Obnovitev vlaka RZD. Kaj je obnovitveni vlak?

Zračni prevoz v našem času postaja vse večja priljubljenost ne le pri selitvi potnikov, temveč tudi pri prevozu raznih vrst blaga na katerikoli razdalji. Ampak kljub temu železnica ne izgubi ustreznosti zaradi nižjih stroškov. Tako kot pri cestnem prevozu lahko pride do izrednih razmer z različnimi posledicami. In potem pride taka enota kot obnovitveni vlak. O tem, kaj je, preberite spodaj.

Kakšni so obnovitveni vlaki?

Transportna enota, imenovana vlečni vlak, je posebna formacija, katere glavna dolžnost je odpraviti posledice izrednih razmer, ki so se zgodile na železniških progah. To se lahko zgodi pri iztirjenju voznega parka od tirnic ali trčenju lokomotiv.

Poleg tega lahko skupina za rehabilitacijo v okviru svojih tehničnih zmogljivosti zagotovi prvo pomoč žrtvam nesreč ali kot posledica neke vrste naravne nesreče.

Pomembna vloga

Glavna naloga, s katero se sooča brigada voznega parka, je zagotoviti hitro nadaljevanje železniškega prometa. Vključevanje v delo rekuperatorja zahteva manjše izgube materialnih vrednosti. In v prisotnosti žrtev, je varnost življenja in zdravja ljudi vedno na prvem mestu.

Oprema

Izvesti potrebno delo vozni park ima vso potrebno opremo in orodja. Na vlaku je tam žerjav in različne dvižne naprave kosovno blago, obstajajo hidravlični priključki. V servisni enoti so tudi traktorji z vitli, traktorji, buldožerji.

Za oskrbo z elektriko v vlaku obstajajo elektrarne. Če je potrebno, da se proizvedejo dela v temi, so predvidene instalacije.

Poleg tega lahko v odvisnosti od konkretnega položaja vlak za oživitev na krovu različnih avtomobilov, opreme za varjenje in rezanje kovin. Vlak se lahko uspešno uporablja tudi za gašenje požarov z ustrezno opremo.

Celoten vlak ima več ducatov avtomobilov, od katerih ima vsaka svoj namen. Vagon-shramba zagotavlja shranjevanje potrebnega materiala in orodja. Poleg tega sestava sestoji iz:

• avto s hrano;
• sanitarni vagon;
• delovna platforma.

Vlak mora biti vedno v dobrem tehničnem stanju, da takoj preide na prvi klic. Da bi zagotovili hitrost sestave, ima komunikacijsko sredstvo.

Organizacija postopka izterjave

Obseg vseh obnovitvenih del in čas njihovega zaključka sta odvisna od števila enot prevoznega osebja v nujnih primerih. Ko pride do vlečnega vlaka na prizorišče, se upošteva tudi stopnja škode, ali je tovor na krovu, ali je nesreča vplivala na tehnično stanje železniške proge in na številne druge dejavnike.

Položaj lahko postane veliko bolj zapleten, če se je nesreča zgodila v predoru ali na mostu, še posebej, če pride do znatne škode. Nevarnost je nastanek nesrečnih vlakov, ki so prenašali nevaren ali vnetljiv tovor. Nič manj nevarnega je spust vlaka blizu vasi.

Vsaka izredna situacija je edinstvena po naravi in ​​na primer povsem enaki primeri iztirjenja vlakov iz tirnic, ko se pokliče rekuperacijski vlak. Delo v tem primeru poteka v skladu z razvito splošno taktiko procesa predelave, ki vključuje več stopenj:

• zbiranje informacij o incidentu;
• dostava prevozne enote do kraja nesreče;
• izvajanje obnovitvenih del.

Izjemno pomembno je, da vsaka faza traja čim manj časa, zlasti ko gre za žrtve.

Zbiranje informacij

Glavna naloga, ki jo mora odpraviti reševalni sistem RZD, je, da hitro zbere vse potrebne informacije o incidentu, med katerimi je potrebno določiti naravo nesreče (trčenje, iztirjenje). Pomembno je tudi ugotoviti, ali obstajajo žrtve, nevarno blago in verjetnost požara. Upošteva tudi teren, na katerem se je nesreča zgodila, stanje železniške proge in vlakov.

Najbolj popolni podatki vam omogočajo, da naredite pravo odločitev o številu obnovitvenih enot, ki jih boste morali poslati, razpoložljivosti opreme in potrebnih materialov. Izguba najmanjših na prvi pogled podrobnosti in odlašanja grozi z velikimi izgubami. In človeško življenje je neprecenljivo.

Dostava vlaka

Ko so informacije o incidentu prejete, se sprejmejo takojšnji ukrepi. Odvisno od situacije se lahko pošljejo rehabilitacijski in gasni vlaki ali mobilizirajo dodatne sile: enote za notranje zadeve, civilno obrambo in druge potrebne službe. Odgovornost za odločanje o številu obnovljenih vlakov, ki jih je treba poslati, je odgovoren vodja službe za ceste. Če se pričakuje veliko dela, potem je naloga vodja ceste.

Kar zadeva čas odhoda formulacij, med delovnim časom ni več kot 30 minut, včasih pa do 40 minut. Hkrati je premikanje kakršne koli rehabilitacijske in požarne lokomotive prednost pred vsemi drugimi vrstami železniškega prometa.

Restavriranje

Po zbiranju vseh potrebnih podatkov se na sceno pošlje en vlak za popravilo in obnovitev ali več vlakov. Za odpravo položaja, povezanega z iztegovanjem vlaka iz tirnic, je za njegovo dviganje izbrana optimalna rešitev.

Podobnost skoraj celotne sestave skoraj vedno spremlja poškodba železnice. V zvezi s tem ima proces izterjave visoke zahteve. Tik pred delom posebna skupina ljudi zbira gradiva, ki bodo pomagali osvetliti vzrok nesreče.

Celoten restavratorski postopek poteka po standardni shemi. Najprej je poškodovana sestava odstranjena iz skladb in tovora. Da bi se izognili izgubi dragega blaga, se uredi vrstni red njegove zaščite in čiščenja. V prihodnosti se vlak za izterjavo v sili uporablja, kadar je potrebno popraviti tirnice. Hkrati se po končanem čiščenju konvoja ne proizvaja, ampak ker se skladbe osvobodijo vagonov.

Kratek odmik v zgodovino

Ljudje, ki sledijo odpravljanju posledic nesreč na železniških progah, so namenjeni strokovnemu dnevu, ki praznuje 11. novembra. V zgodovini je omenjen prvi videz rekonstruktivnega vlaka leta 1936. Vsi zahvaljujoč LM Kaganoviču, ki je podpisal odlok, ki se nanaša na rekonfiguracijo načina delovanja rekuperatorja. Takrat je bilo nemogoče opraviti kvalitativno delo na pomožnih konvojih. Zato so bili na njihovem temelju vzpostavljeni popravljalni vlaki JSCo "Ruske železnice", kar naj bi zagotovilo ne samo visoko kakovost dela, temveč tudi maksimalno operativno učinkovitost.

Z drugimi besedami, celotna struktura redukcijskih spojin praktično obstaja iz razvoja železniškega omrežja na ozemlju Rusije. Prva oprema je bila težka in je bilo potrebno delati v najtežjih pogojih. Kar zadeva obliko delavcev, je bila preprosta in ni povsem primerna. Kljub temu so se ljudje spopadali s svojo nalogo.

Trenutno se uporablja sodobna tehnologija, vendar je kljub temu kakovost dela neposredno odvisna od kvalifikacij osebja. Delavci se redno usposabljajo za nenehno izboljševanje svojih sposobnosti.