabina

Med razvojem so bili poleg že omenjenih še popolnoma novi bloki in tehnične rešitve. Mnogim od njih so kasneje izdali avtorske spričevala in patente. Ena od rešitev je bila sprememba videza kontrolne kabine.

Za MAZ-2000 "Perestroika" je bil popolnoma predelan. Še posebej je kabina izgubila oboževalce, vendar za nov avto ni potrebna. Višina kabine je bila enaka strehi priklopnika, sprednji, nekoliko zaokroženi del, izboljšana aerodinamika. Luči cestnega vlaka - tri rumene - so bile postavljene nad vetrobransko steklo, kar se je tudi spremenilo. Brisalci so se obrnili za 180 stopinj in dobili pritrdilne elemente v zgornjem delu kabine. Zaradi višine se je vetrobransko steklo povečalo, postalo je celo, panoramsko.

Na vrata so bile izvedene tudi spremembe. Zdaj, namesto da bi ga oropal, saj se izvaja v večini avtomobilov, ga je voznik preusmeril nazaj na pot. Ta odločitev je imela še en plus. Zapiranje vrat ni bilo potrebno, saj so bili najpomembnejši deli ogledala. Spremembe so se dotaknile in notranjost kabine. Ko je postala višja, je voznik vseh višin udobno sedel za volanom. Še več, to je bil edini razvoj v Uniji, ki je omogočil, da se oseba stoji do svoje polne višine. Med ostalimi inovacijami je bilo mogoče opaziti mizo, hladilnik, ploščico in celo klimatsko napravo.

Videz

Toda visoka kabina ni bila edina zunanja razlika novega MAZ-2000. Naslednji se lahko imenuje napis "Perestroika" pri transliteraciji, krasi na stranski površini tende, ki pokriva tovorno ploščad.

Poleg teh dveh stalnih delov se je videz stroja vedno znova recikliral. Predlagane so bile zlasti tri možnosti:

1. Ob spodnjem delu, od vlečnega modula do zadnjih previsov, je bilo treba raztegniti rdečo črto. Na zadnjih kolesih so postavili okrasne kape in dodali dekorativno masko na spodnjem delu okvirja, pod tovorno ploščadjo.
2. Druga možnost je bila namestitev rešetke na ravni zadnjih koles. Menil je, da barva traku zamenja modro.
3. V obeh primerih so bili žarometi nameščeni na vlečnem modulu. Tretja različica registracije jih je premaknila na sprednjo steno kabine, v modulu pa so dodali prezračevalne rešetke. V tej različici je bil avto na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1988.

Prednosti in slabosti

Glavna ideja razvoja je bila možnost obnovitve avtomobila kot otroškega oblikovalca. Potrebujemo tovornjak za 20 ton - en vlečni modul in priklopnik. Želite 60 ton - trije vlečni moduli delujejo sinhrono, in s tem tri prikolice. Po mnenju inženirjev bi lahko nekaj takih strojev nadomestilo ducat standardnih.

Druga prednost je izboljšana aerodinamika. Osnovni model bi lahko podpiral hitrost 120 km / h.

V pluse je bil tudi povečan obseg telesa. To je bilo doseženo predvsem z odpravo mrtve cone, ki obstaja med kabino in priklopnikom v običajnem "sedlu".

To ni bilo brez pomanjkljivosti.

Prvič, kolesna formula novega avtomobila se je razlikovala od vseh, ki so bile že najavljene. Vozna os je ena. V skladu s tem se standardna različica lahko imenuje 6x2, če pa imamo razširjeno vrsto in dva ali tri vlečne module?

Druga pomanjkljivost je bila, da motor, ki se nahaja pod fiksno kabino, lahko povzroči težave pri popravilu.

No, nazadnje, pred začetkom tega modela je bila potrebna popolna prenova infrastrukture - zaradi nenavadnega načrtovanja vožnje avtomobila v skritih razmerah sedanjih cest bi bilo zelo problematično.

Tehnični parametri

Ker MAZ-2000 ni šel v masovno proizvodnjo, je težko reči nekaj posebnega glede tehničnih parametrov.

Hitrost je bila že označena, dodamo, da bi lahko skupna teža cestnega vlaka znašala od 33 do 40 ton (samo osnovna različica), dolžina poskusne različice pa je skoraj 15 metrov.

Danes

Ta avto ni šel v proizvodnjo. Zbrani sta bili dve poskusni vzorci, 6x2 in 8x2. Prvi je živel do leta 2004, po katerem je bil razrezan na kovine, drugi pa spomenik na glavnih vratih tovarne.

Zaključek

Tovornjak MAZ-2000 "Perestroika" je postal drzna odločitev belgijskih inženirjev, ki bi šli v množično proizvodnjo, ne spadajo v razpad Unije. Avto se je štel za avto prihodnosti, in ta odločitev se bo pojavila kasneje, morda bi bilo to čas.