Izlet v zgodovino: gosenica za motocikle

V zadnjem času na motornih kolesih je tema za razpravo o novostih na področju gradnje dvokolesnih vozil. Skupina kitajskih študentov je razvila konceptualni model predstavljene tehnologije. Poslali so pajka za motocikle

Predstavljeno vozilo je povzročilo nevihte razprav. Ljubitelji motornih koles so takoj imeli veliko vprašanj o voznih lastnostih in sposobnostih novega motornega kolesa. Nekateri so začeli dvomiti o uspešnosti predstavljenega modela. Vendar pa je treba reči, da razvoj kitajskih oblikovalcev ni samo konceptualni razvoj. Zgodovina pozna resnična motorna kolesa na gosenični progi. Ta motocikel je imel številne zanimive značilnosti.

Prvi razvoj

Motorno kolo, gosenica je precej zapletena oblika. Njen razvoj se je ukvarjal s profesionalnimi in zasebnimi oblikovalci že v začetku prejšnjega stoletja. Prototip tega motornega kolesa je bil kolo na goseničnem letu, ki ga je leta 1900 razvil Henry Steez. Za svoj izum je celo dobil patent.

Nadalje v Veliki Britaniji leta 1927 je bil ustanovljen eden prvih motornih koles, ki sta imeli dve zadnji kolesi na gosenicah. Imenovan je bil RASC Triumph. To vozilo je bilo izdelano po ukazu kraljeve vojske. Model je bil preoblikovan iz podobne zasnove s pogonsko enoto 2x1. RASC Triumph je dobil 3x2 propeler. Ta motor je bil narejen v eni kopiji. Pri testiranju je bila njegova vozna zmogljivost odlična. Vendar pa se razvoj še ni razvijal. Standardni motorji, ki so takrat imeli kraljevo vojsko, so prejeli izboljšane premične značilnosti.

RASC Triumph je zdaj v muzeju posvečen vojaškemu prometu. Predloženo vozilo je skoraj nemogoče obnoviti. Osebje muzejev trdi, da so izgubljene avtentične 11-palčne pnevmatike zadnjih koles motornega kolesa.

Motorno kolo OES

Motorno kolo, gosenica, razvit v Združenem kraljestvu leto kasneje (leta 1928), je bil izdelan na opremi inženirske družbe Osborne. Hkrati je družba predstavila dva prototipa hkrati. Motorno kolo se lahko uporablja z gosenico, ki je bila obrabljena na kolesih zadnjega vozička ali brez nje.

Zadnje drugo kolo predstavljenega razvoja je poročalo z zobatim pasom s prvim kolesom. Takšni motocikli so bili ustvarjeni za vojaško in zasebno rabo. Izrabili so jih kot traktorji. Vendar pa nova oprema ni povzročala veliko zanimanja med kupci.

Podobni razvoj je potekal v Italiji. Model, izdan leta 1931, se je imenoval traktor. Sprva je bila razvita za potrebe kmetijstva. Sčasoma pa so ga v Italiji začeli izkoriščati fašistični milicii. Na začetku so razvijalci "traktorja-motocikla" načrtovali njegovo uporabo v gospodarske namene.

Prvi nemški motorji

Nemški motocikel na gosenicah je bilo potrebno za vojaške namene vladi države. Zato je bil razvoj novih vozil tukaj izveden hitro in lestvico.

Eden od prvih motornih koles na gosenični progi je bil model Victoria. Predstavljena je bila širši javnosti leta 1931. Ta transportni prostor je bil zasnovan za 3 sedeže z 3x2 pogonsko enoto.

Predstavljeni model je nastal 4 leta (od 1927 do 1931). Lahko bi dosegel hitrost do 120 km / h. Motor na tem motorju je bil štiritaktni s prostornino 596 cmsup3-. Moč revolucije je bilo 18 litrov. z. Razvil je tudi športni model. Imel je moč 24 obratov na minuto. z. Takrat je bil vrhunski motorni koles, ki je dobil dovolj distribucije med potrošniki.

Motorno kolo BMW Schneekrad

Vojska potrebuje popolno tehnično opremo. Zato smo namenili sredstva za oblikovanje novih modelov opreme, prometa in orožja. Najbolj znani gosenični motorni koles Wehrmacht je bil ustvarjen na podlagi avtomobila BMW R12. Novi model je bil imenovan BMW Speziel TR500 Schneekrad. Leta 1936 je bila predstavljena širši javnosti v enem izvodu.

Do zdaj ni niti en izvod predstavljene tehnologije. To kolo je imelo voziček, ki je bil nameščen na smučišču. Njeno podvozje je bilo vzeto iz enostavnega rezervoarja. V celoti je bila postavljena v gosenico.

Ravnanje s to tehniko je bilo slabo. Izvajanja je bilo zelo težko izvesti. Motocikel je razvil hitrost do 125 km / h. Za civiliste je bilo ustvarjenih 20 tisoč izvodov, za vojaške pa 10 tisoč enot opreme. In hitrost motornih koles z gosenico Wehrmacht je bila manjša od števila civilistov (do 85 km / h). Ta model je postal klasičen, vendar se ni veliko razširil.

Motorcycle-Rover NSU Kettenkrad HK 101

Prvi Nemško gosenično motorno kolo, ki je šel v množično proizvodnjo, je bil bolj kot majhen rezervoar. Ta model je bil izdan leta 1944 in se je imenoval NSU Kettenkrad HK 101.

To terensko vozilo se imenuje motorno kolo zaradi ustreznega pristanka voznika in prisotnosti prednjega kolesa. Zaviranje poteka s pomočjo sklopk. Ena revolucija zadostuje za to.

V prihodnjih letih je nemška šumarska komisija uporabila tehniko, ki je bila predstavljena v svoje lastne namene. Danes so predstavljeni avtomobili še vedno ohranjeni. Obnovljena oprema je bila celo prodana na dražbi leta 2015. V celoti je obnovil menjalnik, diferencial, motor in glavno prestavo.

Motorno kolo snežne sani

Gosenica motornih koles se je nenehno izboljševala. Leta 1980 je italijanska družba Pozzo di Recoaro ustvarila novo vrsto opreme, ki se je imenovala Alpen Scooter. Ta motor je bil več razreda snežnih motorjev. Na začetku je italijanska vojska za njeno uporabo uporabljala za gibanje na zasneženih gorskih območjih.

V motociklu je bila sprednja smučka. Za premikanje po zemlji in ledu je bila uporabljena gosenica določene vrste. V zgodnjih modelih je bil uporabljen motor 200 cm³, potem je bil spremenjen v motor 250 in 300 cm³. Predstavljena oprema je bila uporabljena tudi za prevoz zdravstvenih delavcev pri bolnikih v snežnem vremenu.

Domače revizije

Motocikli z gosenicami so imeli številne pomanjkljivosti. Težko jih je stabilizirati v navpični legi pri visoki in nizki hitrosti ter tudi pri premikanju po grobem terenu. Zato so bili zasebni uporabniki vedno skeptični glede takšne tehnike.

Vendar pa v šestdesetih letih prejšnjega stoletja samonosilni gosenični motorji. Njihovi oblikovalci so ustvarili podobno tehniko iz improviziranih delov. Takšna motorna kolesa so bila uporabljena za vožnjo po snegu in pri kmetijskih potrebah.

Eden od prvih in najbolj znanih motornih koles predstavljenega tipa je bil "ANT-1". Njegov prototip je bil model sovjetskih snežnih motornih vozil, ki so bili takrat predstavljeni na straneh revije Modeler-Designer. Karelski inženir A. Koksharov je razvil več modelov motocikla z gosenicami "ANT". Ta tehnika je bila sposobna vožnja v snegu do globine 25 cm. Teža je bila 110 kg.

Motorno kolo "Ural"

Obstajajo modeli predstavljene opreme, ki se zdaj zbirajo iz različnih mopedov. Za prebivalstvo naše države so vozila domače proizvodnje bolj dostopna. Zato ni presenetljivo, da se je lahko na primer pojavil, motorni kolesni gonilnik "Ural".

Inženirji-amaterji spremenijo zasnovo svojega vozila za različne namene. Tako se lahko enostavno premikate po snegu, nosite dovolj velikih tovorov.

Pri ustvarjanju takšne čudežne tehnike se uporabljajo deli iz kombinata, pa tudi motor iz motocikla "Ural". Gibanje te tehnike je precej maneverno. Hkrati poraba goriva znaša približno 6 litrov na 100 km. Oprema razvija hitrost pri deviških tleh do 60 km / h.

Načelo izdelave domače opreme

Motorno kolo na gosenicah z lastnimi rokami poskusite narediti veliko amaterskih inženirjev. To je mamljiva ideja, ki se bolj nanaša na kategorijo konstruktivnih užitkov. Tako vozilo vam bo omogočilo, da se premaknete na viskozno površino, na primer preko snega, blata ali mokrišč.

Hitrost premikanja takih domačih izdelkov je precej nizka. Zato predstavljena tehnika ni dovolj učinkovita. Danes so v prodaji posebni kompleti. Amaterski oblikovalci jih kupijo, da bi ustvarili svoje modele motornih koles goseničja. To je zapleten proces. Omogoča vam, da na podlagi končnega motornega kolesa ustvarite terensko vozilo ali snežne avtomobile. Običajno je gosenica nameščena na zadnje kolo. Hkrati teža ne bo pravilno razdeljena. Če gosenica ni pravilno naložena, se ne bo mogla spoprijeti s svojo nalogo.

Pomanjkljivosti lastnih struktur

Crawler Motorcycle doma, je težko ustvariti. Najprej bo trajalo veliko varjenja. Najpogosteje, amaterski inženir ne more rešiti problema s pravilno distribucijo teže opreme. V tem primeru lahko poskuša premakniti gosenico naprej. Vendar pa je ta naloga običajno skorajda ni izvedljiva doma.

Zato lahko inženirji ogrožajo. Na straneh sta postavljeni dve mali gosenični jermeni. Manj so naprej premaknjeni naprej za največ tretjino dolžine. Taka gosenica lahko v celoti opravlja svoje naloge le na ravno cesto.

Zato mnogi tehnologi trdijo, da ustvarjanje goseničnega motornega kolesa ni praktična potreba. Namesto, to je samo sestavljanka. Čeprav je danes razvitih veliko primernih tehnologij. Upoštevajo pogoje terena. Pravi proces ustvarjanja takšne tehnike prinaša oboževalcem veliko pozitivnih čustev. To je pravi izziv za vsakega oblikovalca.