LiAZ-6212 je ruska različica Ikarusa

Rumeni mali LiAZ (na sliki spodaj) je plula na mestnih avtobusnih poteh med Sovjetsko zvezo, skupaj z Ikarusom. Dolgo časa ni sindikata, avtobus je odšel v smetišče v zgodovini in logotip - črne črke v črnem krogu - po nekaj letih spet odšel na ceste velikih mest. Šele zdaj ti logotipi nosijo avtobusi LiAZ-6212 - visokokalorična vozila mestnega tipa.

Zanimivo je, da se je različica takega stroja pojavila 4-krat. Avtobusi so proizvajali različna podjetja, imeli različne logotipe, zmogljivosti, zmogljivosti, vendar jih je združil v eno lastnost - noben od njih ni vstopil v množično proizvodnjo. Nekoliko časa so prototipi potovali po Moskvi, nato so izginili. Nato se je pojavila nova ideja in zaradi različnih okoliščin je najprej dobila skico, nato pa končni videz, ki je šel v serijo.

Mestni avtobus

Treba je omeniti, da vrsta ni prejel veliko distribucij na državnih cestah. Na koči smo šli najprej do umirajočih rumenih "oldies", nato pa na reže, nato pa vsak ATP je za rešitev tega problema na svoje. Kot enega od razlogov vključujejo dejstvo, da je takšna možnost tri osi, 4 vrata in povezovalni del med obema notranjih delov, ki se imenuje ljudje "harmonike". Tukaj lahko vključite tudi stroške komponent in prehod na komercialne odnose z Madžarsko (dom "Ikar"). Toda glavni razlog je bil eden - rast mest in število potnikov. Odločitev ni prišla takoj, vendar je bil rezultat LiAZ-6212. Avtobus je bil dolgotrajen, lahko traja do 180 ljudi, in kar je najpomembneje, je bil proizveden v Rusiji. Zanimivo naključje tovarniških števil. Prvi avtobus iz tovarne je imel številke 677.

LiAZ. Zgodovina

Kaj je običajno med zdravilom ZiL in LiAZ? Komunikacija tukaj je najbolj neposredna. Prvi LiAz (ta rumeni "starček" na sliki zgoraj) je bil razvit na ZiL tovarne. Moral je iti ven kot ZIL. Toda ti avtobusi niso zadovoljili potreb potniškega prometa šestdesetih let. Posledično se je v primestnem mestu Likino-Dulyovo leta 1960 pričel z oblikovanjem novega modela. Projekt je uporabil že pripravljene skice Zilya, pa tudi delovanje drugega avtobusa - LAZ. Tako se je rodil LiAZ-677. 40 let je minilo, in isti obrat, ki se nahaja v bližini Moskve, predstavlja nov razvoj - LiAZ-6212.

Ampak ne moreš reči, da teh 40 let, je tovarna živela le v proizvodnji 677. Da, to je bil uspešen model, vendar je kapaciteta 90 oseb (ta številka se pojavi v podatkovnem listu 677) se lahko dogovorite, razen nekaj malega mesta. Mestni avtobus je že dolgo časa veljal za 5256. mesto iz iste tovarne. Razvoj je imel določeno popularnost, vendar je vedno več velikih mest prišlo do zaključka, da je sprememba enega oddelka neprofitna. Kljub temu so bili prvi eksperimentalni avtobusi LiAZ-6212 natančna replika prototipa, le še več.

Certifikat snemanja

Poskus je bil pripravljen na prihajajoči "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Ti eksperimentalni avtobusi so prejeli telo 5256, nemško kontrolno točko in nemško "harmoniko". Motor je nameščen na poskusno spremembo Caterpillar-3126E, ki ima elektronski nadzor, izpolnjevati standarde "Evro-3", in pokazala zelo dobre rezultate. Novi avtomobil je postal "Najboljši avtobus leta 2003". Šest mesecev kasneje je februarja 2003 novi model zapustil svoj prvi mestni let.

Že v seriji je bila izdana certifikat LiAZ-6212 - dvonivojski avtobus z visokim nadstropjem. Toda rekordni čas za certifikacijo je imel z njim kruta šala. Ker so bile prve različice sestavljene pozimi, so se pojavile težave v že serijskih modelih. Prvič, hladilni sistem ni uspel, preprosto ni bilo nič zamenjati z njim. Do takrat je prišlo do tega, da je bilo za delovanje po nesreči potrebno izklopiti motor. Nadaljnje sledenje poti je bilo mogoče le po naravnem hlajenju.

Nato so na vzpetini na križišču ugotovili napake, čeprav noben od modelov, ki uporabljajo takšna vozlišča, niso imeli težav. Posebnost certifikata je bilo tudi spremenjeno telo, vendar je imel tudi svoje težave. Pogosto zaradi visokih temperatur je obrnjena deformacija. Tudi pomanjkanje obrnjenih plošč je privedlo do dejstva, da so morali tudi pri manjših popravilih (na primer pri zamenjavi žarnic) odstraniti njihove dele.

ASAP

Toda kljub težavam so avtomobili kupili avtomobili v Moskvi. Vendar pa so pred odhodom na svoje prve proge prejeli vsak avtobus dodatna oprema v tovarni v Tushinu. Sedeži so se spreminjali, fluorescenčne sijalke so bile nameščene v kabini. Pri nameščanju avtomatiziranega sistema za nadzor potnikov je bilo treba narediti resne spremembe v značilnostih avtobusa LiAZ-6212. V avtobusih je spremenila pregrado, ki ločuje voznikovo kabino iz kabine, nameščenih ograj in vrtljivih koles za sistem.

Značilnosti in fotografije

Kljub številnim napakam in pritožbam voznikov, razvijalci niso želeli posodobiti. Tovarna je razvila nov avtobus, ki temelji na nekoliko nadgrajenem LiAZ-6212. Tehnične značilnosti novega modela so imele eno večjih razlik. Če je prvič avtobus uporabljal 300-litrski dizelski Caterpillar. z., potem je nova različica prejela plin Cumminov motor za 280 litrov. z. Poleg drugega goriva je novi motor spoštoval standarde Euro-4. Z drugimi praktično enakimi značilnostmi je nova sprememba prejela nov prenos (6 korakov proti 3) in nekoliko višjo nadmorsko višino.

Glavne spremembe so vplivale na videz. Avtobus je prejel drugačno podlogo, bolj priročen nadzorni sistem in povečano velikost vetrobranskega stekla. Ta različica je prejela indeks 62127 kot izboljšano različico. Prej v članku je fotografija LiAZ-6212. Fotografija novega modela nima nobenih posebnih razlik, razen prednje plošče, ki je šla v kabino, zaradi česar se je povečalo vetrobransko steklo. Zanimivo je, da se je število blokov blokiralo po 6213, vendar je vetrobransko steklo ostalo enako veliko.

Oba različica odlikuje tudi nov sistem hlajenja, ki se nahaja na strehi prvega oddelka. Morda je ta odločitev prišla po začetku proizvodnje trolejbusnega prevoza v obratu.

Zaključek

LiAZ-6212 je v osnovi nov razvoj in čeprav je veliko uvoženih delov še vedno uporabljenih v avtobusu, se šteje za čisto rusko. Proizvodnja spodbuda so trgovinski odnosi z Madžarsko, uspeh modela 677, ki so vsi videli, in ne manj uspešno 5256 sekundo, še posebej, če menite, da je model, 5280 - 5256 trolejbusne spremembo.