GAZ-AAA: zgodovina, opis, tehnične značilnosti

GAZ-AAA je avto, ki je postal največji triosni predvojni model tovornjaka ne samo v ZSSR, temveč po vsem svetu. V članku bomo podrobneje opisali.

Ameriški brat sovjetskega "triosnega"

Obžalovanja vredno je, da priznam, ampak prototip sovjetskih tovornjakov nastavljena na treh oseh, je ameriški avtomobil Ford-Timken. Treba je omeniti, da je v ZDA avtomobil v svojem razredu, je značilna visoka križa, niso priljubljeni, vendar pa v Sovjetski zvezi, kjer je off-road izzivov nikoli ne izgubijo svoj pomen, so ti tovornjaki bilo zelo koristno. Zato, ker je leta 1931 obrat "Whistle oktober", ki se nahaja v Nižnem Novgorodu (kasneje preimenovan v Gorkega), da začne proizvajati iz komponent, dobavljenih iz Amerike, lokalne kopije "TIMKEN".

Jasno je, da se dolgo ne more nadaljevati. Država je potrebovala svoj avto.

"Trehosnik" iz prebivalcev Gorkyja

Leta 1932, Moskva NATI izdelana "trehosku", pri čemer se kot osnova spet, ameriški Ford AA, ki je že služil kot prototip GAZ-AA ( "tovornjak"). Po tem so bili rezultati dela na stroju preneseni na GAZ za popolno odpravljanje napak, preden so bili sproščeni v serijo.

Popolna GAZ-AAA je bila zaupana V. Grachev, nadarjenega oblikovalca Gorky Automobile rastlin, ampak tudi on moral dati nov tovornjak na transporterju (leta 1934) dobil le tretji čas. Vsakič, ko se je zasnova tekalne naprave novega stroja začela iz nič. Tretja os, ki se je preprosto poskušala prilagoditi že obstoječemu tovornjaku, je kategorično zavrnila, da bi se tam ukvarjala.

Kljub temu pa je treba opozoriti, da sta dva vzorca GAZ-AAA, ki sta pred proizvodnim modelom, sodelovali v dirki Kara Kum leta 1933.

Kot rezultat, so oblikovalci še vedno dosegli želeni rezultat in stroj je šel v množično proizvodnjo. In kljub temu, da se je navzven GAZ-AAA iz "tovornjaka" razlikovala le v tretji osi, je bil že še en avto.

Razlika med novim "triadskim" in starim "polutorkom"

Najprej je treba opozoriti, da je novi tovornjak dobil še en okvir. Ker je bil motor sedaj izpostavljen večjim obremenitvam, je bilo treba izboljšati hladilni sistem, tako da je bil 4-vrstični radiator iz GAZ-AA zamenjan s šestimi vrsticami in plus ventilator s štirimi lopaticami. Tako se je jedro radiatorja povečalo v debelini za 37 mm.

Če je bila "tovornjak" rezervna pnevmatika visela na hrbtu, pod okvirjem, nato GAZ-AAA, prvič, je rezervno kolo dve, in drugič, so bile prenesene neposredno pod telesom, kjer je pritrjena na namig-oklepajih. Oblikovalci so namestili orodno škatlo. Razlog za to spremembo je bil ohišje tovornjaka zadnjo os, ki spodkopava "rezervno pnevmatiko" ( "rezerve") na tradicionalnem mestu. Zelo isti organ, da se izključi dotik podstavni voziček kolo svojega telesa med vožnjo na cesti, so potegnili deset centimetrov, in njegove podporne prečk za povečanje moči zaradi večje nosilnosti stroja v premeru so se povečale.

Poleg tega je leta 1937 triosni sovjetski tovornjak GAZ začel biti opremljen z močnejšim motorjem (50 KM) namesto starega štiridesetih. Sekundna gred demultiplierja je bila opremljena s kolutno zavoro in stroj je dobil dodatni rezervoar za gorivo s prostornino 60 litrov. Telo je bilo povečano za 10 cm in okrepljeno s kovinskim okvirjem.

Tehnične značilnosti GAZ-AAA so izgledale takole:

• dimenzije stroja (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (dolžina, širina, višina);
• Masa praznega vozila (t) - 2.475;
• kapaciteta kabine - 2 osebi;
• nosilnost (t) - 2;
• kolesna formula je 6 na 2;
• osnova stroja (m) - 3,2;
• Kolotek (m) - 1,405;
• moč pogonske enote (hp) - 504;
• poraba bencina - 27 litrov na 100 km;
• največja hitrost gibanja je 65 km / h.

Praktična uporaba "trehoski"

GAZ-AAA je model, ki je bil namenjen predvsem vojski. Tam so se ti avtomobili uporabljali predvsem za prevoz osebja in tovora. Kot traktor za umetnost. oborožitev "tresoska" ni bila primerna, ker ni imela moči. Toda ti tovornjaki so bili popolnoma primerni za pritrditev štiri-strojne pištole ali 37-milimetrske protimatske puške.

Poleg tega je na podlagi GAZ-AAA je bila ustanovljena z lastnim pogonom pištolo SU-1-12 z 76-milimetrsko topovi, oklepnih avtomobilov srednjega razreda AD-6 in AD-10 za popravilo strojev PARM in PM "tip A", radio RSBF, kot tudi različne dostavna vozila , cisterne, kinoperevizhnye instalacije, agitacijski avtobusi in gasilski stroji.

Konec transportnega življenja

Leta 1943 je Gorky Automobile Plant padel pod bombardiranje nemškega letalstva in je bil dejansko uničen. Prvič v vojni je moral GAZ ustaviti svoje delo.

Kljub težavam, povezanim z vojnim časom, je bila družba hitro obnovljena in še naprej proizvajala zelo potrebne avtomobile za vojaško državo. Po rekonstrukciji pa je bila proizvodnja GAZ-AAA prekinjena. Vloga dvotonskega tovornjaka s povečano zmogljivostjo po deželi je po koncu vojne igrala dvoosni tovornjak s pogonom na vsa kolesa, GAZ-63.

Skupaj, od leta 1934, jih je prebivalo 37.373 avtomobilov. Od tega je do danes preživelo le tri kopije.