Avtobus LiAZ-5293: specifikacije, fotografija

Mestni avtobus LiAZ-5293 je nizkopodni tip javnega prevoza s povečano zmogljivostjo. Stroj se uporablja v velikih mestih, kjer je močan pretok potnikov. LiAZ-5293 se proizvaja od leta 2006 v tovarni Likino. Tehnični kazalniki avtobusa izpolnjujejo ustrezne standarde. Različni modeli so opremljeni z več različicami domačih in uvoženih agregatov.

Rabljeni motorji

V prvih štirih letih proizvodnje je bil zadevni avtobus opremljen s Caterpillarjevim dizelskim motorjem na 6 valjih. Njegova zmogljivost je 350 konjev, volumen je 7 litrov. Poraba goriva v mešanem ciklu je približno 30 litrov na sto kilometrov. Uporabljen avtomatski menjalnik, hitrost do največ 90 km / h. Moč motorja ustreza standardu Euro 3.

Naslednja sprememba motorja, imenovana Cummins 6ISBE, je imela bolj dovršen dizajn, turbo polnjenje in izboljšano okoljsko učinkovitost. Največja hitrost je ostala na isti ravni, vendar se je poraba goriva zmanjšala na 23 l / 100 km. Kmalu je prišlo do spremembe motorja na plinu s silo 252 konjev in prostornino 8,2 litra.

Zadnja sprememba, ki je nastavljena na LiAZ-5293, je YaMZ motor 240 konjskih moči. Hitrost vrtenja je bila 2.300 vrtljajev na minuto, delovna prostornina pa 6,5 ​​litra. Moč motorja ustreza Euro 4, ki je opremljen z avtomatsko škatlo, porabi približno 27 litrov dizelskega goriva na 100 km.

Salonska oprema

Salon je prezračen na dva načina: naraven način skozi stranska okna in ventilatorji prisiljeni na strop. Ogrevalni sistem deluje na toploto, ki jo ustvari pogonski agregat. Obstaja tudi samostojni grelnik tekočega tipa. Zahvaljujoč tej zasnovi avtobus LiAZ-5293 enakomerno segreva. Hladilni sistem po drugi strani zagotavlja poletne udobne pogoje za potnike.

Voznikov sedež je ograjen iz prostora za potnike z izolacijsko ločnico, ki vozniku omogoča, da se bolj osredotoči na nadzor. Za objavo postankov in drugih informacij v kabini je na voljo zvočnik. Ta avtobus ima visok varnostni faktor, ki omogoča, da ne porabite veliko sredstev za vzdrževanje in popravilo. Ocenjena življenjska doba telesa je 12 let, notranji sistemi pa lahko zlahka prenesejo več sto tisoč kilometrov.

Osnovni parametri

Lep izgled in bogato "nadev" je LiAZ-5293. Tehnične značilnosti in mere so prikazane v tabeli.

Prenos in napajanje sta prikazana v naslednji tabeli.

Druge značilnosti

V naslednji tabeli so še dodatni parametri, povezani s transportom (LiAZ-5293).

Slabosti

Kljub nekaterim prednostim, v avtomobilu LiAZ-5293 obstajajo nekatere pomanjkljivosti, ki so prešle od svojih predhodnikov. Realnosti operacije kažejo, da je sistem ASCP neefektivno in porabi nekaj uporabnega prostora. Standardne dimenzije telesa so ostale od prejšnjega modela, kar ni prispevalo k znatnemu izboljšanju udobja potnikov.

Poleg tega zapah voznikovih vrat (LiAZ-5293) pogosto zamrzne po parkiranju na ulici. Ni popolnoma zadovoljen z delom vzmetenja, katerega sistem se pogosto ne odziva ustrezno na nagib avtobusa proti pločniku, da bi zmanjšal višino pristanka. Veliko je zaželeno za kakovost montaže, prav tako pa tudi ni popolnoma osmišljen sistem odpiranja vrat.

Značilnosti

Treba je omeniti, da je LiAZ-5293, katerega fotografija je predstavljena spodaj, postala neke vrste vmesna povezava pri razvoju resnično učinkovitih mestnih avtobusov. Prva različica te spremembe je leta 2006 izdala avtobusna postaja Likino. Zagon velike serije avtomobilov (100 kosov) je naročil Nizhny Novgorod potniški avtotrans.

Zadevni avtobusi se uporabljajo povsod v velikih mestih Rusije. V Moskvi delajo v 11 avtobusih, opremljeni z okolju prijaznim motorjem s plinsko napeljavo. Podcenjena tla vozila (višina na cesti - 3,4 cm) in široka vrata zagotavljajo hitro iztovarjanje potnikov pristanek, kar zmanjšuje bivanje avtomobila na progi.

Zaključek

Ugotovimo lahko, da je LiAZ-5293 definitiven preboj v strukturi in zasnovi nizkopodnih mestnih avtobusov. Zadovoljen sem z obnovo notranje opreme, z dobro zasnovanim prezračevalnim in ogrevalnim sistemom. Zunanjost je tudi precej dostojno, obstaja več barvnih shem. Gorivo ustreza okoljskim standardom.

Vendar pa za zadevno napravo obstajajo številna vprašanja o nezadostnih presežkih tekalne naprave, zlasti vzmetenja, sistemov za odpiranje vrat in dobro načrtovane postavitve notranje opreme. Želim verjeti, da se bodo razvijalci pri tem ne ustavili, vendar bodo naredili konstruktivne ukrepe za izboljšanje voznih zmogljivosti in udobja potnikov. Vsaj za to obstajajo vsi predpogoji, ki kažejo, da so zasnovani dosežki namenjeni celovitemu izboljšanju mestnih avtobusov.