Tuning `Toyota Mark 2`, specifikacije, pregledi in cene

"Toyota Mark 2" - to je precej dobro znani avto, ki je predstavnik poslovnega razreda. Objavljen je bil od leta 1968 do leta 2004. Za ta precejšen časovni interval je bil model precej spremenjen. Toda katere - vredno raziskati.

Začetek zgodovine

Avto, znan kot "Toyota Mark 2", je bil prvotno načrtovan kot projekt, imenovan Toyota Corona Mark II. Mimogrede je bilo odločeno, da dodate sliko, da bi razlikovali avto od drugih modelov, zgrajenih na platformi "Crown". Toda v sedemdesetih letih je avto začel imeti neodvisno ime. To se je zgodilo po razdelitvi platforme.

Že v poznih sedemdesetih je avto "Toyota Mark 2" postal polnopravna osnova za ustvarjanje drugih novih limuzin. Postali so znani kot Cresta in Chaser. Od predhodnika so se razlikovali le pri spremembah, ki so vplivale na zunanjost, pa tudi na oblikovanje salona.

Mimogrede, zanimivo je, da so bili nekateri avtomobili izvoženi tudi z levim krmilom. To so bile enake "znamkami", zdaj so znani na tujih trgih, ki so postali podobni Cressidi. In potem je bila še ena "Toyota" - imenovana Avalon. To je to, in začeli so aktivno oskrbovati severnoameriški trg. Natančneje rečeno, za to je bil zasnovan posebej.

90. let

Avto "Toyota Mark 2" je hitro postal priljubljen in v povpraševanju. Potem pa je prišel devetdeset let. Za številne države ta čas ni bil enostaven. To je na Japonskem začelo znatno zmanjšati prodajo avtomobilov, in ta model ni postal izjema. Torej, Toyota se je odločila posodobiti številne sedanse. Vendar pa je kot podlaga za ustvarjanje novih avtomobilov spet vzel "Mark". In pojavil se je Toyota Verossa, ki je postala uspešna zamenjava prejšnjih dveh modelov, ki sta bili Chaser in Cresta. Poleg tega se je v svetlobi začelo pojavljati univerzalni "Mark 2". Avto je bil na voljo v dveh različicah - s polnim pogonom in sprednjim kolesom. Znano je, da je ta avto postal znan kot Mark II Qualis.

Potem, ko se je začela sedma generacija, je prišla sprememba Tourer V. Pod pokrovom tega avtomobila je bil poseben motor. "Toyota Mark 2" se je nato pohvalil s turbopolnilnikom 2,5-litrski 1JZ-GTE za 280 KM. Vendar pa se moramo temu vrniti kasneje, vendar za zdaj - upoštevati najpomembnejše in najbolj znane različice modela.

5. generacija

Štiri leta - od leta 1984 do leta 1998 - so bili avtomobili, ki so predstavniki pete generacije modela "Mark". Za potencialne kupce je bilo na voljo 8 različic. Najšibkejši model je bil upoštevan 2Y. Pod njenim pokrovom je bil 1,8-litrski štirivaljni motor s 70 konjskimi močmi. Po moči je bilo 2L - 2,4 litra in 85 KM. Za razliko od prejšnjega je bil dizelsko gorivo.

Obstajale so tudi različice s 6-valjnim 2-litrskim za 105 ali 130 "konj." Enako - 100-močna, prostornina 1,8 litra. Naslednji v moči je bil 2-litrski 6-valjni - lahko bi proizvedel 140 KM. (model 1G-GEU). Toda avto 1G-GTEU je izkoristil posebno popularnost. Pod njegovim pokrovom je bila nameščena 185-litrska 2-litrska 6-valjna enota z dvotaktnim motorjem. To so vse različice, ki so bile na voljo na japonskem in tujih trgih. Vendar pa je bil še en model, izdelan za kupce iz ZDA. Znano je kot 5M-GE. Njegova moč je bila enaka 175 KM, volumen 6-valjnega motorja pa je bil največji - 2,8 litra.

6. generacija

Ti avtomobili so bili izdani od leta 1988 do konca leta 1995. Obstajata dve različici telesa - trda podlaga in sedan. In njihova razlika je bila, da hardtops ni imel okvirov na vratih. Razlike so bile vidne tudi v optiki in v rešetki hladilnika. Od leta 1992 do leta 1995 je svetloba šla izključno limuzine. In mimogrede so se pojavili novi motorji. Opremljeni so s pogonom na zadnja kolesa z avtomatsko in mehaniko.

Agregati so bili številni. Najmočnejši je bil 6-valjni 1JZ-GTE. Količina je znašala 2,5 litra, število proizvedenih "konjev" pa 280. Plus, enota je bila turbo polnjena. Najšibkejši sta bili 2L in 2L-T. Oba sta bila dizelska in enaka količina (4 valja). Prvi je proizvajal 85 KM, drugi pa 97 KM. 2L-T je bil turbo poln.

Tudi na 115, 135, 150, 170, 180 in 200 "konjih" so bile verzije. Mimogrede, zadnji motor na seznamu je imel največji volumen - tri litre, da je natančnejši. Znano je kot 7M-GE.

7. generacija

Avtomobili, proizvedeni v obdobju od leta 1992 do leta 1996, so med najbolj znanimi med vsemi avtomobili serije Toyota Mark 2. 90 telo je postalo precej priljubljeno. Oba sta bila popolna in pogon zadnjega kolesa. Različice s sprednje strani so obstajale tudi. Avto "Toyota Mark 2" (90 kosov) bi se lahko pohvalil s šestimi različnimi motorji.

Najšibkejša je znan kot 2L-TE - 2,4-litrsko, 4-valjni diesel agregat (zaradi turbo) 97 "konja". Skupaj je bilo tudi 125, 135, 180 in 220 "konj".

Treba je opozoriti, da je najmočnejša različica (tj 280 KM 1JZ-GTE) namestiti samo na pogon na zadnja kolesa šport sprememba Tourer V v (procesni prej opisano). Avtomobili s pogonom na vsa kolesa bi se lahko pohvalili samo z 1JZ-GE (220 KM). In ta motor deluje pod nadzorom 4-stopenjske avtomatske. Zanimivo je, da je avto "Toyota Mark 2 (90)" postal neke vrste osnova, ki je osnova za proizvodnjo drugih generacij. Ti motorji so postali temeljni za dobro znano kulturo JDM in drift.

Sprostitev poznih 90-ih - zgodnjih 2000-ih

Osma generacija je bila objavljena natanko štiri leta. Bil je tudi precej močan avto, ki je postal še ena različica "Toyota Mark 2". Še posebej je bilo povpraševanje po telesu. Načrtovanje modela je bilo odločeno, da se radikalno spremeni. Ostala je nespremenjena, razen splošnih dimenzij telesa in notranje opreme. Odločitev o prenosu in šasiji je tudi ostala nespremenjena. Toda vse ostalo je postalo drugačno.

Pojavili so se tudi novi motorji. Ostal je 97-metrski "dizel", ostale enote so bile bencin. 1,8-litrski 4S-FE 130 "konji", 140-konjskih 1G-FE prostornina 2 litra, popolnoma nov 1G-FE (tramovi), ki ustvarjajo 160 KM - Vsi ti motorji so bili nameščeni pod pokrovom novih Toyotinih avtomobilov. Najmočnejši motorji so bili trije - za 200, 220 in 280 "konj." Pravzaprav so bili najbolj priljubljeni in priljubljeni. Ni čudno, zakaj je bila tehnična nastavitev "Toyota Mark 2" zelo redka - in tako so bile vse značilnosti normalne.

Zanimivo je, da se od septembra 1996 v motorjih, ki delujejo na bencin, uporablja posebna tehnologija za spreminjanje faz distribucije plina. Ni treba posebej poudarjati, da je bila tudi na motorju 1G-FE, ki je prostornina dva litra, uporabljena posodobljena glava cilindra.

Tehnične prednosti

"Toyota Mark" iz 2000-ih je postal bolj tehnično napreden, za razliko od svojih predhodnikov. Odločili so se, da bodo zamenjali en velik CT15. Znatno izboljšan hladilni sistem, narašča tudi navor. Gospodarstvo za gorivo je postalo veliko bolj opazno. Celo pospešeno vozilo je postalo bolj dinamično. In moderna "Toyota" so na voljo s hlajenimi kolutnimi zavorami, ksenonski žarometi, avdio, zmogljivimi zvočniki v višini šestih enot, a subwoofer in zlitine kolesa 16 palcev. In osnovna oprema je bila različna VSC in TRC. Kot alternativo je bilo mogoče nadzorovati podnebje.

"Toyota" v telesu 100 je bila posebej prepoznana s strani ljudi. Lastniki pravijo - ta avto se lahko zaljubi v katero koli osebo, ki ceni svetel in športen videz avtomobilov. Mnenja so v resnici različna. Nekateri verjamejo, da je videz lahko bolj konzervativen, medtem ko drugi všeč vse. Tisti, ki ne marajo kaj, naredijo tuning. Nekateri so postavili nov telo, masko, optiko. Drugi ljudje, ki so ljubitelji ekstremne vožnje, dajo bipodove za povečanje obračanja sprednjih koles. Praviloma se odločijo izboljšati motor, da bi izboljšali tehnične značilnosti. In seveda, ustrezno oblikujte avtomobil.

Tuning je lahko drugačen. Vendar pa njegova cena ni omejena na nekaj deset tisoč rubljev. Pomembno je, da se svojemu avtomobilu posvetite pravim strokovnjakom v tej zadevi. Ker lahko prilagoditev roke neizkušene osebe preprosto pokvari avto. In ne poceni. "Mark" v začetku leta 2000 v normalnem stanju bo stalo približno 300-500 tisoč rubljev.

Najnovejši avtomobili

9. generacija je postala končna. Izdano je bilo tudi štiri leta - od leta 2000 do leta 2004. Avtomobil ni več videti kot stroj s športno agresivnim karakterjem. Postal je navaden limuzina z okviri v vratih. Iz športa je ostalo le vzmetenje. Od sprememb - prenese se na zadnji sedež rezervoarja za gorivo, povečano v dimenzijah prtljažnika, ter popolno zavračanje dizelskih enot. Vendar je bila tehnologija za vbrizgavanje goriva uporabljena z visokim tlakom. In ime se je spremenilo. Vrhunska različica Tourer V je bila imenovana Grande iR-V. In tam so bili 5-band stroji. Leta 2002 je spremenil videz avtomobila - prišlo je do novih luči, rešetka hladilnika, eleganten odbijač in nove oblike luči.

Toda leta 2004 se je izpustitev teh modelov končala. Avto, znan kot Mark II, je obstajal že zelo dolgo, zato je bilo njegovo ime v čast zgodovini.