Francoski tovornjak Renault Mascott (`Renault Mascot`): tehnične specifikacije, združevanje, pregledi

Pri nakupu majhnega gospodarskega vozila je pogosto vprašanje izbire blagovne znamke - domače ali "ino"? Mnogi prihajajo na izbiro domačega "GAZelle". So bolj dostopni in cenejši od nemških "Sprinters". Vendar pa na trgu komercialnega prometa obstaja veliko zanimivih ponudb. Torej, srečati - tovornjak "Renault Mascot". Mnenja, fotografije in specifikacije avtomobila - kasneje v tem članku.

Splošno znanje

Ta tovornjak se je prvič pojavil maja 1999. V tem času je francoski proizvajalec proizvedel le nekaj komercialnih vozil. To je "Renault Master" in "Messenger". Renault Mascott je postal naslednik "Messengerja". Hkrati je imel avto podoben videz z "Mojsterjem".

Kljub temu je avto pridobil veliko priljubljenost ne le na domačem trgu v Franciji, ampak tudi daleč preko njenih meja. Serijska proizvodnja Renaulta Mascotta se je ustavila leta 2010. Vendar avto še vedno aktivno uporabljajo ruski prevozniki.

Oblikovanje

Avtomobil ima konfiguracijo pol-pokrove, kjer je motor nekoliko potopljen v kabini. Renault Mascott se nikoli ni odlikoval z izvrstnimi oblikami oblikovanja.

Toda to je delovni avtomobil, ki bi moral imeti prednosti v drugem. Upoštevajte, da je francoski tovornjak proizvedel v dveh generacijah. Prva je bila serijsko izdelana - od leta 1999 do leta 2004. Avtomobil je imel tako zasnovo, kot je na zgornji sliki. Velik nepokvarjen odbijač, dvodelna optika in ogromna zasteklitev - vse to so značilnosti komercialnega avtomobila Renault Mascott. Pripombe lastnikov kažejo, da ima avto udobno prileganje, ki ga zagotavlja nož. Tudi vozniki so pohvalili "Mascot" za velika in informativna ogledala.

Mascott-2

Leta 2004 je avtomobil prešel nazaj. Oglejte si, kaj izgleda druga generacija Renault Mascott.
Zasnova avtomobila je bila všeč Renault Master 2. serije. Za razliko od prve generacije, nova "Mascot" dobi bolj zaobljeno optiko, drugo masko in odbijač. Še vedno ni barvan v barvi telesa (vendar kot ogledala, ki se niso spremenile v obliki). Na strani razlik med prvo in drugo generacijo skoraj ni - celo repetirni signali se nahajajo na isti ravni. V tej obliki je tovornjak Renault Mascot izdelan do leta 2010. V tem času proizvajalec ni spremenil načrta stroja.

Pregledi kažejo dobro odpornost proti koroziji kovine. Tudi po zimskem delovanju telo ostane nedotaknjeno. Vendar to velja samo za tovornjake. Problematika pri minibusih so pragovi in ​​dno zadnjih vrat. Če je kovina poškodovana, se takoj razširijo žarišča korozije. V isti barvi avtomobil že dolgo ne rjavi.

Salon

Kabina tovornjaka je tako skromna in ergonomična. Posebna značilnost Renault Mascot je njegova posebna lokacija krila kontrolnega mesta. Na ravni plošče, ne na tleh. To znatno zmanjša prostor za kabino. Sredinska konzola je tahograf (ker je povečana zmogljivost majhen tovornjak tonažo), štedilnik kaseta krmilna enota in par pregradami, kanali. Spodaj je gumb za alarm in majhna niša za dokumente. Krmila so trikotna, brez dodatnih gumbov daljinskega upravljalnika. Armaturna plošča vključuje vse potrebne lestvice, kot tudi vgrajen računalnik, ki prikazuje porabo goriva, napake in druge koristne informacije.

Na levi strani voznika je regulator oken. S strani sopotnika si lahko ogledate prostoren predal za rokavice. Nad njim je še ena niša. Sedeži na Renault Mascotu so zelo udobni - upoštevajte mnenja. Opremljeni so s torzijsko suspenzijo in imajo ločeno ojačitev s tehtnico. Na voljo je tudi naslon za roke. Na dolgih razdaljah hrbet ne postane nenormalen, kar je zelo pomembno za voznika takega prevoza. Ne glede na to, kaj je opremljen z Renault Mascottom, je bil tovarni avtomobil opremljen s hidravličnim servo volanom.

Zelo zadovoljni lastniki imajo veliko žepov in niš v kabini. Konec koncev, gospodarska vozila morajo prenašati veliko spremljajočo dokumentacijo. V zvezi s tem je salon francoskega tovornjaka "Mascot" dobro premišljen - upoštevajte mnenja. Edina pomanjkljivost v kabini - to je preveč trda plastika. Ampak tudi z njim je stopnja zvočne izolacije na višini.

Tehnične specifikacije

Avto je bil posadko različnih močnostnih enot. Najmanjši v liniji je 4-valjni dizelski motor z 86 konjskimi močmi. Takšen motor je bil nameščen na minibusih "kratki". Naslednji v nizu je tudi dizelski motor s turbo-superchargerjem iz SOFIM-a (ti so bili nameščeni na Iveco Daily in Fiat Ducato).S svojo prostornino 2,8 litra (enako in prejšnjo različico) je proizvajal 125 konjskih moči. Kar je vredno omeniti, so se vse enote moči med proizvodnjo vsekakor zaključevale. Tako je bil do konca proizvodnje Renault Mascot opremljen z 2,8-litrskim motorjem za 146 konjskih moči.

Renault in Nissan

Tudi v liniji so bile napajalne enote iz Nissan. Osnova je bil dizelski motor P4, ki je v prostornini 3 litrov proizvedel 115 konjskih moči. Leta 2004 je bil motor spremenjen. Torej, njegova največja moč je narasla na 130 konjskih moči. Najmočnejši v liniji je 156-močni motor iz istega Nissan. Motorji imajo odličen oprijem že s pol tisoč obratov. Celo ob polni obremenitvi avtomobil samozavestno gre na dvigala in odlično pospeši z mesta.Vsi agregati od leta 2001 ustrezajo ekološkim normam izpušnih plinov "Euro-3" in uporabljajo sistem vbrizgavanja "Common Rail". Glavna razlika med tem sistemom in klasičnimi dizelskimi motorji je bila dobava goriva pod visokim tlakom (okoli 1500-1800 Bar).

V drugi generaciji tovornjakov Renault Mascott so se tehnične značilnosti znatno izboljšale. Tako so bili v dizelskih motorjih uporabljeni piezoelektrični injektorji. To je omogočilo zmanjšanje porabe goriva na 12 litrov na 100 kilometrov ob polni obremenitvi. Mimogrede, največja teža avtomobila je bila drugačna. Odvisno od sprememb (sta bili obe sprednji-dostavna vozila in poln tovornjak z dvojnimi kolesi na zadnji osi), je od 3,5 do 6,5 ton. Kar je vredno omeniti, je bila njihova poraba goriva na približno enaki ravni. Nikoli ni presegel 14 litrov (pri hitrosti ne več kot 100). Zanimivo dejstvo: takoj, ko puščica merilnika hitrosti preseže oznako 120, se poraba poveča za 20-30 odstotkov. Najbolj ekonomičen način za francoski tovornjak je 90-100 kilometrov na uro.

Prenos

Francoski tovornjak "Renault Mascot" je bil opremljen z dvema prenosoma. To je ročni menjalnik s petimi in šestimi stopnjami. Prenos se je spremenil tudi po letu 2004.Mnenja pravijo, da je posodobljena oblika menjalnika zmanjšala porabo goriva in zagotovila visok navor tudi pri nizkih vrtljajih. V zvezi s storitvijo ta prenos ne povzroča težav lastnikom. Edino je zamenjati olje, ki ga je treba proizvesti enkrat na 70 tisoč kilometrov.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je Renault Mascot tovornjak. Kot lahko vidite, je to precej dobro, in najpomembneje zanesljiva komercialna oprema. Stroj je enostaven za vzdrževanje in udoben za vožnjo, še posebej na dolge razdalje. Na sekundarnem trgu je strošek avtomobila približno 5000 dolarjev za prvo generacijo in 7-10 za drugo. "Renault Mascot" v zadnjem delu minibusa stane najmanj - včasih obstajajo ponudbe za 3-4 tisoč dolarjev.