Naprava prednjega vzmetenja avtomobila

Podvozje avtomobila je odgovorno za ravnanje in udobje na cesti. Kompleksno delovanje vseh enot in sklopov zagotavlja varnost pri vožnji. V članku bomo ugotovili, kaj je sprednja vzmetenje avtomobila in kakšne vrste je. Prav tako bomo podrobneje preučili glavna vozlišča, odgovorna za upravljanje vozila.

Splošne informacije o avtomobilski suspenziji

Glavna sestavina šasije avtomobila je vzmetenje. Iz sistema amortizacije je neposredno odvisno udobje in varnost gibanja. Realizacija energije gibanja avtomatskega in dušenja nihanj s cestnega pokrova je osnovna naloga vzmetenja. Šasija avtomobila se nenehno izboljšuje. Boljše enote in sklopi so nameščeni, zaradi česar je oblikovanje bolj zanesljivo in vožnja varna.

Prvo vzmetenje se je pojavilo veliko prej kot uvedba avtomobilov v obratovanje. Postavljeni so bili na vagonih konjskih vagonov, da bi premagali neenakomerne ceste. Nato so se prvič premaknila kolesa v navpični ravnini, ne glede na karoserijo. Suspenzija je bila praktično nespremenjena pri prvih vozilih, katerih največja hitrost ni bila več kot 30. Sčasoma pa je bil dizajn izboljšan. Poglejmo si nekaj priljubljenih vrst prednjega vzmetenja, njihove strukturne razlike in značilnosti.

Glavne komponente

Do sedaj vsak proizvajalec avtomobilov v sprednjem vzmetenju avtomobila uporablja določene "čipe". Toda skoraj vedno se uresničujejo isti cilji, in sicer:

• povečati raven udobja;
• zmanjšati raven hrupa;
• izboljšati upravljanje;
• storiti čim preprosto storitev;
• spletno mesto varno in trajno.

Med vsemi vodilnimi proizvajalci avtomobilov vsako leto narašča konkurenca. Zato vsak proizvajalec poskuša vozno opremo narediti popolnoma prilagojeno vsem pogojem na cesti. Toda ne glede na napravo za sprednjo vzmetenje so sestavljeni iz elementov, kot so stabilizator, amortizer, elastični element, vodilni del in kolesna podpora. Toda izvajanje vsega je drugačno. Poglejmo si podrobneje vsako komponento.

Elastični elementi

Razdeljeni so na kovinsko in nekovinsko. Prvi vključujejo vzmeti, ki se v avtomobilih uporabljajo dolgo časa. Po zasnovi je to skupek kovinskih plošč različnih dolžin, ki so povezani skupaj. Vzmeti ne samo učinkovito prerazporedijo obremenitev, ampak tudi precej dobro amortizirajo. Poleg tega so trpežne in enostavne za vzdrževanje. Zelo pogosto se uporabljajo pri vzmetenju tovornjakov. Najpogostejši kovinski elementi so vzmeti. So stalne in spremenljive v togosti. Če se premer palice po dolžini ne spremeni, je togost konstantna, toda ko se spremeni - spremenljivka.

Nekovinski deli so elastični elementi (odbijači, odbojniki). Prav tako so odgovorni za amortizacijo in prerazporeditev tovora. Živahen primer nekovinskih detajlov sprednje vzmetnice so hidropnevmatske ali pnevmatske komore. Ta vzmet vam omogoča spreminjanje razdalje vozila in zagotavlja maksimalno gladkost. Običajno so pnevmatike ali hidravlika nameščene na avtomobilih s premijami.

Podrobneje o krmilnem delu avtomobila

Glavna naloga enote je, da kolesa držijo v pravilnem položaju in vzdržujejo pot. Poleg tega je vodilni del odgovoren za učinkovito povezavo telesa in amortizerja ter prenos energije gibanja. Glavne sestavine enote vključujejo naslednje dele: prednje vzmetne ročice, opornike in zgibne spone.

Zagotavljanje potrebne stabilnosti vozila na cesti je doseženo zaradi prisotnosti v oblikovanju stabilizatorja bočne stabilnosti. Zasnovan je tako, da zmanjša zvitek telesa avtomobila pri vhodu v obrat in zmanjša centrifugalno silo, kar vodi do prevrnitve avtomobila. Obnašanje avtomobila na cesti je v veliki meri odvisno od togosti stabilizatorja, ki je torzija. Mehkejši je, večji je potek vzmetenja in gladkosti. Rigidnost izboljša ravnanje, vendar zmanjšuje druge parametre. Običajno sta osi avtomobilov opremljeni s stabilizatorji. Če je zadnja vzmetenje torzija, se namesti samo na sprednjo os.

Nekaj ​​o amortizerjih

Ne glede na vrsto tekalne naprave je sprednja vzmetenje "VAZ" in "Audi" opremljeno z amortizerji. Potrebni so za dušenje vibracij koles s cestišča. Poleg tega stojala zagotavljajo nemoteno vožnjo in stalen stik kolesa z voziščem. Trenutno uporabljamo dve vrsti amortizerjev:

• Enotna cev. Napolnjena je s plinom. Zasnova stojala zagotavlja en delovni valj, v spodnjem delu - komoro, ki je pod tlakom 2-3 MPa. Med cilindrom in komoro je plavajoči ventil. Je pod stalnim plinskim pritiskom. Glavna prednost takšnega regala je, da pri intenzivnem delu ni emulzifikacijskega učinka (penjenje olja). Zato se ta prevleka ne pregreje, zagotavlja boljše dušenje in zagotavlja namestitev v poljubnem položaju.
• Dvocevni. Sestavljen je iz dveh valjev različnih premerov, eden je znotraj drugega. V notranjem valju je batnica. Sporočilo z zunanjim cilindrom se izvaja preko spodnjega ventila. Zunanja komora je napolnjena z zrakom, da kompenzira volumen, ko se premika blažilec udara. Glavne prednosti so poceni in preprostost. Slabosti - nizka učinkovitost hlajenja in zmanjšana kakovost dela med dolgotrajnim delovanjem v težkih pogojih.

Začasna ukinitev "McPherson"

Avtomobili majhnega ali srednjega razreda so najpogosteje opremljeni s tako zasnovo vzmetenja. Ključna razlika med drugimi tipi je, da se spodnja roka sprednje vzmetnice uporablja skupaj s teleskopsko stojalo. Elastični element (vzmet) je nameščen neposredno na stojalu, zato je glavni napor iz mase avtomobila v središču. Spodnji vzvod je potreben za krmiljenje smeri koles, ki se premikajo pod vplivom vzdolžnih in bočnih sil. Dizajn je še posebej pomemben za vozila s pogonom na sprednja kolesa. Za stabilizacijo in zmanjšanje stabilizatorja valja je nameščen. Običajno se izvede v obliki ukrivljene palice, ki je pritrjena na ročico ali opore s pomočjo tečajne povezave.

Dvojni popki

To vrsto suspenzije lahko imenujemo težje in drage za izdelavo. Običajno se uporablja za avtomobile nad srednjim razredom. Načelo delovanja takšne enote je, da je vrtenje kolesnega pesta omejeno z vzmetjo (če odstranite zgornjo ročico). Ker pa pesto zahteva tudi zgornji nosilec, se uporabita dva vzvoda, ki sta povezana s pomočjo krogličnega ležaja.

Omeniti velja tudi, da je zgornji vzvod vedno manjši od spodnjega. To se naredi, da med premikom ohranja pravokotni položaj kolesa. Glavne prednosti vzmetenja na dvokrilnih poševnikih so, da obstaja nosilni nosilec, ki omogoča, da celotno vzmetenje demontira posamezna enota. Tudi ta oblika je bistveno izboljšala ravnanje. Vendar obstajajo tukaj in njegovi pomanjkljivosti - zapletenost popravila in visoki stroški vzdrževanja zaradi tesne postavitve.

Sprednje vzmetenje "Renault Logan"

Francoski avto na sprednji osi je opremljen z "McPherson". To zagotavlja ne samo dobro rokovanje z avtomobilom, ampak tudi visoko raven udobja. Zasnova in načelo delovanja sta naslednji. V središču vsega je nosilka. Telo je pritrjeno skozi tihih blokov, ki so potrebni za dušenje vibracij in vibracij. Na nosilih je nameščen sprednji vzmetni sklop. Sestavljen je iz vzmeti in amortizerja. Stojalo je pritrjeno na vrh v posebni skledi, ki je v krilu, in od spodaj - do nihalne pesti. Poleg tega ima zasnova stabilizator bar, vzvod in vrtljivo pest. Treba je pozoren na dejstvo, da Logan ima zelo močno tekalno opremo, ki jo mnogi vozniki imenujejo "neprimerljivi". Res je, vse je odvisno od cest, po katerih se vozilo premika. Namestitev izvirnih delov zagotavlja dolgo delo na enoti.

Sprednje vzmetenje "Nissan Almera"

Nissanovi avtomobili tega modela so opremljeni z neodvisnim vzmetenjem tipa "McPherson". Ima dva prečna roka, ki sta v obliki trikotnika. Stabilizator bočne stabilnosti ni na voljo na vseh vozilih. Amortizer je dvodelen plin, vzmet sprednjega vzmetenja pa je stalna togost. Med zgornjo skodelico in vzmetjo je potisni kroglični ležaj. Omogoča, da se ohišje stojala in vzmet vrtijo okrog svoje osi. Palica ostane v mirovanju.

Katera vrsta vzmetenja je boljša?

Na vprašanje ni preprosto nobenega dokončnega odgovora. Vse je odvisno od pogojev delovanja vozila. Na primer, "McPherson" je odlična proračunska rešitev za večino majhnih avtomobilov. Udobje je na ustrezni ravni, in storitev je zelo preprosta in poceni. Toda neodvisno vzmetenje z več povezavami je že nekoliko drugačen razred. Tukaj, za zamenjavo krogle sprednji nadlaket bo treba trdo delati. Zato bo vzdrževanje stalo precej peni. Ampak ravnanje in udobje je večja velikost. Kar se tiče odvisne suspenzije, se trenutno praktično ne uporablja za osebna vozila.

Povzemimo rezultate

Preučili smo glavne vrste sprednjega vzmetenja, ki se uporabljajo v sodobnih vozilih. Vsaka od rešitev ima prednosti in slabosti. Vendar pa je treba reči, da je to potrebno, da služi kot "McPherson" in mnogoryichazhka ker raztrgana pri polni hitrosti kroglične ležaje pogosto vodi do resnih nesreč in celo smrt. Opozoriti je treba, da je prednja os doživlja težkih bremen, zato je treba redno vzdrževati. V nasprotnem primeru boste morda morali zamenjati sprednjo vzmetenje. Priporočamo, da namestite le originalne nadomestne dele. Dvojni zglob za spremembo, ko je delo vredna dvakrat toliko podrobnosti, komaj kdo želi. Zato je bolje kupiti kakovostne rezervne dele prvič, jih pustiti in niso vedno poceni.