Model serije "Muscovites": pregled, značilnosti in zanimiva dejstva

Zgodovina rastlina AZLK

Podružnica GAZ

Prvi izdelki v tovarni so bili avtomobili Ford A in Ford A z enim in polom, ki so bili sestavljeni po metodi velikega sestavljanja. Obrat je bil sestavljen konec jeseni 1930, mesec dni kasneje pa je dobil ime: državna avtomobilska tovarna z imenom KIM (Komunistična mednarodna organizacija mladih). V mnogih virih je ime rastline zmanjšano na CMM.

V tovarni so Forda sestavljali avtomobile iz uvoženih komponent, dokler ni obratovala tovarna GAZ, prav tako zgrajena z aktivno pomočjo Forda. Leta 1933 je tovarna KIM, zasnovana kot podružnica GAZ-a, prešla na sestavljanje avtomobilov GAZ-AA in GAZ-A.

Neodvisnost in prve izkušnje

Leta 1939 je deseta obletnica ustanovitve prejela status samostojnega podjetja. Potem se odvija prva sprememba imena Moskovske avtomobilske tovarne, imenovane KIM.

V tem času se je zaključila razvoj prvega modela obrata - v dvoje vrat avtomobila KMN 10. Pri oblikovanju stroj kreativno ekipo pod vodstvom Ostrovtseva kot vzorci, ki se uporablja gibanja oblikovalci Ford, zlasti modelu prefekta. Ameriške konstruktivne odločitve so bile revidirane z vidika pogojev proizvodnje in delovanja strojev v ZSSR.

KIM-10, ki je postal prvi domači mali avtomobil, ni bil všeč vodstvu ZSSR in je bil izdan v obtoku največ 500 izvodov. Da bi izboljšali napravo in odpravili napake, je bila izdelana štirimorska različica CMM 10-52. Toda zaradi vojne nikoli ni dosegel serijske proizvodnje.

Prvi velikanski "Moskvich"

Takoj po koncu druge svetovne vojne na ravni SNK je odločila, da začne proizvodnjo v tovarni KIM nove generacije vozil, ki temeljijo na zajetega dokumentarnega gradiva "Opel Cadet" in opreme obrat "Opel". Hkrati je rastlina dobila novo ime - obrat malih avtomobilov (ZMA), ki je hitro pridobil predpono Moskva - MZMA.

Prvi model nove generacije je bil "Moskvich-400", katerega sprostitev se je začela v majhnih količinah leta 1947. Proizvodnja je kmalu dobila zagon, v dveh letih pa je postala avto "Moskvich-400" dopolnjena z lesenim kovinskim kombijem in kabrioletom.

Leta 1954 je bilo v modelskem območju manj pomembnih sprememb, kar je pomenilo spremembo indeksa na "Moskvich 401".

Druga generacija

Druga generacija modela Moskvichi je bila razvita na MZMA samostojno, brez kopiranja katerega koli vzorca tujih avtomobilov. Novi avto je prejel indeks "Moskvich-402" in je opremljen s telesnim sedanom. Proizvodnja se je začela leta 1956, dve leti kasneje pa je bil avto prvič restyling.

Nadgrajen "Moskvich-407" (taka oznaka je prejela avto) je opremljen z motorjem z zgornjim ventilom in še več drugih elementov zunanje in notranje opreme.

Celotna postavitev avtomobilov "Moskvich" druge generacije je sestavljena iz baznega limuzina in s seboj združena tovorni in potniški vagon ter kombi.

Pri avtomobilih "Moskvich-402" in 407 je začel masovni izvoz izdelkov MZMA v tujino. Sodoben videz, visoka zmogljivost in zanesljivost sta avtomobilom omogočila precejšen delež evropskega avtomobilskega trga.

Oblikovalci MZMA so se nenehno ukvarjali z izboljševanjem svojih izdelkov, kar je pripeljalo do tega, da je leta 1962 naslednjič restyling osnovnega limuzina. Novi model je prejel oznako "Moskvich-403", v resnici pa je bil prehodni model od strojev druge generacije do tretjih avtomobilov.

Tretja generacija

Izdaja strojev tretje generacije se je začela leta 1964. Linija "moskovcev", kot prej, je sestavljala osnovni limuzina z indeksom 408 in enoprostorski vagon in kombi. Pri razvoju "Moskvich-408" so se oblikovalci najprej postavili za namen in operativno obremenitev telesa.

"Moskvich-408" je bil prvotno opremljen z 50-mestnim motorjem MZMA 408, ki je bil ustvarjen na blokah cilindrov "Moskvich-400". Do sredine šestdesetih let motor ni več zadovoljil kupcev, zlasti v tujini. Da bi prihranili obseg proizvodnje, je bil avto opremljen z novim motorjem UZAM-412, ki je bil veliko naprednejši v oblikovanju in imel veliko kapaciteto 25 sil. Nova različica je imela indeks "Moskvich-412" in je bila izdana vzporedno z 408.

Do konca šestdesetih let je tovarna, ki je spremenila ime v tovarno avtomobilov, imenovana po Leninovem komsomolu (AZLK), dosegla vrhunec dobav svojih izdelkov v tujini. Dva od treh sestavljenih vozil sta odšla tujim kupcem.

V zgodnjih sedemdesetih letih je potekalo obnovo osnovnih modelov "Moskvich-408/412". Sprememba sprednjega in zadnjega dela telesa se je spreminjala z uvedbo sodobne tehnologije razsvetljave. Velika pozornost je bila namenjena vprašanjem pasivne varnosti. Te spremembe so vplivale tudi na postaje ("Moskvich-426/433") in vagone ("Moskvich-433/434").

Izhevsk "Moskvich"

MZMA ni imela zmogljivosti za povečanje proizvodnje, poleg tega je bil delež izvoza v proizvodnem programu visok. Da bi zadostili potrebam domačega trga, je bilo odločeno za začetek proizvodnje avtomobilov v Izhevsku. Linija "IZH Moskvich" v prvih letih se ni razlikoval od strojev tovarne v Moskvi. Prvi model skupščine v Izhevsku je bil "Moskvich-408", izdan leta 1966.

Kmalu obseg proizvodnje "Muscovites" Izhevsk razširjena različica polutoralitrovye 75-konjskih UZAM motor 412. Stroj, kot v Moskvi, je prejela indeks "Moskvich-412". Toda v Izhevsk, za razliko v Moskvi, hitro (konec leta 1967) ustavil proizvodnjo avtomobilov s starim motorjem, popolnoma osredotočeni na 412-th modela.

Vozila IZH so imela svoj emblem na rešetki in napis "Moskvich" na pokrovu trupa. Za starejše stroje iz Izhevsk se je pogosto uporabljalo ime "Saturn".

Zadrževanje trga

Stanje prodaje izdelkov je kljub uvedbi novega motorja in številnim konstruktivnim izboljšavam vsako leto poslabšalo. Mnenja o modelu palete avtomobilov "Moskvich" iz izvoznikov govoril o padajoče zanimanje za proizvode v tovarni. Za ohranitev prodajnega trga so bili potrebni nujni in ne-odpadni ukrepi.

V teh pogojih je bilo odločeno, da se obstoječi model temeljito nadgradi ob ohranjanju glavne sheme moči telesa - dna, stranskih delov. Kot posledica teh dejanj konec leta 1975 se je pojavil globoko moderniziran limuzina tretje generacije - Moskvich-2140.

Ker proizvodnja motorja UZAM-412 ni pokrivala potreb obeh tovarn, je bila verzija z motorjem MZMA-408 - "Moskvich-2138" - nameščena na transporterju. Linijo avtomobila "Moskvich" je dopolnjevala postaja vagon (2137) in kombi (2733/2734). Kombi je trajal najmanj proizvodni program in ga je hitro nadomestil s proizvodnjo tovarne IZ.

Izhevsk pogled na razvoj "Muscovites"

Avtomobili iz Izhevsk se razvijajo po svoji poti. Že leta 1973 je bil prikazan univerzalen lasten razvoj - IŽ-2125 "Kombi". Za tovorni prevoz je nastal IZH-2715 - znamenita "peta".

Bazni sedan "Moskvich-412" je bil leta 1982 redilen in ostal na montažni liniji do začetka 2000-ih let.

Zadnja generacija

Hitro zastarela vozila tretje generacije so pospešile oblikovanje prve družine avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa v zgodovini AZLK. Med razvojem stroja so oblikovalci uporabili najboljše prakse številnih tujih podjetij. Leta 1986 se je pojavil "Moskvich-2141" s teleskopom.

Ustanovitev novega avtomobila je bila namenjena tudi sovpadanju z zagonom novega motorja. Motor naj bi bil sestavljen v stavbah nove elektrarne AZLK. Vendar se je sredi osemdesetih let gospodarsko stanje v tovarni hitro poslabšalo in za nov obrat ni bilo dovolj denarja. Zato so bili avtomobili opremljeni s starim UZAM-412 in nekoliko močnejšim motorjem VAZ-2106.

V devetdesetih letih se je zgodila zadnja sprememba imena tovarne - v OAO Moskvich. Leta 1997 je bilo modernizirano 2141 in ponujeno pod imenom "Svyatogor". Hkrati so se pojavili majhni "Prince Vladimir" in "Yuri Dolgoruky".

Vendar se je stanje v tovarni hitro poslabšalo, prodaja avtomobilov je padla vsak mesec, leta 2002 pa se je tovarna ustavila. Leta 2010 je bila OAO Moskvich likvidirana.

Izkušeni in majhni šaržni stroji

Pregled palete avtomobilov AZLK "Moskvich" bo nepopoln brez omembe malih in eksperimentalnih strojev.

Na osnovi limuzine in druge generacije so bile različice pogonskih koles - Moskvich-410 / 410N in Moskvich-411. Zasnova avtomobilov je bila edinstvena za svoj čas in združila udobje osebnega avtomobila in večjo učinkovitost terenskega vozila.

Ob koncu 50-ih je bil v MZMA ustvarjen prototip ZAZ-965 pod oznako MZMA 444. Obstajali so izkušeni minibusi, rastlina je proizvedla dirkalne avtomobile.