Avtomobilska rastlina AZLK: zgodovina ustvarjanja, produkcije in zanimivih dejstev

Avtomobili blagovne znamke "Moskvich" še naprej vozijo po cestah celotne bivše ZSSR, medtem ko je tovarna AZLK že dolgo uradno prenehala s svojimi dejavnostmi. Moskovska avtomobilska tovarna, imenovana po Lenin Komsomolu, je proizvedla več linij avtomobilske opreme, ki je postala legendarna. Obeti za domače avtomobile majhnih avtomobilov so obetavne, žal pa gospodarski položaj ni bil v prid avtomobilski industriji.

Zgodba se je začela z "Fordom"

Zgodovina tovarne AZLK se je začela z idejo in velikimi načrti. Odločitev o izgradnji avtomobilskega podjetja je bila izvedena leta 1925, hitro pa je bilo mogoče najti mesto za prihodnjega velikana. Začetna načrtovana zmogljivost podjetja je omogočila izpustitev 10.000 enot avtomobilov na mesec. Pred začetkom gradnje je bil s podjetjem Ford podpisan sporazum o tehničnih posvetovanjih in dobavah za štiri leta 74.000 sklopov sklopov za montažo v ZSSR. Gradnja prvih stavb rastline se je začela poleti leta 1929, zimsko gradnjo pa je bilo razglašeno za šok.

Glavna tovarna stavba je bila naročena novembra 1930. Ob istem času je tovarna avtomobilov prejela ime: "State Automobile Assembly Assembly Plant naznanil po KIM". Skrivnostna za sodobnike, okrajšava "KIM" pomeni "Komunistično mednarodno mladino". Proizvodni cikel Podjetje je sestavljalo sestavljanje avtomobilov, sestavljanje delov telesa, lakiranje, zaklepanje okvirov in ovojnico. Poleg glavne dejavnosti je do leta 1933 naloga proizvodnje vključevala popravila avtomobilov (srednje, kapital). Leta 1932 je obrat AZLK obvladal proizvodnjo motorjev za kmetijske stroje (kombinacije).

Gorky podružnica

Leta 1932 je tovarna avtomobilskih zbirk imenovala. KIM je ustanovil proizvodnjo tovornjakov GAZ-AA, dele pa je dobil Gorky Automobile Plant. V skupni letni proizvodnji je tovorni promet predstavljal 30% vseh izdelkov. Pod pokroviteljstvom GAZ-a je bila tovarna AZLK leta 1933 prerazporejena kot podružnica. Proizvodne zmogljivosti so bile v celoti prenesene v proizvodnjo tovornjakov GAZ-AA in združevale motorje. Komponente za trgovine v tovarni Auto Assembly. CMM so dobavljali domači proizvajalci.

Rast državnega reda je zahtevala povečanje zmogljivosti transportnega sklopa na 60.000 avtomobilov na leto. Tudi v proizvodnih načrtih je bilo izdano novo opremo: moderniziran model GAZ-AA, popularno znan kot "polutorka", in prvi osebni avtomobil M-1. Za izvajanje nalog v obdobju od leta 1935 do 1937 je bila izvedena obsežna rekonstrukcija. Prilagodili so se proizvodni načrti in zavrnili montažo avtomobilov v moskovski panogi GAZ.

Prvi mini avtomobili KIM

Leta 1939 je tovarna AZLK postala samostojno podjetje za proizvodnjo, kjer je bila opravljena obsežna rekonstrukcija s ciljem preoblikovanja zmogljivosti za proizvodnjo majhnih avtomobilov. Na začetku je bilo načrtovano izdelavo 50.000 enot strojev letno. Za zagotovitev dejavnosti na podjetju je bila oblikovana projektna in eksperimentalna delavnica.

Prvi lahki kompaktni avtomobil KIM-10-50 je prišel s tovarne v aprilu 1940. Prvi avtomobili so sodelovali na demonstraciji maja. Poleg proizvodnje novih avtomobilov je v začetku leta 1941 v obratu postavil dodatne linije in obvladal proizvodnjo menjalnikov za težka motorna kolesa.

Leta vojne

Od julija 1941 se proizvodnja popolnoma prenese na proizvodnjo vojaških izdelkov. Prvo naročilo je bila proizvodnja školjk za legendarno Katyusha. Napredek nemških vojakov v prestolnici je prisilil sovjetsko vodstvo evakuirati večino strateških podjetij. Obrat AZLK oktobra 1941 je bil premaknjen v mesto Sverdlovsk, kjer je bil povezan s tovarno cisterne. Na podlagi združenja se je začela proizvodnja cisterne, lupine za letalske baterije.

Končna združitev tankerja št. 37 in tovarna avtomobilskih zbirk, imenovana po. KIM se je zgodil leta 1942. Novo podjetje je bilo imenovano "Plant No. 50", specializacija pa je bila proizvodnja menjalnikov za cisterne. V preostalem Moskovskem korpusu so bili sprednji cevi popravljeni. Likvidacija elektrarne se je začela leta 1943 in trajala do leta 1944.
Medtem so zaveznice začele dobavljati avtomobile v okviru programa Lendliza in zahtevale popravila. Na podlagi tovarne v Moskvi v konzervah je bilo sklenjeno odpreti tovarno avtomobilskih delov, kjer je bilo potrebno obvladovati proizvodnjo 83 vrst rezervnih delov za tuje avtomobile - Studebaker, Dodjam in druge. S to nalogo je rastlina uspešno vodila do konca vojne.

Triumfantno oživitev

Maja 1945, takoj po vojni, sovjetska vlada oživi idejo o izdelavi majhnih avtomobilov pod blagovno znamko "Moskvich". Da bi dosegli cilje, se gradi tovarna malih avtomobilov v Moskvi. Prototip prvih osebnih avtomobilov je "Opel-Cadet K-38". Prve potniške subcompacte so bile proizvedene na nemški opremi, uvoženi v državo po pogodbi o povračilu. Masovna proizvodnja sovjetskih avtomobilov se je začela z modelom "Moskvich-400" leta 1947. Leta 1959 je bil avtomobil M-444 zasnovan v zasnovi pisarne tovarne na osnovi prototipa "Fiat-600". Pod imenom "Zaporozhets" se je začelo proizvajati v Zaporozhye avtomobilski tovarni.

Leta 1962 je tovarna AZLK začela proizvajati osebni avtomobil M-407, leta 1964 pa je bil serijski izdelan avto M-408 z limuzino. Šezdesetih let prejšnjega stoletja za MZMA so bile polne dosežkov, zmag in novih načrtov. Leta 1966 je jubilejni 100. "Moskvich" model M-408 prišel s tovarne avtomobilov. Hkrati je bila tovarna AZLK nagrajena z redom Red za delo za uspešno delo pri inovacijah in zgodnji izvedbi načrtov. Hkrati je bil sprejet naslednji načrt ob naslednji rekonstrukciji obratov, katerega namen je povečati proizvodnjo in povečati proizvodnjo avtomobilov na dvesto tisoč avtomobilov na leto.

Leta 1967 je bil na podjetju uveden nov model M-412, a malo kasneje, istega leta, milijonin Moskvich zapustil vrata tovarne avtomobilov. Hkrati s povečanjem proizvodnje so se inženirji tovarne začeli ukvarjati z izboljševanjem ravni varnosti vozila, testi pa so bili izvedeni na moči (testi trka). Za plodno delo rastlinske ekipe je prejela nepozabno rdečo pasico.

Leta 1968 je bil v okviru širitve proizvodnih delavnic na področju tekstilshchikovov postavljen nov kompleks, 25. oktobra istega leta pa tovarna v Moskvi majhne avtomobile je prejel novo ime: obrat AZLK (Moskva).

Dirka Rally

Prvič v avtomobilu so leta 1968 sodelovali avtomobili "Moskvich". Kolesarji so vozili 16.000 kilometrov po progi London-Sydney na avtomobilu M-412 in osvojili četrto mesto v ekipi. Ocena domače avtomobilske industrije se je dramatično povečala, priljubljenost avtomobilov, ki jih je proizvedla tovarna "Moskvich" AZLK, je pridobila obseg, kar je bilo izraženo v povečanem obsegu izvoza.

Naslednja tekmovanja, ki so se odvijala leta 1970, so bile težje za težave, skupna dolžina linije London-Mehika pa je bila 26.000 kilometrov. Ekipa voznikov tovarne avtomobilov je na skupnem dogodku na drugem, tretjem in četrtem mestu izvedla tri mesta hkrati. Na novembrskih tekmovanjih istega leta je tovarna uspela sijajno: belgijska ekipa Moskvich M-412 je na rallyju "Tour de Belzik" prevzela najvišji korak na podstavku.

Ruski tekmovalci Ekipa AZLK je leta 1971 osvojila prvo mesto za pot na rallyju Tour de Europe in osvojila Gold Cup. Leta 1973 je v avto mednarodnega razreda "Safari-73", ki je potekal v Zahodni Afriki, tovarna ekipa opravila na treh M-412 avtomobilih in osvojila prvo mesto. Nova zmaga z osvajanjem zlatih in srebrnih skodelic je bila oktobra 1974 prejeta za pot na progi "Tour Europe-74" s dolžino 15 tisoč kilometrov.

Težave v načrtovanem gospodarstvu

Sedemdesetih let je bil vrhunec rastline. Avgusta 1974 je podjetje proizvedlo dva milijona avtomobila. Izvoz avtomobilov je potekal v več kot sedemdesetih državah sveta, kar je predstavljalo velik del skupnega bruto proizvoda. Začetek izvoznih pošiljk se je začel leta 1948, leta 1977 pa je bil v države, ki niso države CIS, poslan milijonska kopija.

Istočasno je v projektnem oddelku AZLK razvil prototipe popolnoma novega modela majhnih avtomobilov. Toda načrtovani mehanizmi gospodarskega upravljanja v ZSSR so bili preveč nerodni pri odločitvah, zastareli modeli tehnologije pa so padli na proizvodni tok. To je znatno zmanjšalo konkurenco, izvoz avtomobilov se je na začetku osemdesetih zmanjšal na 20 tisoč letno. Na domačem trgu je upadel tudi povpraševanje.

Situacija se je začela spreminjati na bolje le do sredine 80-ih let. Sprejeti so bili ukrepi za izboljšanje kakovosti, kar je bistveno zmanjšalo zahtevke za sproščeno M-2140. Obrat je bil posodobljen, leta 1986 pa je bil predstavljen model novega modela M-2141.

Leta 1987 je AZLK skupaj z AvtoVAZom začel razvijati domač motor z bencinskim in dizelskim konfiguracijo z močjo motorja 1,8-1,9 litra. Za dokončanje tehnične dovršenosti motorja je bila podpisana pogodba za sodelovanje z britansko družbo Ricardo. Toda delo v celoti ni bilo realizirano v zvezi s propadom ZSSR. Vsa plačila na posojilo, prejeta po pogodbi, so bila dani na saldo AZLK.

Zapiranje podjetja

Prvi val krize v zgodnjih devetdesetih letih je ujel AZLK, polno možnosti in dosežkov. Izdelani so bili načrti za uvedbo modifikacij modelov Moskvichov M-2143, M-2141, M-2336 v proizvodnjo. Toda vse to ni bilo treba izpolniti zaradi pomanjkanja sredstev. Izdelali "Muscovites" osnovnega modela M-2141, in čudežno uspelo začeti množično proizvodnjo pick-up tipa M-2335. Za izvoz zahodnoevropskih držav v devetdesetih je bila proizvedena serija vozil M-2141-135.

Od začetka devetdesetih let se je proizvodnja avtomobilov nenehno zmanjševala, leta 1996 pa so bile proizvodne linije v prostem teku. Zdelo se je, da je v letu 1997 vdihnilo življenje v obratu, prejela je podporo moskovske vlade, razvil program optimizacije in razvoja proizvodnje, odločitev za dokončanje avtomobilov z motorji Renault. Do konca leta 1997 je bila izdelana serija modifikacijskih avtomobilov modelov M-2141 "Yuri Dolgoruky" in M-214241 "Prince Vladimir" in še nekaj drugih. V prvi polovici leta 1998 je obrat prenehal biti neprofiten.

Toda privzeta vrednost, ki se je zgodila avgusta 1998, je pripeljala do izgube podjetja, ki je popolnoma izgubila obratni kapital. Leta 2001 je tovarna proizvedla samo 0,81 tisoč avtomobilov, pravzaprav je bila ustavitev dejavnosti. Več obratov AZLK ni nadaljevalo dela. Toda ozemlje, na katerem je bilo legendarno podjetje, je še vedno povezano z imenom podjetja AZLK: naslov tovarne je Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Uradno je bilo podjetje likvidirano leta 2010.

Linija

V celotnem obdobju svoje zgodovine je podjetje imelo več imen, ki so služili kot imena avtomobilov. Kronologija izdaje in linije avtomobilske tovarne AZLK:

• 1930-1940: "Ford" serija A (limuzina), tovornjak "Ford" serija AA, tovora GAZ serije AA in GAZ-A sedan. Modeli KIM: limuzine KIM-10-50 in KIM-10-52, kabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: limuzine M -400-420, M-401-420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: limuzina M-420, M-407, M-403, sedan s štirikolesnim pogonom M-410 in M-410H. Vozni park: M-423, M-423N, M-424, pogon na vseh pogojih M-411.
• 1964 -1988 gg. Limuzina: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Vagon: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pick-up: M-2315. Vagon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita." Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Naši dnevi

Nekdanja tovarna AZLK se danes aktivno razvija. Od leta 2017 imajo lokalne skupnosti pravico razvijati industrijske cone na lastno pobudo. Danes v več zgradbah v obratu nič ne spominja na ogromno avtomobilsko industrijo. Zdaj obstajajo hrupne majhne proizvodnje LED, čipov, gradbenih materialov. Podjetje načrtuje gradnjo pisarniških, maloprodajnih in stanovanjskih stavb na področjih družbe, ki so del tretjega transportnega obroča.

In vendar ozemlje tovarne AZLK še vedno sliši buzz delavnic montažnega avtomobila. V glavni trgovini zbirajo avtomobile pod blagovno znamko "Renault". V letu 2015 je iz tovarne Renault Rusije patentni urad Rusije prejel vlogo za zgodovinske embleme tovarne AZLK, morda poskus, da se v legendarnih modelih avtomobilov oživijo v sodobni interpretaciji. Lastnik blagovne znamke "Moskvich" zdaj in do leta 2021 je skrb "Volkswagen".

Obnova celotnega ozemlja obrata se še ni začela, in če obstaja želja, da se nekdanji velikan premakne nazaj v preteklost ali gradi nove načrte, je vredno obiskati kraj, kjer so se rodili domači mini avtomobili - tovarna AZLK (Moskva). Njegov naslov je preprost: Volgogradski prospekt, stavbe 40-42.