Opel Lotus Omega: specifikacije, fotografije in ocene

V devetdesetih letih so bili zelo priljubljeni tako imenovani "volkovi v ovčjih oblačilih". To je zaračunana različica civilnih vozil. Sedaj s tistimi, ki so povezani z E500 iz "Mercedes" ali M5 v telesu E34. Toda malo ljudi ve, da je bilo vključenih obtoženih različic limuzin in "Opel". Opel Omega Lotus, ki je bil izdan v 90. letu, je resnično zaznamoval. To je bil edini avto "ljudske blagovne znamke", ki je obrisal nos v pravi vodilni položaj avtomobilske industrije. Kaj je Opel Lotus Omega? Tehnične značilnosti avtomobilov in druge informacije, ki jih boste našli pri našem pregledu.

Oblikovanje

Kot osnovo za "Lotus" je bil sprejet serijsko telo običajne "Omega" serije A. Vendar pa je bila bistveno izboljšana. Torej, da bi zmanjšali aerodinamično vlečenje, je bil nameščen še drug spopad v reliefu, obloge na pragu in spojlerju. Mimogrede so bili vsi obrnjeni elementi pobarvani v barvi telesa. Toda civilna različica "Omega A" je imela črni odbijač. Večna težava "Opela" te serije je kolesarska obloga. Podoben koncept je bil prakticiran pri Cadetu. In če so bili spredaj, so bili okrogli, nato iz zadaj - kvadrat. To je za običajno različico. Toda v Lotusu so stvari drugačne. Inženirji so se odločili, da bodo sledili stopinjam Mercedesa in razširili loke. Seveda se je moralo znebiti kvadratne oblike (sicer bi bilo videti zelo vulgarno). To pa je omogočilo namestitev širših kolesnih diskov. Navsezadnje redno 15-palčno "ulivanje" ne more več prebavljati navora, ki ga proizvaja turbo motor. Mimogrede je bil Opel Omega Lotus avto opremljen z različnimi diski z izrazito polico za seboj. Podoben trend smo opazili tudi v "volku" E500. Če pogledate Opel Omega Lotus od zadaj, potem navadni motorist ne bo opazil razlik v tem, ali je ta različica naložena ali ne. Edina podrobnost, ki privlači oko, je široka zadnja pnevmatika (standardni profil je 265 do 40). Spojler, mnogi nameščeni na normalni različici. Zakaj Nemci niso izrazili tega avtomobila? V tem in v celotnem bistvu "volka v ovčjih oblačilih". Konec koncev, ko se premikate v toku, nihče ne bo uganil, kaj je "Opel". Ampak, če voznik pritisne na plin, takoj ta ena in pol monotona pošast skoči do točke v nekaj sekundah.

Mere in razdalja

Kar se tiče velikosti, so skoraj enake standardni seriji "Omega" A. Dolžina telesa je 4,77 metra, širina - 1,81 metra, višina - 1,44 metra. Toda razdalja se je zmanjšala zaradi nizkih pragov in velikega odbijača. Tudi na 17-palčnih platiščih je razdalja od tal 14 centimetrov.

Salon

V notranjosti "Opel Lotus" izgleda enako kot njegov civilni kolega. Ni športnega volana, rdečih linij in modnih številčnic s senzorji (čeprav je avto opremljen s turbopolnilnikom). Edina razlika je napis "Lotus" na 4-kraki volanski obroč, ki je bil mimogrede brez gumbov. Armaturna plošča je precej široka. Linija njenega vizirja se razteza desno do desnega potnika, ki pokriva za sabo osrednjo konzolo. Na armaturni plošči - dva velika števca - merilnik hitrosti in tahometer. Mimogrede, prvi je zasnovan za 300 kilometrov na uro - to ni ravno videti na navadnem "Omega".

V devetdesetih letih je bilo zelo modno dokončati "pod drevesom" (in na "Mercedesu" uporabili pravi, lakiran les). V limuzini "Lotus Omega" je zelo majhna. Na ročici preklopa hitrosti in parnih vložkov na karticah vrat je na voljo le vstavljanje. Panel je izdelan v strogem, črnem slogu. Uspešno se usklajuje z njo in lahkotno stranjo na vratih. Kar se tiče osrednje konzole, je precej široko, kot na Audiu. Obstajata dve deflektorji, številni masivni gumbi, analogna ura, klimatska enota in vgrajeni računalnik. Na sovoznikovi strani je majhna škatla z rokavico, ki je zaklenjena s ključem. Mimogrede, spodnja slika prikazuje britansko različico limuzine z desnim pogonom, ki je bil imenovan Opel Lotus Omega Carlton. Tudi "Lotus" je bil proizveden pod blagovno znamko "Vauxhall". Mnenja lastnikov pravijo, da je avtomobil zelo udoben sedež (posebej jih je oblikovala družba "Recaro"). Obrezane so s črnim usnjem in imajo dobro stransko podporo. To je bolj izrazito kot na civilnih različicah avtomobila. Kljub tako veliki starosti je sedenje v notranjosti zelo udobno. Pleše in kakovost izolacije zvoka. Med sovoznikom in voznikovim sedežem je naslon za roke - tudi usnjen. Širina je dovolj za komolec voznika in potnik ni v stiku med seboj. Zadnja vrsta, kot je sedan E-razreda, ima zadostno količino rezervnega prostora. Kavč je zelo dolg in širok, s prijetnimi zarezami. Zadnja vrstica je namenjena zgolj za dva potnika, čeprav je dovolj prostora za tri. Vsaka polovica stolice ima svojo, čeprav majhno, vendar bočno podporo in naslon za glavo. Toda naslon za roke ni tukaj. V kabini se uporabljajo le visokokakovostni zaključni materiali - upoštevajte preglede. Tudi po 20 letih se koža ne izsuši in kavč ne izpušča. Kar zadeva volumen prtljažnika, je enako kot v standardnem "Omega". Sprejema do 520 litrov tovora. Obremenitvena linija je precej nizka, zato je sprejemanje stvari zelo priročno. Toda hrbet sedeža se ne ujema z nobenim delom. Prav tako ni svetilnikov za smuči.

Na splošno se notranja zasnova zaračunane različice "Omega" ne razlikuje od navadnih sedanov poslovnega razreda. Nobenega posebnega ali svetlega elementa ni. Pravzaprav je bila v BMW uporabljena ista shema. Med presenetljive razlike - volan in armaturna plošča. Običajni motorist, ki ne razume "volkov", ne bo razlikoval v salonu, bo ta različica naložena ali ne.

Motor

Poglejmo pod pokrovom Opel Omega Lotusa. Prva stvar, ki ujame vaše oči, je le ogromen motor s svetlim napisom "Lotus". Vendar pa, kot tudi na običajnem "Omega", pokrov podpira "poker" in ne ustavi plin. Po tej ceni niso mogli prihraniti na njih, pravijo. Ampak nadaljevali bomo pogovor o motorju. Podlaga je bila bencinska 24-ventilska enota blagovne znamke C30SE. V standardni opremi je razvil 204 konjskih moči s prostornino 2970 kubičnih centimetrov. Vendar pa ta moč ni dovolj, da pokličete "Lotus" "volka v ovčjih oblačilih" (navsezadnje je pet litrski AMG na E500 razvil 326 sil). Zato so nemški inženirji iz Opela skupaj z General Motorsom odločili za nadgradnjo te pogonske enote. Kot rezultat, je bil blok dolgčas. Prostornina zgorevalne komore se je povečala na 3650 kubičnih centimetrov. Poleg tega je bil motor opremljen z dvema turbopolniloma znanega proizvajalca Garrett. Vsak od njih je že pri tisočih in polih obračal tlak 0,7 bara.

Ker je turbina proizvedla tako visok pritisk, je bil zrak v dovodu zelo vroč. In kot veste, za najboljšo učinkovitost morate maksimirati hladen dovod. Zato je bil dodatno nameščen interkuler s tekočim hlajenjem. Že skozi zrak je minilo pred vstopom v zgorevalno komoro. Mimogrede, filtri brez okvirja brez okvirja ne bi smeli uporabljati v dovodu. Čistilni element se postavi v ločeno plastično ohišje, ki je v prednjem desnem delu moči. Vhodna cev je bila izdelana iz toplotno odporne nikljeve zlitine in je bila polirana od znotraj. Zaradi tega je lahko vzdrževal temperature do 750 stopinj Celzija. Večtočkovni elektronski vbrizg goriva je bil vzet iz avtomobila "Lotus Esprit". V sistemu je bilo 3 elektronskih tuljav. Razvili so tok za nadzor treh parov sveč (opozorite, da ima blok motorja 6 valjev). Zaradi povečane prostornine jeklenk je motor potreboval več mešanice goriva. Glede na to so bili injektorji zamenjani z ojačitvijo podjetja "Bosch". Iz standarda so se razlikovali po velikem premeru in visoki produktivnosti. Element je sposoben preiti do 4,75 gramov goriva na sekundo. Izpušni trakt je bil opremljen z dvema katalizatorjema in lambda sondo.

Tako kot prej je motor iz Opela uporabljal 24 ventilov. Vendar pa so bili cilindrski blok in ročična gred sama ojačena. Slednji preprosto ni mogel zadržati take obremenitve in je bil deformiran. Zaradi uporabe turbopolnilnika se je kompresijsko razmerje v glavi namerno zmanjšalo. Mimogrede je glava cilindra nameščena v tem motorju brez predelave in ojačitve. Torej se je kompresijsko razmerje zmanjšalo z 10 na 8,2 točke. Batno skupino je proizvedla družba "Moški".

Okrepljeni in pritrdilni vijaki ter odmična gred. Vse komponente so bile izdelane iz visoko trdnega, kaljenega jekla. Sistem mazanja je bil tudi izpopolnjen. Zasnovan je tako, da na bate nanesemo enakomeren pršni olje. To je pripomoglo k boljšemu oddajanju toplote, ker je motor deloval v načinu konstantne obremenitve.

Vse te izboljšave so omogočile povečanje moči motorja na 377 konjskih moči. In to v prostornini 3,7 litra. Za primerjavo, podobna zmogljivost "Meeredes" je bila dosežena samo s pet litrskim volumnom zgorevalne komore.

Prenos

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo je proizvedel nemeryeny navor - skoraj 420 Nm. Seveda standardna škatla ni vzdržala takih obremenitev. Zato so se nemški inženirji odločili, da ga okrepijo. Torej, za osnovo je bil vzet šeststopenjski mehanski prenos ZR1 iz "General Motors" (ustanovljen je bil tudi na "Chevrolet Corvette"). Prijem je bil okrepljen. Avtomobil "Opel Lotus Omega" uporablja suh element z enim samim diskom podjetja "Saks". Disk je zaznamovala prisotnost posebej točnih blažilnikov. Sama škatla je bila velika in preprosto ni mogla biti v standardnem predoru. Zato je bil dno predalnega predora recikliran. Po zagotovilih strokovnjakov bi ta prenos lahko zdržal do 500 konjskih moči.

Je škatla dobra?

Veliko spornosti je bilo o mehanskem prenosu. Britanci so prišli do skupnega mnenja o njegovi neuporabnosti, saj je bila hitrostna omejitev 113 kilometrov na uro (in pri kontrolni točki pri tej hitrosti je delal le drugi prenos). Težko je uporabljati vseh 6 orodij. Dejansko že na četrtem je bil avto razpršen na 230 kilometrov na uro. Razvoj vseh potencialov bi lahko bil le na nemških avtobahnah brez omejitve hitrosti. V mestu sem moral preklopiti med prvo in drugo prestavo. "Omega Lotus" ima zelo velike hitrosti - upoštevajte mnenja lastnikov. Mimogrede, pri prvi prestavi je bil presek 88 kilometrov na uro.

Opel Omega Lotus: značilnosti dinamike

Stroj je proizvedel očarljive lastnosti. Overclocking na sto je trajalo 5,4 sekunde. Do 160 kilometrov na uro se je avtomobil pospešil v 16 sekundah. Če vzamete britanski parameter, je prvih 100 kilometrov sedan, ki ste ga izbrali v 11,1 sekundah. Največja hitrost je 282 km / h. In to je na 17-palčnih kolesih z 45-m profilom gume. Mimogrede, podjetje "Good Earn" ima posebej razvite ZR pnevmatike pod to vrsto. Seveda, skoraj 30 let kasneje, te overclocking značilnosti ne zdi tako vtisnjeno. Potem, v 90. letu, je bil Opel Lotus Omega Carlton Biturbo najhitrejši avto v svojem E-razredu, ki je zaobidel Mercedes in BMW.

Potrošnja

Kar zadeva porabo goriva, je avto prejel naslednje podatke o potnem listu. V urbanem ciklusu je poraba 16,1 litra, zunaj mesta - 8,1 litrov, v mešanem ciklu - 10,3 litra. To je pokazalo najmanjše kazalnike stroškovne učinkovitosti. Toda v praksi je stroj porabil 20-30 odstotkov več, kot je navedeno v podatkih o potnem listu - upoštevajte mnenja. Presenetljivo je, da je bil avto zasnovan za 95. in ne 98. bencin, kot vsi turbo motorji.

Podvozje

Spredaj je bila na vzmetnih obročih uporabljena neodvisna suspenzija. Za njim je bil sistem z več spoji z vijačnimi vzmetmi. Krmiljenje - stojalo s hidravličnim ojačevalnikom (izposojeno iz limuzine razreda S "Opel Senator", ki je prav tako uporabljal "Servotronic"). Posebna značilnost sistema je opaziti pri visokih hitrostih. Večja hitrost postane bolj tog. To prispeva k visoki manevrski sposobnosti in obvladljivosti težkega limuzine. Zavorni sistem se je povečal. Sprednji in zadnji vgrajeni disk prezračevani mehanizmi s premerom 33 in 30 cm. Štiri-batne čeljusti proizvajalca "AR-Racing" so bile uporabljene na sprednji, dvostopenjski čeljusti zadaj. Vsi navori so bili le na zadnjih kolesih. Razlika je bila tudi izpopolnjena. Dobavil ga je podjetje Australian Holden. Prestavno razmerje je 3,45.

Polnjeni limuzina za prodajo

Serijska proizvodnja teh avtomobilov se je začela leta 1990 in se ustavila v 92. Skupaj je bilo zbranih več kot tisoč osebkov. Zato, da bi našli Opel Omega Lotus v prodaji, ni mogoče. To je prava redkost. Avto je v rokah zasebnih zbiralcev po vsem svetu. Tisti, ki so prodajali 377-limuzinski sedan Opel Lotus Omega Biturbo za prodajo, ga prosimo za neverjetni denar. Eden od kopij je bil prodan v ukrajinskem mestu Dnepropetrovsk za 35.000 $. Z veliko večjo verjetnostjo lahko kupite obsežen model Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. Mimogrede, v Veliki Britaniji bi lahko kupili nov "Lotus" po ceni 38 tisoč funtov (kljub dejstvu, da je civilna različica stala 2-krat cenejša).

Zanimiva dejstva

Avtomobil "Lotus Omega" je bil eden izmed najbolj ukradenih avtomobilov. Nemška policija preprosto ni mogla dohiteti ugrabiteljev, ker je bilo na razpolago policistom na voljo nič hitreje od senatorja Opel. Tudi "Lotus" je eden od redkih vozil tistih let, ki niso imeli omejitve hitrosti programske opreme 250 kilometrov na uro. Zato je bilo za delovanje tega avtomobila v Nemčiji potrebno dirkalno dovoljenje.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj nemški sedan Opel Omega Lotus ima značilnosti dinamike, dizajna in motorja. Na cestah je zelo redek avto. In za to je skoraj nemogoče najti originalne dele. Zato je uporaba tega stroja kot vsakdanjega dela zelo neprijetno in nedonosna. Čeprav je zelo udobno in čustveno. Konec koncev, tudi po 27 letih, je samozavestno razpršeno na stotine v več kot 5 sekundah.