"Toyota Mark-2" (90 kosov)

"Toyota Mark-2" v 90-ih telesih - isti japonski "Samurai", ki ga ljubijo ljubitelji avtomobilov JDM. Avto je bil serijsko izdelan med letoma 1992 in 1996. Naslednik je bil "Mark" v 100. telesu - nič manj hiter in legendaren. Zakaj je Mark-2/90 prejel tako splošno priznanje? Pregled avtomobila in njegove specifikacije - kasneje v tem članku.

Oblikovanje

Treba je opozoriti, da so limuzine serije "Mark" proizvedene od poznih 60-ih let. Naše telo predstavlja sedmo generacijo limuzin. Avto ima zelo moderen in prijeten videz.

Pred avto so naklonjene luči in široka maska. Odbijač zagotavlja ogromen izrez za dovod zraka. To ni presenetljivo, saj mnogi kupijo "Mark-2" v 90-ih telesih za tuniranje in opremljanje s turbino. Tovrstno naelektreno zunanjo stran lahko razlikuje med interoolerjem, ki se nahaja za spodnjim delom odbijača. Ta "samuraj" ima velik potencial ne samo za tehnično, temveč tudi za zunanje nastavljanje. Na 90. mestu lahko namestite skoraj vse karoserije. "Mark-2" (90 teles) bo z njim izgledal zelo športno in dinamično. Čeprav je v "umivalniku" avto zelo dober.

Zakaj Mark-2 (90 teles) je bil vzdevek "samuraj"? Vsi zaradi zadnje luči, ki so široki tanek trak. Zunaj je podoben samurajskemu meču. Že zdaj, po več kot dvajsetih letih, postavitev svetilk izgleda zelo privlačna in nenavadna. Mimogrede, večina različic "Markov" je imela majhne bočne svetilke na sprednjem delu kril. Ta "čip" se lahko vidi tudi na "Cross" in "Sprinter". Stranske luči na sprednji strani kril - ni novost za japonska vozila JDM. Vozniku omogočajo nočno usmeritev robov telesa. To je zelo uporabna funkcija, v vsakem primeru pa zato ocene.

"Samuraj", tako kot vsi njegovi predhodniki, je bil proizveden le v telesu trde strehe. Ima visoko aerodinamiko in dolgo zadnjo previs.

Mere in razdalja

Stroj izgleda zelo ogromen tudi v črni barvi. Torej, skupna dolžina telesa je 4,75 metra, širina - 1,75 metra in višina - 1,39 metra. Višina vožnje na standardnih 15-palčnih platiščih in brez karoserije je 15,5 centimetrov. Če naredite zunanje nastavitve, bo oznaka "Mark-2" v telesu 90 še nižja. Zaradi široke obloge na odbijaču in pragovih se razdalja ne sme zmanjšati na deset centimetrov. Zaradi dolge medosne razdalje in zadnjega previsa avtomobil ne dopušča ceste čez pokrov. Toda v mestu in vzdolž avtoceste ta avto pokaže odlične lastnosti dinamike in gladkosti tečaja (če ne govorite o različicah z namerno »vpenjano« vzmetenje).

Tehnične specifikacije

Japonci so s posodobitvijo videza posodobili tudi serijo pogonskih agregatov. Torej, pod pokrovom "samurajev" bi lahko bil eden od šestih motorjev, ki jih je predlagal proizvajalec:

• 4S-FE. To je štirivaljni, štirivaljni motor brez povečanja. Pri prostornini 1,8 litra razvije 125 konjskih moči. To je najbolj "zelenjavni" motor, ki je bil kdaj postavljen na ta trda podlaga. Nekateri so se ukvarjali s prilagajanjem tega motorja. Tehnična natančnost motorja je namestitev pajka 4-2-1 in dovoda hladnega zraka. Turbina tukaj ni smiselna, ker motor ni namenjen za težka tovorna vozila.
• 1 G-FE. To je bolj pogost dvotirni šestvaljni motor. Z obsegom je razvil 135 konjskih moči. Med navijači JDM-avtomobilov 1 G-FE velja tudi za "zelenjavni" motor.
• 1JZ-GE. Eden od legendarnih motorjev, ki se je izkazal za visoko zanesljivost in vir. Prefix GE pomeni, da je ta "J-Z" atmosferski. Toda tudi brez turbine je dobil dobre tehnične lastnosti. Največja moč atmosferskega "Jay-Zeta" - 180 konjskih moči pri prostornini 2,5 litra.
• 1JZ-GTE. Ta motor je primeren za tiste, ki sami ne želijo samotarjanja in dobijo "naloženo" samokolnico neposredno iz naprave. Struktura motorja je podobna prejšnji. Še vedno je ista vrsta šest s prostornino 2,5 litra. Toda zahvaljujoč turbini so Japonci uspeli "razviti" ta motor na 280 konjskih moči brez spreminjanja delovne prostornine jeklenk. S takim agregatom lahko "Mark-2" (90 delov telesa) ponudi številne limuzine srednjega razreda, tudi 20 let po izpustitvi.

• 2JZ-GE prostornina 3,0 litra. To je spremenjena prva serija "Jay-Zet", vendar je šla brez turbine. Lahko bi bil nameščen zunaj obrata. Odvisno od pritiska, iz tega motorja je bilo mogoče dobiti 400 ali več konjskih moči. In v "izpustu" 2JZ-GE proizvede 280 konjskih moči, kar je tudi zelo dobro.

Dizelski motor

Bila je v liniji in dizelska enota. Ta motor 2L-TE - dokaj redek na naših velikih prostorih. Z volumnom 2,4 litra proizvede samo moč 97 kW, čeprav je opremljen s kompresorjem za boljši dvig. Vsa zgoraj navedena motorja je bila opremljena s 4-stopenjskim avtomatskim ali 5-pasivnim ročnim menjalnikom. Toda mehaniki so bili večinoma nameščeni na turbokompresorski različici z "Jay Zetom". Vsi ostali (celo atmosferski 2.5) so bili opremljeni s starim pretvornikom navora.

"Mark-2" (90 telo): vzmetenje

Spredaj in nazaj sta uporabila neodvisno zasnovo z vzvodi in tihimi bloki. Suspenzijo je bilo potrebno vzdrževanje ne več kot peč. "Mark-2" v 90-ih telesih - zelo zanesljiv avto in šasijo je mogoče servisirati enkrat na 100 tisoč kilometrov. Vozniki priporočajo preklop na poliuretanske tihite blokade ob popravilu vzmetenja. So bolj trpežni in iznajdljivi.

Zaključek

"Toyota Mark-2" je avtomobil, ki doslej ni izgubil svoje priljubljenosti. S pravilnim pristopom k nastavljanju avtomobila lahko obiščete celo sodobne BMW in Mercedes M in AMG-serije. Telo na japonskih je precej "trdovratno", motorji pa ne prekoračijo za 300-400 tisoč kilometrov. Edina stvar - turbo različice potrebujejo dober, visoko-oktanski bencin, sicer bo prišlo do detonacije.