Vozni park je prihodnost države!

Koncept "voznega parka" je mogoče pripisati vsem enotam tehnologije, ki se ukvarjajo s tovornim prometom ali potniškim prometom v železniškem omrežju. Železniški vozni park Ruskih železnic vključuje vagone različnih kategorij, lokomotive. Je razdeljen na posebne namene, potniške in tovorne vlake po vrsti prevoza.

Lahko se navede tudi naslednja PS klasifikacija:

• Vleka: lokomotive (električne lokomotive, lokomotive, dizelske lokomotive).
• Nenadni pogon: vagoni (ploščadi, gondolski avtomobili, tovornjaki za žito, cisterne itd.).
• Avtomobil: metro, električni vlaki, avtomobili.
• Sestava posebnih. destinacija: avtomobili na pnevmatiki z lastnim pogonom, voziček.

Kreatorji obravnavanega prometa so trenutno inženirska podjetja v državi in ​​v tujini, tovarne lokomotive in avtomobilske industrije ter metalurške obrate.

Prvi avtomobili v Rusiji so se začeli proizvajati sredi 18. stoletja. Kot neodvisna industrijska panoga gradnja avtomobilov izstopa do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja. Takrat se je začela gradnja železnice Moskvo-St. Petersburg, in to je bilo za gradnjo avtomobilov za to cesto v Leningradu, da je bil ločen državno-livarsko-mehanski Alexander Plant.

Glavna železniška značilnost tega časa je bila, da je vozni park bolj verjetno nosil ljudi. Vagoni so bili praviloma zgrajeni za potnike, ki potujejo v primestnem kraju. Niso imeli sanitarij, omar in celo privezi, samo sedeži.

Prvi avtomobili so bili biaxial, okvir in telo so bili izdelani iz lesa. Njihova povezava je bila vezana. Železniški vozni park za prevoz potnikov tistega časa se je bistveno razlikoval od sodobnega.

Naslednji zagon za razvoj železniške industrije je bil prehod Rusije od fevdalizma do kapitalizma skozi reforme iz leta 1861. Od leta 1863 se je začela proizvodnja vagonov z uporabo biaxialne konstrukcije.

Leta 1859 se je v tovarni Alexandrovsky pojavila podobnost sodobnega gondolskega avtomobila - odprtega vagona, kot tudi praškasti nosilec in vagon za eksploziv.

Istočasno se je zaradi potrebe po premikanju pokvarljivega blaga (predvsem hrane) pojavila izotermalna parkirišča.

Leta 1875 je Ministrstvo za železnice (MPS) izdalo naročilo, ki se je nanašalo na vključitev vseh pokritih vagonov na isto vrsto "normalne velikosti" (6400 * 2743 milimetrov). Na to so narekovali velikost vojaške opreme in množični prevoz vojakov.

Od druge polovice devetdesetih let. Vzpon je bil industrijska proizvodnja, kar je pripeljalo do širitve gradnje železnic, je železniški vozni park ponovno pridobil inovativnost. Naraščala je potreba po vagonih za prevoz razsutega tovora. Proizvodnja takega se je včasih povečala.

Leta 1880, v bližini vasi Bolshie Mytischi začeli graditi avtomobilsko tovarno Mytishchi.

Leta 1896 se je začela gradnja tovarne Verkhnevolzhsky za gradnjo vagonov.

Leta 1897 se je ponovno rodil v avtomobilski tovarni za proizvodnjo kartušnih škatel, kampov in fetonov.

In tako je v prostranosti države obstajala tovarna z enim samim ciljem - ustvariti popoln vozni park, ki bi lahko izpolnil prevozne potrebe države.

Trenutno je število avtomobilov in lokomotiv mogoče označiti kot zadostno za državo, vendar je tehnično stanje teh vozil dobro premišljeno. Ena stvar je resnično zadoščujoča: gradnja takšne opreme od njenega začetka ni bila prekinjena za eno leto.